北海市城市规划设计研究院北海市536000
摘要：市政道路可以说是当前我国社会发展中比较重要的一个方面，其对于城市的有效运行作用重大，如此也就需要切实保障相应市政道路能够满足于社会发展的各个方面需求，无障碍设计同样也应该引起足够重视。随着当前城市发展中老年人以及残疾人数量的不断增加，无障碍设计对于城市建设的整体效果和未来发展将起到至关重要的作用，因此受到了社会各界的关注。
关键词：无障碍设计；市政道路设计；应用
1市政道路无障碍设计理念
无障碍设计（barrierfreedesign）这个概念名称始见于1974年，是联合国组织提出的设计新主张。在信息化时代的世界中，所有有关我们生活的环境以及各类生活居住和活动的地方，都必须充分考虑有障人士（如残疾人、老年人、儿童、孕妇）的使用需求，无障碍设计需要满足有障人士的生活需求，给有障人士一个温馨、便捷、舒适的空间。无障碍设计的服务人群主要是指生活不便的人群（残疾人、老年人、妇幼、伤病以及心理有障碍）等相对弱势人群，还指一些特殊人群虽然身体和心理没有障碍但是人与人之间交流有障碍、外地人与本地人、其他民族与本民族的障碍等。
市政道路属于城市的基础设施，城市的各个区域都是由城市道路连通的，其不仅给人们的出行提供了极大的方便，而且也使城市交通更有秩序。在城市建设中，需要对基础设计进行完善，例如人行横道、过街天桥和地下通道等，在这个过程中就会造成市政道路的障碍。这种障碍主要是针对特定人群的，也就是城市中的障碍人群。市政道路的设计主要考虑两类人的需求，一是身体健康行动不受影响的人，二是行动受限的障碍人群。市政道路的无障碍设计主要针对的就是第二类人群。障碍人群主要指的是身体某些机能有缺陷的残疾人，也包括出行受到客观条件限制的人员，例如色盲。市政道路无障碍设计，要充分了解和考虑障碍人群的实际要求，科学合理的进行市政道路设计。
2市政道路无障碍设计须遵循的原则
不便的残障人士，还包括大龄老人、幼小孩童、怀孕妇女、伤病患者、带孩成人及携带重物者等。不同形式的障碍群体有不同的自身特点，对于道路无障碍设计存在不同的要求，在设计中考虑到每一种障碍群体，设计出适合全部无障碍群体的市政道路是非常困难的。经过大量研究表明，不管是针对某种障碍群体，或是多种障碍群体，市政道路无障碍设计都有一定的基本原则需要严格遵循，这些原则包括平等性原则（可接近原则）、多样化原则（可达到原则）、简洁性原则（可用性原则）、精确性原则（无障碍原则）、安全性原则（人本原则）。这五大原则的基本描述如表1所示。
表1市政道路无障碍设计须遵循的原则
3无障碍设计在市政道路设计中的应用
3.1优化台阶设计
在市政道路中，台阶是比较常见的一个基本构成要素，而对于老年人或者是残障人士而言，这些台阶的存在必然会带来较大的不利威胁和干扰，这也就必然需要使这些台阶能够体现出理想的优化效果，能够使其适合于老年人以及残障人士的通行需求。结合这种台阶方面的优化设计来看，其需要切实围绕着相应台阶的基本高度以及宽度进行审查，结合相关标准进行合理设计，避免其出现较大的不利干扰，而对于一些坡度的有效处理而言，其同样也需要进行严格限定，避免其因为坡度设计不合理而影响到后续通行的安全效果。此外，在这种台阶方面的优化设计处理中，往往还需要切实针对相应的标识进行合理设计，使其能够对于障碍人群起到一定的警示作用，更进一步保障障碍人群在台阶的通行能够较为安全有序。
3.2优化盲道设计
3.2.1方位定位砖
方位定位砖在城市盲道中是很重要的设置，也是盲人掌握方向到达目的地的主要依据，当然这也恰恰是很多城市盲道中容易被忽略的。方位定位砖主要通过砖面上的搓板样棱条数量和箭头棱条进行方位和场所制定。方位定位砖的棱条和行进的盲道垂直，而且两侧还铺设了提示盲道。方位定位砖上数量不等的棱条实际上是代表的特定的场所，一个棱条代表公共厕所，两个棱条代表菜市场，三个棱条代表商场，四个棱条代表公交车站，而横向道棱条代表的是医院。方位定位砖上的箭头棱条指的是这些场所的方位。这些方位定位砖上的信息可以告知盲人方位，使盲人可以通过砖面上的信息到达目的地。
3.2.2导盲路牌
一般情况下，导盲路牌设置在盲道两侧和交叉口等位置，路牌上有盲文和汉字进行导盲提示。导盲路牌主要是方便盲人而设置的，所以设置高度都很低，一般高度都是1.3m左右，而且设置在距离盲道边缘线大约0.8m左右的位置，这样不仅可以使盲人获取交通信息，而且不会干扰其他人的行走。导盲路牌上的文字要有很强的凹凸感，而且信息要简洁明了，使盲人朋友能够快速准确的掌握信息。
3.2.3盲道砖的组合
以上提到的方位定位砖可以提示场所所在地，导盲路牌可以使盲人获取交通信息，但是也不难发现，这些措施作用都比较单一，只能使盲人了解比较单一的信息，如果不能进行合理的组合，盲人出行还是存在一定的问题。因此，要根据实际情况对所有的导盲措施进行科学合理的组合，使盲人朋友可以全面的了解道路环境信息，实现无障碍通行。
3.2.4减速带盲道
城市中很多街道社区的路口、人行横道、单位出入口等地方都是盲道中断的位置，而且中断的距离通常在10m以上，在这种位置上盲人如果在没有别人帮助的情况下是没有办法通过的。所以，在城市盲道中断的位置要设计减速带盲道，一方面可以使盲人能够顺利通行，另一方面也能够使汽车减速，保护行人的安全，而对其他人也能够起到视觉引导的作用。
3.3优化坡道设计
对于市政道路设计中无障碍设计的具体体现而言，其同样也应该切实围绕着相应坡道进行有效处理，促使其同样能够较好适合于障碍人群的通行需求。结合当前市政道路中的坡道存在方式来看，其主要涉及到了行进坡道以及缘石坡道两个基本类型，这两种类型的坡道设计也就需要进行匹配性处理。对于行进坡道的有效设计处理，主要是为了使其坡度能够得到较好的控制，尽可能降低其坡度，进而可以使障碍人群在行进中具备理想的安全保障效果；而对于缘石坡道的设计处理而言，其除了要保障坡度设计的合理性之外，还需要重点加强对于下出口的合理设计，使其能够尽量高于行车道，如此也就能够在安全保障方面发挥一定作用效果。
3.4基于语言障碍的无障碍设计的优化
针对语言障碍人群，市政道路的无障碍设计中要进行交通标志的设计，而且标识牌要显眼，位置要明显，标志的内容要简单明了，这样就能够保证大部分语言障碍人员都能够通过标识牌识别交通信息。而且标识牌上的标志和文字信息要有凹凸感，这样即使视觉有一定问题的人员也可以进行触摸识别信息，而健康人群也可以通过标识牌获取交通信息。除此之外，还要考虑老人和小孩对于普通标识识别能力较弱的特点，适当的调整标识和设计标识符号，使标识牌能够被大部分人群所认知。
4结论
总之，在现代城市中，城市规模都在不断扩大，机动车数量在不断增加，而且城市生活节奏也在不断加快，这些都给障碍人群的出行带来了一定的困难。市政道路的无障碍设计可以有效的满足障碍人群的社会需要。所以，城市道路的无障碍设计中要重视现阶段存在的诸多问题，并且要对障碍人群的需求进行全面的考虑，对现代市政道路无障碍设计的理念要进行不断的更新，使城市中的无障碍设施能够真正的服务于障碍人群。
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