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摘要：阐述了加强高速公路桥梁施工中地基处理的重要性，本文主要对高速公路桥梁地基问题进行了研究，研究目的是为了提高高速公路桥梁地基处理技术，并提出了一些处理措施，希望对高速公路桥梁地基处理工作有一定的参考作用。
关键词：高速公路；软土地基；换填法；预压处理；深层注浆加固
前言：高速公路桥梁高墩施工是整体施工中的一项非常重要的基础施工，要认真研究其施工的顺序以及施工的技术要点，这样才能在复杂且施工难度大的工序中避免一些不必要的问题，在实际施工中，要结合工程的实际情况，选择合适的空心墩施工技术，因地制宜的进行科学合理的施工，在保证质量的前提下，提升施工的效益。
一、加强高速公路桥梁施工中地基处理的重要性
在高速公路桥梁施工建设中，地基处理技术是十分重要的。地基是高速公路桥梁施工的基础，也是重中之重。从宏观的角度来看，地基作为高速公路桥梁施工的基础之所在，建设好地基才能更方便、高效地进行后续的建设工作。那么高速公路桥梁施工中如果地基处理水平没有达到标准线，则不但能影响到整个高速公路桥梁施工工程质量，还能直接降低企业的经济效益和业主的投资效益，并且对整个公路的使用寿命、使用安全存在着巨大的隐患问题。所以在新时期背景下的高速公路桥梁施工企业必须根据我国交通事业的发展需求，将自身的专业技术水平提升到一个新的层次，才能做好高速公路桥梁施工中的相关工作，才能提升企业的核心竞争力，从而在科学发展观的道路中对我国交通事业的发展起到一定的贡献作用。
二、当前我国高速公路桥梁施工时地基处理存在的不足
1、设计方案不切合实际情况
一般情况下施工设计方案和实际施工方案并不一定完全吻合，这是一种常见的正常情况，但主要问题是二者之间存在多少误差以及怎样掌握这一问题上。
首先在施工方案设计前期，要深入施工区域进行实地考察，认真研究当地自然情况、地质地貌、气候温度等，设计过程中一定要全面结合采集资料，才能设计出质量较高的方案，不然就会出现前面的问题，形成差异过大的方案设计，不利于地基的施工。如果地基施工不能顺利进行，则会严重影响到整体工程的进度。在实际施工过程中曾经出现过施工方案与实际施工方案严重不符的情况，给施工企业带来了严重的经济损失。个别区域还出现了坍塌事故和人员伤亡情况，直接威胁到人民的生命财产安全，这是工程施工中的一个重大失误。
因此，为了防止出现此类事故要求我们全体工作人员团结协作，不懈努力，力争在地基工程施工前将施工计划与实际施工计划充分对比研究，积极处理存在的各种隐患，做到严肃认真，要全面依据前期调查中得到的各种数据和研究结果。
2、地基处理技术相对滞后
在建筑行业中因为科技的迅速发展同时促进了建筑业的稳步推进，当前可以依靠大量先进的检测仪器提供的各种准确数据对工程质量进行检验，同时利用各种大型机械来完成以前利用人工很难完成的施工任务，但当前令人不解地是我国的地基处理技术水平依然不能与世界先进水平相比。
当然，出现这种情况不是一二方面的原因，而是多种因素共同作用的结果，有可能是施工人员的技术问题，也有可能是施工队伍的认识问题，但不管怎样我们也要不断克服困难促进地基工程技术的不断进步，因此在实际工作中要有针对性地帮助技术落后的施工队和工程小组，不断提高施工技术与施工水平。
三、高速公路桥梁施工中的地基处理技术
3.1高速公路桥梁沿线软土地基的特点
首先，它的含水率偏高，无论是淤泥质粘土或是淤泥质粉粘土，它们的液性指数均为IL＞1，而部分淤泥质分层粘土的液性指数则为IL≈2。其次，它的孔隙比偏大，且具有较高的压缩性。例如淤泥质粘土与淤泥质粉质粘土的孔隙比都大于1，且它们的压缩系数与压缩模量也相对较高，因此它们都属于高压锁性土质。第三，它的渗透性较差，渗透系数偏小，在垂直渗透系数Kv的表现方面整体均值小于竖向渗透系数KH，所以整体看来渗透性偏差。第四，它的抗剪强度偏低，表现出了偏小的粘聚力。在施工过程中由于发现其内摩擦角相对偏小，所以它的抗剪强度也表现出较低水准。最后，它的灵敏度偏高，该工程中施工现场软土地质的灵敏度大约在3~6左右，可定性为中等灵敏度土。考虑到它的灵敏度偏大且土结构性对比强度强，所以二者相互影响后扰动土体的强度也会迅速大幅度下降。
3.2软土地基的处理技术
3.2.1换填法
换填法通常应用于软土路基较浅或软土分布较少的情况，具体主要内容包括：1）抛石挤淤法。抛石挤淤法是在路基底从中部向两侧抛投一定数量的碎石，将淤泥挤出路基范围，以提高路基强度，碎石宜采用不易风化的大石块儿，粒径一般不小于0.3m。抛石挤淤法一般应用于土层厚度小于3m，排水条件不好的低洼地带，机械无法进入或表面存在大量积水无法排出的情况；2）爆破排淤法。爆破排淤法的装药量与埋深是控制排淤效果的关键，一般在装药量相同的前提下，埋药深度越大排淤效果越到位，爆破参数的调节需要注意以下问题：首先，应尽量提高每次爆炸药量的配比，但避免对周遭环境造成恶劣的影响，装药预埋时，应尽量将药包埋至土层内以确保装药效果；其次，为提高清淤效果，应尽量增加块石堆压以提升爆破强度；最后，每次爆破清淤的强度要控制合理，避免一次性施工；3）开挖换填法。开挖换填法的施工过程中，要将软土全部清除，更换为承载力和稳定性较强的灰土、砂土以及水泥土等土体，然后进行换填、压实，保证路基土壤的稳定性与压实度。
3.2.2排水凝固法
排水凝固法多应用于含水量高，空气湿度较大的地区。该方法是通过在路基附近安置沙井或排水渠道，使用垂直引水或渗透排水的方法降低土层的含水量，提高地基的强度。目前，排水凝固法主要有2种施工方案：通过沙井引流促进土层排水；通过投放固结剂加快土体固结速度，降低土体的流动性，提升地基强度。引流排水过程中，需要使用重压设备和分级加载的方法将软土中多余的水分与地基分离。
3.2.3预压处理法
在工程建设对软基处理中如果时间充裕的话，可以先对地基进行预压和超载预压处理。具体施工中要注意把控好加载施工速度，一般加载量应稳定在每天10cm的水平，并在填筑时采用分层的方式进行。一旦发现地基填筑高度已经达到了2.5m，那么在后续的填筑过程中要做好每天的路基标高检测，确保数据的准确性，以准确把控路堤的建设情况。如果在测量过程中发现路堤的中心出现沉降，并且每天的速度达到1cm，或者路堤两边沉降速度达到0.3cm，那么工进行控制时，要严格按照施工图纸的设计要求，来满足钢筋数量的加工设置，以将钢筋材料使用的偏差问题控制在最小。另一方面，钢筋材料的存放控制，即在保证防潮、防湿以及防腐的环境下，将钢筋分类放置其中。在安装钢模板的过程中，一定要在模板上细致涂抹脱模剂，同时要按照工程项目建设的实际比例对模板进行精细处理加工。
3.5混凝土生产、运输、浇筑
任何一项施工都会利用混凝土，混凝土大多数情况下，都是专业工厂生产（自建大型拌和站），搅拌之后，利用混凝土运输车直接运送到施工现场，利用输送泵（泵车）对其进行浇筑处理。空心墩混凝土塌落度控制在15～18cm，浇筑厚度在30cm以下。在利用混凝土对空心墩进行浇筑时，要对钢筋、对成模板、预留件等部分进行检查，只有保证检查合格之后，才能够浇筑混凝土。在实施过程中，值得注意的是在浇筑之前要对接缝处利用高压水枪进行洒水处理，之后在进行浇筑施工。在浇筑完成之后，要对表面进行凿毛清理，这样在保证表面清洁程度的基础上，能够发挥混凝土的最大粘结性。
小结：总之，在高速公路桥梁建设中，桥梁地基处理具有举足轻重的作用，可以直接影响桥梁的建设质量和安全，会在以后的应用中关系到高速公路交通安全和人们的生命财产安全。所以一定要重视高速公路桥梁地基处理工作，要根据当地地质条件和水文条件，应用科学合理的地基处理方案，运用当前最先进的地基处理技术，在施工进度、质量和成本控制中严格把关，做到这些，才能确保高速公路的交通安全，促进我国高速公路桥梁建设的稳定发展。
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