导读:本文包含了气门升程论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:气门,相异,米勒,汽油机,损失,汽油,发动机。
气门升程论文文献综述
崔亚彬,袁中营,郭峰,王阔,吴慎超[1]（2019）在《连续可变气门升程技术在汽油机上的应用研究》一文中研究指出通过台架试验的方法,基于一台1.5 L涡轮增压直喷汽油机,应用连续可变气门升程(CVVL)技术,在一定程度上实现米勒循环效果。在此基础上,对泵气损失、机械损失、理论热效率、米勒循环与LP-EGR的关系进行研究,提出优化方案并进行分析。试验结果显示,使用CVVL技术实现了米勒循环效果,泵气损失及机械损失均有一定降低,燃烧效率提高,但油耗降幅不明显。增大发动机压缩比,匹配LP-EGR系统,EGR降低油耗的作用非常明显,米勒循环的作用相对弱化,EGR对发动机的充气能力要求增强,导致米勒度有一定的降低。(本文来源于《车用发动机》期刊2019年05期）
叶鹏[2]（2019）在《可变气门升程技术的研究》一文中研究指出可变气门升程技术的使用,可以保证在各种工况的过程中合理的选择适合发动机的气门升降模式,能够在一定程度上对发动机的动力性能有所提高,同时也能够使汽车的燃油效率更高,除此之外,还有一定的环保作用。本文重点针对可变气门升降技术进行研究,分析具体的选择类型,已经在具体使用过程中的情况,对相关的工作原理进行研究,提高可变气门升降技术的质量。(本文来源于《时代汽车》期刊2019年13期）
张士强,李春书,戴俊,刘瑞林,张卫国[3]（2019）在《汽油机可变进气门相异升程机构研究》一文中研究指出提出了汽油机可变进气门相异升程机构方案,通过调整进气凸轮相异角改变两个进气门升程差产生涡流和调整涡流。计算表明当齿轮螺旋角增大、分度圆半径减小时,相异角增大;存在相异角时,两进气凸轮转角不同,转矩与液压平衡力也不同,进气持续期随相异角增大而增加。有限元分析结果显示该机构凸轮轴安全系数为2.04,最大等效应变为6.73×10-4 mm,强度及刚度均符合要求,且不会发生共振。缸内稳流试验证实进气门相异升程能够产生大尺度涡流,并且进气流量几乎不变。当相异角为8°时涡流强度可达0.24,平均流量系数偏差仅为0.93%,滚流随相异角增加略有增强。相异升程汽油机性能试验表明适当的相异角会使中低速转矩提高2.94%,高速功率提高3.03%。(本文来源于《内燃机工程》期刊2019年03期）
韩本忠,张力华,傅园松,李理光,邓俊[4]（2019）在《连续可变气门升程系统对增压直喷发动机燃油经济性影响的研究》一文中研究指出为了深入分析连续可变气门升程(continuously variable valve lift,CVVL)系统对增压直喷(turbo-charged gasoline direct injection,TGDI)汽油发动机燃油经济性影响,通过对2 000r/min下0.2MPa和1.2MPa及5 000r/min下0.2MPa和1.2MPa这4个典型工况点的台架测试,对比分析了可变气门升程和可变气门正时(variable valve timing,VVT)对比油耗(brake specific fuel consumption,BSFC)的影响规律。结果表明:低负荷工况,比油耗随进气VVT提前和排气VVT推迟线性下降;降低气门升程,增加节气门开度,进气VVT可以进一步提前,排气VVT可以进一步推迟,从而形成米勒循环,使比油耗进一步降低。高负荷工况,气门全升程时比油耗更低,比油耗随进气和排气VVT提前而下降,但进气VVT对比油耗影响较小。(本文来源于《内燃机工程》期刊2019年03期）
张士强,李春书,戴俊,刘瑞林,李俊阳[5]（2019）在《可旋气门变相异升程汽油机缸内涡流稳态特性》一文中研究指出针对4气门汽油机为获得缸内大尺度涡流减小进气流量的问题,提出可旋气门变相异升程方法,即采用带背脊气门旋转加强涡流,并通过调整进气凸轮相异角改变两个进气门升程差调整涡流.仿真与试验证实,在稳态流动状态下,随着相异角的增加,涡流尺度增加.存在相异角时,在凸轮轴转角小于80°CaA和大于100°CaA的情况下,分别在缸内产生一次较大尺度涡流,且方向相反.研究表明:气门旋转可促进大尺度涡流的产生,可旋气门变相异升程在不减小进气量的情况下可以对缸内涡流运动进行调节,相异角为8°时,涡流比可达0.51,平均流量系数偏差仅为0.9%.(本文来源于《内燃机学报》期刊2019年03期）
赵波,孟祥斌,刘东,赵福成,王瑞平[6]（2019）在《液压挺柱泄沉时间对气门升程影响的研究》一文中研究指出利用CAE模拟仿真分析及配气机构动态测试试验,就缸内直喷增压发动机液压挺柱泄沉时间对气门升程的影响进行了研究和分析,探究了配气机构对发动机整体性能的影响。研究结果表明,发动机冷启动时,若泄沉时间长,易产生冷启动异响;泄沉时间太短,气门升程损失较大。通过对试验数据的整理分析,从几个方面研究液压挺柱泄沉时间对气门升程损失的影响,最终选择合适的泄沉时间来匹配发动机的性能开发。(本文来源于《小型内燃机与车辆技术》期刊2019年02期）
肖邦,李军,韩志强,王江全,张振兴[7]（2018）在《供油压力对可变气门附加升程下降阶段的影响研究》一文中研究指出基于一个电液可变气门试验台架,研究供油压力对可变气门附加升程下降阶段的影响,用a、b、c、d四个特征点将附加升程下降阶段分为ab、bc和cd叁个特征段,并提出评价参数加以评价和描述。研究表明,供油压力对泄油过程的自由下降区影响较小;a、b征点的相位随供油压力增大而提前,c点相位不随供油压力变化,d点的相位随供油压力增大而滞后。供油压力越大,ab段的持续时间越短,bc、cd段持续时间越长,ab、cd段附加升程平均变化率随供油压力增大而增大。(本文来源于《四川省机械工程学会第叁届学术年会论文集》期刊2018-10-12）
武忠[8]（2018）在《常见连续可变配气正时及气门升程控制系统详解》一文中研究指出一、相位角及其功用进、排气门相对于上、下止点早开、晚关的四个角度叫做进、排气相位角。它们的取值关系到增大进气充量、减小换气损失和阻力等性能的优化。图1为用于表示四个相位角的相位图,在一定条件下使发动机充气效率最大的相位角称为最佳相位角。图内部数值为自然吸气型发动机的最佳相位角范围,图外部数值为增压型发动机的相位角范围,各最佳相位角在该范围内随转速增加而增加。(本文来源于《汽车维修与保养》期刊2018年09期）
刘涛,尹吉,孙小伟[9]（2018）在《一种连续可变气门升程机构试验》一文中研究指出基于某汽油发动机开发一款具有升程异步开启及相位可变功能的连续可变气门升程机构。在缸盖试验台上测试该CVVL机构运动特性,测量多个凸轮轴转速下进气门的升程与偏心控制轴转角的关系,气门反跳验证以及在不同升程下气道数据采集。结果表明:该CVVL机构进气门实测升程与理论设计升程对比,效果良好,在凸轮轴转速3 000 r·min~(-1)以内,CVVL机构运行正常,未出现明显的气门升程曲线失真现象。(本文来源于《内燃机与动力装置》期刊2018年04期）
刘涛,尹吉,孙小伟[10]（2018）在《具有升程异步开启及相位可变功能的连续可变气门升程机构的设计》一文中研究指出基于某型汽油机开发一种机械式具有升程异步开启及相位可变功能的连续可变气门升程机构,在控制转角0~201°范围内,可实现进气门升程可在0.3~8.6 mm的范围内连续可调,气门开启持续期在100~210°之间变化,气门升程由大升程至小升程调节时,可实现升程工作相位相应提前0~54°。通过设计气门升程调整机构,对差异不符合要求的气门升程进行调整,保证了生产时所有气门升程的一致性控制在±3%以内。(本文来源于《内燃机与动力装置》期刊2018年02期）
气门升程论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
可变气门升程技术的使用,可以保证在各种工况的过程中合理的选择适合发动机的气门升降模式,能够在一定程度上对发动机的动力性能有所提高,同时也能够使汽车的燃油效率更高,除此之外,还有一定的环保作用。本文重点针对可变气门升降技术进行研究,分析具体的选择类型,已经在具体使用过程中的情况,对相关的工作原理进行研究,提高可变气门升降技术的质量。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
气门升程论文参考文献
[1].崔亚彬,袁中营,郭峰,王阔,吴慎超.连续可变气门升程技术在汽油机上的应用研究[J].车用发动机.2019
[2].叶鹏.可变气门升程技术的研究[J].时代汽车.2019
[3].张士强,李春书,戴俊,刘瑞林,张卫国.汽油机可变进气门相异升程机构研究[J].内燃机工程.2019
[4].韩本忠,张力华,傅园松,李理光,邓俊.连续可变气门升程系统对增压直喷发动机燃油经济性影响的研究[J].内燃机工程.2019
[5].张士强,李春书,戴俊,刘瑞林,李俊阳.可旋气门变相异升程汽油机缸内涡流稳态特性[J].内燃机学报.2019
[6].赵波,孟祥斌,刘东,赵福成,王瑞平.液压挺柱泄沉时间对气门升程影响的研究[J].小型内燃机与车辆技术.2019
[7].肖邦,李军,韩志强,王江全,张振兴.供油压力对可变气门附加升程下降阶段的影响研究[C].四川省机械工程学会第叁届学术年会论文集.2018
[8].武忠.常见连续可变配气正时及气门升程控制系统详解[J].汽车维修与保养.2018
[9].刘涛,尹吉,孙小伟.一种连续可变气门升程机构试验[J].内燃机与动力装置.2018
[10].刘涛,尹吉,孙小伟.具有升程异步开启及相位可变功能的连续可变气门升程机构的设计[J].内燃机与动力装置.2018
论文知识图
