广西路桥工程集团有限公司
【摘要】桩基属于隐性工程，在公路桥梁建成以后就看不到了。但是看不到的反而极为重要，因为公路桥梁的稳固与否、安全与否、以及使用寿命等几乎都取决于桩基。桩基就是公路桥梁的地下根系，根系越发达，公路桥梁就越安全，根系越不发达，公路桥梁的危险系数就越高。尤其是多风、或者是地下地质情况不稳定的区域桩基更是显得尤为重要。桩基施工是路桥施工中很重要的一部分。施工中任何一个环节出现问题，都将直接影响到整个工程的质量和进度，甚至给投资者造成巨大的经济损失和不良的社会影响。所以需要对桩基施工技术进行有效的控制，确保其能够达到设计标准的要求。
【关键词】路桥施工；桩基施工；施工；技术
前言
随着我国各项基础设施进入了快速建设时期，路桥项目的施工数量也在不断增加，这在很大程度上加快了我国桩基技术的快速发展。路桥桩基施工属于桥梁施工中最为关键的部分，所以桩基基础的质量十分重要。特别是在水下进行施工时，更是给施工增加了较大的难度，所以加强对施工技术控制，确保桩基工程的质量是桥梁施工中极为重要的课题。
1桩基施工前的准备工作（说的都是钻孔灌注桩的施工，感觉标题选钻孔灌注桩施工技术更为合适）
1.1平整场地
在进行桩基施工前，需要对桩基施工场地进行清理，及时清除杂物，确保场地的平整，而对于场地内的软土需要进行换填，并进行夯实，钻机底座的位置需要利用坚硬的换填土并夯打密实，可以有效的防止其发生不均匀的沉陷。
1.2钢护筒的埋设
护筒长度的确定不仅需要与相关的规范要求相符，而且还要与桥梁施工所处地质及水文条件来进行确定，在对其进行埋设时需要严格按照施工规范的要求来进行。而且在埋设时和终孔前则需要对护筒平面的位置及标高进行复核，施工过程中，通过复核发生偏位情况发生时，则需要对其进行纠正，同时还需要在护筒的顶面及附近进行水准点的设置。施工过程中，需要时刻对护筒的平面位置、竖直度、护筒与护筒脚的紧密程度、透水性等进行关注，这些地方一旦出现问题，则会使成孔和成桩的质量受到较大的影响。在对护筒进行埋设过程中，需要确保其中心轴线与桩位的中心线重合，其平面误差不能超过5cm，护筒的倾斜度要小于等于1%。当施工过程中地下水位较高时，利用筑捣法来进行工作台的填筑，再进行护筒的埋设更利于桩基施工的顺利进行。
1.3护壁泥浆的质量
在桩基施工时，泥浆是在成孔过程中必须用到的重要材料。而且成孔的质量及桩的承载力强弱与泥浆的质量好坏也具有直接的关系。但在目前许多桩基施工过程中，对于泥浆的质量重视度都不够，这极易发生由于泥浆质量达不到使用要求而发生塌壁、桩侧摩阻力增加的情况。因为泥浆质量达不到使用要求时，其泥皮附着于孔壁的能力较差，极易发生脱落，使孔壁的稳定性受到影响。如果处于砂性土层时，则会导致塌壁，处于流塑性粘土层时，则会发生缩孔，对当泥浆的稠密度较大时，其泥皮的质量则会较厚，增加桩的侧摩阻力，而且对于钢筋和混凝土的握裹力也会受到影响。泥浆密度较大时，会导致在水下进行灌注时其多数骨料都堆积于桩芯的位置，使桩身的质量无法保障。
2钻孔施工
钻孔过程中在反复进行提锥和落锥的过程中，命名土层中的泥砂挤向孔壁或是打成碎渣，同时通过掏渣筒将碎渣取出，在这样反复操作过程中成孔，但在钻孔过程中极易导致孔斜及坍孔的发生，甚至发生钻头被埋住的事故，所以在钻孔施工时需要对易发生事故的情况进行有效的预防。为了避免发生坍孔事故，则需要确保孔内、孔外的水位差及泥浆的浓度，从而使孔壁得到保护和牢固。而且在钻进过程中，还要根据地质条件及时对钻进速度及泥浆稠度进行调整，对于盂钻孔施工时，则需要持续进行。钻进过程中需要对桩位和成孔情况进行检查，对于检查合格的成孔才可以进行清孔、安放钢筋笼及浇筑混凝土。
3清孔与钢筋笼的吊装
清孔就是为了清除孔底沉淀的钻渣与泥浆，从而确保浇筑混凝土的质量与承载力。清孔采用换浆清孔。钻孔结束后不再进尺，采用循环换浆进行清渣，直至清理泥浆为止。在抽浆清孔与掏渣清孔的过程中，须通过实际的情况确定适宜的方法。清孔的过程中须注意：一定要确保孔内水头的高度；浇筑混凝土之前孔底的沉淀厚度要小于等于设计规定值；钢筋笼的制作须按照设计的要求事先焊接成钢筋骨架，使用大吨位的吊车吊入钻孔中准备就位，校正其位置并固定，这样是为了避免浇筑混凝土的过程钢筋笼上浮。钢筋笼的长度若超过吊车的最高长度，则将钢筋笼进行分段安装、焊接。
4吊装
钢筋笼与混凝土浇筑淤检孔器的制作。检孔器的外径比钢筋笼的直径大10cm，长度是外径的4-6倍，验孔结束后准备下放钢筋笼。于钢筋笼的制作。钢筋笼的制作须达到相应的规范要求。盂钢筋笼的就位。钢筋笼的分段制作，孔口进行分段吊装，焊接下放准备就位。然后，将骨架固定于护筒之上，避免骨架的上浮。钢筋笼入孔须进行双点起吊，保证不变形。接头须错开，进行单面的搭焊，焊缝须达到相关规范的要求，焊接时，须注意钢筋笼的垂直情况。进行水下混凝土的浇筑。其主要存在的缺点是：
①向大斗投料时，混凝土的大部分势能消耗于撞击大斗壁的过程中，混凝土在导管中的下落不连续，不具备较大的冲击能，因此，混凝土没有足够的力量向周围进行挤压与扩散，严重降低桩的摩阻力。②混凝土的大部分须经反弹然后落入导管中，容易出现混凝土的离析，造成堵管。③吊臂上下的移动速度较慢，无法产生较大的加速度，所以，在钟形断面塌落的过程中，较易裹入部分泥浆，形成夹泥芯结构。
5注意事项与相应的处理措施
5.1塌孔
在钻进过程中，由于泥浆质量不合格、孔内水位较低等都容易导致塌孔的发生，发生塌孔时其多处于土层或是砂中，一旦出理塌孔，则需要及时利用粘土地进行填好，在7小时之后再重新开钻。而对于处于较浅处的塌孔，则只需要利用加长护筒即可进行有效处理。
5.2斜孔
导致斜孔发生的原因较多，地质条件、技术方法及操作等都可以出现孔位偏斜的情况发生。对于偏斜不严重的孔位，则需要利用扫孔的方法，在发生偏斜的位置利用钻头进行缓慢回转扫孔，从而使钻头回到正位上来，而对于发生偏斜较严重的情况，继续施工不仅会存在较大的危险，而且桩的受力状态也会受到不同程度的影响，所以需要进行回填重新开钻。
5.3卡管
卡管现象发生时多是由于机械故障或是混凝土发生离析现象所导致，对于不严重的卡管现象，则需要利用吊车，确保导管埋深在2米以下，然后对导管进行上下反复冲击可以使卡管现象得到解决。而一旦卡管情况较严重时，则需要按照断桩进行处理。
5.4掉钻
施工过程中的不当操作等原因都可引起掉钻，根据相对的原因可使用保护绳才可适度的强提，禁止钻头空打，而且需经常对钻具与联结装置进行检查。掉钻落物之后，迅速用打捞叉等工具进行打捞，如果物体被泥砂所掩埋，则须采用冲吸的方式，首先要清除泥砂，使打捞工具接触到落体之后再进行打捞。
5.5扩径、缩径时，须采用避免坍孔或者是钻锥摆动较大的措施，及时对钻锥进行焊补。
6结束语
桩基施工不仅具有复杂性，而且具有较高的技术含量，所以对其施工技术水平要求较高，这就需要施工技术人员要不断的强化自身的技术水平，在保证工程质量的情况下，确保施工的顺利完成。
参考文献：
[1]宁贵霞，王丕祥.桥梁基础工程[M].科学出版社，2011.
[2]单小刚.桥梁钻孔桩基施工问题分析及处理措施[J].中国新技术新产品.2010（9）.
[3]李建中.公路桥梁桩基的施工与检测[J].山西建筑，2009（1）.