论文摘要
高速铁路深厚软土地基的工后沉降控制是世界性难题,为此,依托于沪宁城际高速铁路,统计分析100余公里路基段3a运营期的沉降监测数据,将工后沉降划分成可以评价沉降控制效果的4个等级,并结合沉降推测评估,将其区划为稳定、基本稳定、临界超限与超限4个状态;针对地基处理措施工后沉降控制效果分析中传统方法存在的问题,提出"当量软弱土厚度"概念,可量化分析地基处理措施的工后沉降控制效果。分析表明:高铁路基的工后沉降与当量软弱土厚度成正相关关系,不同处理措施加固地基存在一个"临界"当量软弱土厚度,桩-板结构处理的地基沉降处于临界超限时,对应的当量软弱土厚度是桩-筏复合地基的1.7倍,是桩-网复合地基的2.2倍;桩-板结构处理的地基单位当量软弱土厚度工后沉降值仅为桩-筏复合地基的59%,桩-筏复合地基是桩-网复合地基的76%。
论文目录
文章来源
类型: 期刊论文
作者: 王敏,徐林荣,黄宇华,周俊杰,蔡雨
关键词: 高速铁路,桩筏,网复合地基,桩板结构,沉降特性,加固效果
来源: 土木与环境工程学报(中英文) 2019年01期
年度: 2019
分类: 工程科技Ⅱ辑,基础科学
专业: 地质学,建筑科学与工程
单位: 中南大学土木工程学院,中南大学高速铁路建造技术国家工程实验室
基金: 国家自然科学基金(51778634),高铁联合基金(U1134207)~~
分类号: TU433;TU472
页码: 29-35
总页数: 7
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