导读:本文包含了徐变效应论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:斜拉桥,效应,预应力,混凝土,有限元,组合,平顺。
徐变效应论文文献综述
孔令熙[1]（2019）在《钢混组合梁徐变效应影响的探讨》一文中研究指出以一座钢混组合梁桥实例研究体现了混凝土徐变效应影响不容忽视,结合理论与有限元模型,通过比较组合梁结构应力及挠度结果进行参数敏感性分析,比较了混凝土强度、混凝土桥面板的理论厚度、混凝土龄期、环境年平均湿度、抗剪连接件的抗剪刚度的复杂影响。(本文来源于《城市道桥与防洪》期刊2019年12期）
郑纬奇,盛兴旺,李铭伟,朱志辉[2]（2019）在《不同预测模型下钢-混结合梁收缩徐变效应对比分析》一文中研究指出为选择一种精度较高的混凝土收缩徐变预测模型进行大跨度高速铁路钢-混结合梁结构体系的收缩徐变效应分析,以昌吉赣客专赣州赣江特大桥为背景进行研究。设计钢-混结合梁等效节段模型,开展节段模型施工全过程的收缩徐变效应试验;采用MIDAS FEA建立钢-混结合梁节段的精细化有限元模型,分析5种预测模型(CEB-FIP90模型、ACI209模型、EN1992-2模型、JTG D62-2015模型和JSCE模型)下钢-混结合梁节段的收缩徐变效应,并与实测结果进行对比。结果表明:CEB-FIP90预测模型的计算结果与实测值吻合较好,预测精度较高,可以采用该模型进行钢-混结合梁的收缩徐变效应预测分析。(本文来源于《桥梁建设》期刊2019年05期）
熊锋,郑尚敏[3]（2019）在《剪切变形对波形钢腹板PC连续梁桥施工中徐变效应的影响》一文中研究指出为了研究剪切变形对波形钢腹板PC连续梁桥施工过程中徐变效应的影响,以一实际组合结构桥梁为背景,通过桥梁专业软件Midas/Civil建立数值分析模型,模拟该桥的施工全过程。组合结构的剪切影响通过Timoshenko梁的剪切开关进行设置,通过分析施工中徐变引起组合结构的挠度及应力变化来研究剪切变形对徐变效应的影响。研究结果表明:徐变效应使得组合结构产生了较明显的变形;剪切变形对波形钢腹板PC连续梁桥施工过程中由徐变效应产生的变形影响较大,最大增幅为581.8%,最大减幅为237.1%;剪切变形对组合结构施工过程中的徐变效应的影响受到边界影响较明显,最大悬臂状态,剪切变形增大了结构由徐变引起的变形,成桥状态,剪切变形抑制了结构的变形;随着时间的推移,剪切变形对徐变效应的影响程度也在逐渐减小;由于剪切变形的影响,组合结构所研究梁段上各点徐变应力均有所减小;考虑剪切作用后,二期恒载阶段梁段各点徐变应力变化率的绝对值明显大于徐变1、3、5、10 a阶段。(本文来源于《公路工程》期刊2019年05期）
胡志礼[4]（2019）在《某预应力混凝土连续刚构桥收缩徐变效应研究》一文中研究指出本文采用《桥涵设计通用规范》(以下简称中交04)、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(以下中铁05)及欧洲混凝土委员会和国际预应力混凝土协会《CEB-FIP标准规范》(以下简称CEB-FIP1990)、美国混凝土学会《ACI209规范》(以下简称ACI209规范)中涉及的四种计算模型对某预应力混凝土连续刚构桥收缩徐变效应进行研究,通过MIDAS有限元模拟对该桥施工及运营各个阶段的收缩徐变进行分析,重点考虑在收缩徐变对该桥结构产生的影响,并比较不同规范计算模型下的收缩徐变差异。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2019年09期）
杨延强,张立阳,冯浩,赵国凯,许述涵[5]（2019）在《高速铁路简支梁桥徐变效应及其对轨道平顺性的影响研究》一文中研究指出简支梁桥徐变上拱效应是引起高速铁路轨道不平顺的主要原因之一。本文以宝兰客运专线32m简支梁桥为研究对象,通过有限元方法分析了高速铁路多跨简支梁桥在运营期间的徐变变形发展规律,发现高速铁路32m简支梁桥的徐变变形在运营初期的2年内的增速较快,运营5年后徐变变形增长速率迅速放缓,因此5年是32m简支梁桥徐变效应的一个关键节点,提出了5年内对徐变导致的轨道不平顺进行整治处理的建议。此外,通过理论分析提出了梁体上拱变形的简化计算公式,有助于设计和施工人员快速预测高速铁路简支梁桥的徐变变形,进一步了解其对轨道不平顺的影响。(本文来源于《甘肃科技》期刊2019年13期）
郭远航[6]（2019）在《收缩徐变效应对高速铁路大跨度混凝土斜拉桥运营状态的影响》一文中研究指出大跨度混凝土斜拉桥具有造价低、刚度大、施工方便、养护工作量小等优点,已在公路市政工程中广泛应用,却较少在高速铁路建设项目中采用,关键原因在于铁路高速行车对轨道铺设完成后桥梁的徐变变形提出了严格的要求。本文依托广汕铁路跨增江主跨260 m混凝土斜拉桥,通过对有限元模型进行多个连续时间段的收缩徐变效应计算分析,系统总结了收缩徐变效应对高速铁路混凝土斜拉桥斜拉索索力、桥塔截面弯矩、变形等影响,梳理了主梁的内力、变形和截面正应力在30年运营期内的变化情况,全面展现了收缩徐变效应对大跨度高速铁路混凝土斜拉桥受力状态的影响,为类似工程设计提供可供参考的意见。(本文来源于《铁道建筑技术》期刊2019年06期）
邹红,卢朝辉,余志武[7]（2019）在《考虑徐变效应的高速铁路预应力箱梁上拱变形时变可靠度研究》一文中研究指出借助《JTG 3362—2018公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》中的徐变系数模型,建立考虑徐变效应的预应力混凝土(PSC)箱梁跨中截面上拱变形功能函数。利用此功能函数,发展基于叁阶矩法的箱梁上拱变形时变可靠度分析方法。与蒙特卡洛模拟方法的对比研究表明:在保证计算精度的前提下,本文的可靠度方法提高了计算效率。时变可靠度分析结果同时表明:预应力张拉结束后PSC箱梁跨中上拱变形可靠度水平较低,二期恒载加载后上拱变形可靠度趋于稳定;建议通过适当降低预应力偏心距以减小截面上下缘应力差等方法来提高考虑徐变效应的上拱变形可靠度,以更好地满足高速列车长期安全、平稳、舒适运行等要求。(本文来源于《铁道学报》期刊2019年06期）
黄新,贾烊,李建慧,王涛[8]（2019）在《超宽混凝土主梁斜拉桥收缩徐变效应分析》一文中研究指出为了研究收缩徐变参数对超宽混凝土主梁斜拉桥的影响,根据工程实际建立全桥空间梁格模型,基于AEMM-FEM法和灰色关联度方法分析结构收缩徐变参数敏感性.结果表明:收缩徐变参数变化时超宽混凝土主梁负弯矩区的截面应力与弯矩变化沿横向分布不均,超宽主梁收缩徐变的空间效应显着.提高主梁混凝土加载龄期、抗压强度和环境相对湿度会引起跨中斜拉索应力松弛,同时加重梁端附近斜拉索的索力负担.由灰色关联度序列可知,主梁加载龄期是影响超宽主梁线形的最敏感因素.(本文来源于《西安建筑科技大学学报(自然科学版)》期刊2019年02期）
Zebene,Worku,Woldegeorgis[9]（2019）在《考虑收缩徐变效应的钢混组合梁结构长期性能有限元分析》一文中研究指出工字钢和预应力混凝土板组合梁的形式能够最大程度地发挥两种构件的特性。其中,混凝土能够提供抗压、抗火特性并提供结构工作面,钢材可以提供抗压强度并可以减轻自重、方便快速建造。两种材料在组合结构中协同工作,使得结构截面更小而刚度更大,减轻了地基荷载,同时充分发挥材料性能,降低造价,减少模板工程量,另外,混凝土的存在为钢梁提供了抗火、抗腐蚀性能。尽管钢混组合梁有上述诸多性能优势,钢混两种材料受力特性不同而造成结构受力分析的困难。其中,混凝土的时变特性是主要因素之一。混凝土的时变特性导致结构时变变形,当徐变、收缩等变形发生时,由于剪力键的约束,钢梁中将产生次生应力。这些变形导致结构内力重分布,增加了连续梁的弯矩和跨中弯矩,同时增大了连续梁负弯矩区弯矩。在某些情况下,例如挠度敏感梁,使用简化的单步骤按龄期调整有效模型法或有效模量法来量化混凝土时变变形引起的内力重分布以及钢梁挠度是不精确的。诸如ACI318等标准中的相关条款虽经历多次修订,但计算得到的应力分布及挠度通常明显低于实际情况。基于此,本文提供了一种逐步计算方法来确定收缩徐变在工字钢及混凝土板中导致的内力重分布及挠度。以河北某地工字钢-混凝土组合梁为例,在ABAQUS中编制混凝土收缩徐变子程序对结构时变特性进行建模、分析,使用B3徐变模型,在Matlab中编辑Creep Design Aid程序,预测普通混凝土及纤维混凝土的长期徐变变形。使用实验室中测得60天徐变收缩数据标定现场桥梁混凝土板收缩徐变发展模型,试验试件取自同龄期现场混凝土。标定模型中混凝土加载龄期为28天,带入ABAQUS中混凝土收缩徐变计算子程序进行桥梁时变特性验算。该子程序通过Fortran语言编写,通过ABAQUS中USDFLD,GETVRM,UEXPAN等子程序来分析结构时变特性。文中的时变分析假设混凝土板与工字钢梁完全接触。在有限元分析中,重点分析了控制截面的应变与挠度,并与现场测得应变对比。结果显示,徐变和收缩效应下,混凝土板中应力由于卸载效应而增长,负弯矩区拉力及跨中处工字钢底部拉力随时间增长;负弯矩区工字钢翼缘挠度及跨中截面工字钢底部挠度随时间增大。为验证建立的有限元模型的短期预测,有限元分析结果进而同现场采集数据进行了对比,同时,采用按龄期调整有效模量法和有效模量法计算的结构长期性能也同逐步积分的有限元方法进行了对比。结果显示,两种方法计算的结果较为吻合,且与试验数据较符合。本文得到结论:本文使用的逐步积分法相对传统的单步积分法表现更佳,在ABAQUS中编制的考虑了收缩徐变效应的计算子程序能够避免大量的应力历史缓存,故该子程序是计算钢混组合梁结构长期变形的有效工具。(本文来源于《北京交通大学》期刊2019-04-22）
刘世建,罗剑,向洪[10]（2019）在《简支变连续预应力混凝土梁桥徐变效应研究》一文中研究指出为研究简支变连续预应力混凝土梁桥的徐变效应,以《交通部通用设计图》(2008版)中的30 m预制T梁为算例,采用MIDAS Civil建立有限元仿真模型,分析徐变对30 m简支变连续T梁桥的影响。在此基础上,研究其跨径、徐变计算模型、梁体截面形式、一联孔数对徐变效应的影响。结果表明:徐变对简支变连续梁桥负弯矩区受力有利,但不利于正弯矩区受力;徐变计算模型不会影响徐变效应变化趋势,仅会改变其大小和发生时间;T梁桥与小箱梁桥的徐变效应具有不同变化规律; 30 m T梁4～6孔一联各截面产生的徐变效应较为接近,而3孔一联的徐变效应与前叁者相差最大约40%。(本文来源于《湖南交通科技》期刊2019年01期）
徐变效应论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为选择一种精度较高的混凝土收缩徐变预测模型进行大跨度高速铁路钢-混结合梁结构体系的收缩徐变效应分析,以昌吉赣客专赣州赣江特大桥为背景进行研究。设计钢-混结合梁等效节段模型,开展节段模型施工全过程的收缩徐变效应试验;采用MIDAS FEA建立钢-混结合梁节段的精细化有限元模型,分析5种预测模型(CEB-FIP90模型、ACI209模型、EN1992-2模型、JTG D62-2015模型和JSCE模型)下钢-混结合梁节段的收缩徐变效应,并与实测结果进行对比。结果表明:CEB-FIP90预测模型的计算结果与实测值吻合较好,预测精度较高,可以采用该模型进行钢-混结合梁的收缩徐变效应预测分析。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
徐变效应论文参考文献
[1].孔令熙.钢混组合梁徐变效应影响的探讨[J].城市道桥与防洪.2019
[2].郑纬奇,盛兴旺,李铭伟,朱志辉.不同预测模型下钢-混结合梁收缩徐变效应对比分析[J].桥梁建设.2019
[3].熊锋,郑尚敏.剪切变形对波形钢腹板PC连续梁桥施工中徐变效应的影响[J].公路工程.2019
[4].胡志礼.某预应力混凝土连续刚构桥收缩徐变效应研究[J].公路交通科技(应用技术版).2019
[5].杨延强,张立阳,冯浩,赵国凯,许述涵.高速铁路简支梁桥徐变效应及其对轨道平顺性的影响研究[J].甘肃科技.2019
[6].郭远航.收缩徐变效应对高速铁路大跨度混凝土斜拉桥运营状态的影响[J].铁道建筑技术.2019
[7].邹红,卢朝辉,余志武.考虑徐变效应的高速铁路预应力箱梁上拱变形时变可靠度研究[J].铁道学报.2019
[8].黄新,贾烊,李建慧,王涛.超宽混凝土主梁斜拉桥收缩徐变效应分析[J].西安建筑科技大学学报(自然科学版).2019
[9].Zebene,Worku,Woldegeorgis.考虑收缩徐变效应的钢混组合梁结构长期性能有限元分析[D].北京交通大学.2019
[10].刘世建,罗剑,向洪.简支变连续预应力混凝土梁桥徐变效应研究[J].湖南交通科技.2019
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