导读:本文包含了船体尺度论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:尺度,船体,船舶,运动学,表面,试验台,导管。
船体尺度论文文献综述
宋召军[1]（2019）在《尺度效应和环境温度对船体结构极限强度的影响研究》一文中研究指出船体梁在自身重量、货物、静水和波浪等载荷共同作用下会出现中垂或中拱的弯曲变形,从而产生船体结构的非线性屈曲甚至失效。因此,研究船体梁和加筋板的极限承载能力和失效机理对船舶结构安全设计非常重要。但目前船体结构的极限承载能力研究主要考虑常温情况,然而,当船体结构温度变化时,不仅会导致材料特性的变化而且会产生热应力,从而影响船体结构的屈曲模式和极限强度。而该影响目前尚不明确,因此有必要开展温度效应对船体结构极限强度的影响研究。极限强度试验对船体结构非线性屈曲失效机理的研究和理论结果验证非常重要。由于船舶结构尺寸大、费用昂贵,而且受试验设备限制很难开展实船极限强度试验,因而通常采用缩尺模型试验。然而船体结构属于薄壁结构,其板的长度与厚度的比值一般在10倍以上,在设计缩尺结构模型时不能采用全相似方法,无法实现板的长度和厚度等比例缩放。现有的部分相似理论可能造成屈曲模式的改变,从而导致缩尺模型和实船结构的极限承载能力差别很大。因此,有必要研究尺度效应对船体结构的失效模式和极限强度的影响,在此基础上提出考虑失效模式的船体结构极限强度相似方法。首先,针对加筋板屈曲模式特点提出了叁种部分相似方法,根据实船结构尺寸设计了相应的缩尺模型,并采用有限元法分析了不同相似方法对结构失效模式和极限承载能力的影响规律,给出了考虑屈曲模式的加筋板缩尺模型的设计准则。其次,开展了不同温度环境下加筋板的极限强度试验以验证相似方法的有效性,并结合数值方法研究了温度效应对船体加筋板崩溃行为的影响机理。在此基础上,考虑波浪载荷动态加载时船体梁极限弯矩的瞬态效应,采用动态显式法讨论了不同求解设置时全尺度实船和小尺度箱型梁模型的极限弯矩力学机理的尺度效应,研究了温度载荷对船体梁极限弯矩的影响规律。研究结果为船体结构的缩尺模型设计和船体梁的安全研究提供试验数据和理论参考依据。本文的主要创新点包括:提出了考虑屈曲模式的船体结构极限强度相似方法,并给出了相应设计准则,为船体结构缩尺模型试验设计提供了理论依据。设计了考虑环境温度的船体加筋板极限强度试验方法,并采用试验结果验证数值模型,从而获得合理的有限元分析模型;在此基础上,探讨了热载荷对加筋板热应力应变分布的影响,研究了温度效应对加筋板和船体梁极限强度的影响规律。讨论了动态显式法中船体梁极限弯矩的瞬态效应,分析了不同求解设置对不同尺度的船体梁极限弯矩力学机理的影响,并归纳出考虑瞬态效应的船体梁极限强度评估方法。(本文来源于《华中科技大学》期刊2019-06-01）
戴明城,鞠剑峰,孙启[2]（2018）在《舰艇桨-轴系-船体耦合振动测试实尺度试验台设计》一文中研究指出为获得舰艇桨-轴系-基座-船体的振动传递规律,分析桨-轴系-船体耦合动力特性数值计算的合理性,考核轴系各项减振措施的减振效果,搭建了基于减振降噪设计且与实舰较吻合的桨-轴系-船体耦合振动测试的实尺度试验台。通过基座阻抗特性、轴系和船体振动响应、轴系模态等试验和各项减振措施测试,获得了耦合系统纵向振动频响传递函数、船体结构响应特性以及为修正耦合动力特性数值计算所需试验数据,考核了各项减振降噪措施。(本文来源于《船海工程》期刊2018年05期）
孟子航[3]（2016）在《面向船体外表面喷涂的大尺度移动机械臂定位及运动控制研究》一文中研究指出表面喷涂是机械类、电器类外壳等产品制造工艺中表面防腐防锈蚀处理的重要一环。相对于体积较小的产品外表面喷涂而言,面向大型复杂表面的喷涂技术在尺度以及自动化程度上仍然面临巨大挑战,尤其在大型船舶表面喷涂领域,当前仍主要依赖人工完成,不仅效率低、喷涂质量不稳定,并且工况环境恶劣,对工人伤害大,因此开展面向大型船体分段自动喷涂技术的研究对提高喷涂效率与质量具有重要意义。本文结合国家科技支撑项目课题“超大船体分段自动喷涂成套设备研制”,针对一款面向大型船体分段的新型自动化移动喷涂机器人,开展大型船体分段定位技术,大尺度移动机械臂定位、运动学以及控制方法相关关键技术研究。首先,开展大型船舶分段定位技术研究。以表面特征点的测绘为基础,结合坐标变换,采用全站仪用于确定船体、移动机械臂及信标之间相对位置关系,基于后方交会法原理,建立了全站仪测量系统测量误差分析数学模型,分析了全站仪建站位置因素对测量误差的影响规律,在此基础上确定了建站位置关系,并进行了实验验证。其次,进行移动机械臂实时相对定位技术研究。针对大型船体分段表面喷涂环境,提出了一种改进的叁边信标绝对定位方法,采用SICK激光雷达实时扫描实现信标的数据分割、信标外轮廓的识别,引入定位权值实现的信标选取和数据处理,建立了误差分析模型用于分析误差产生原因及降低方法,并通过实验对移动机械臂定位方法进行了验证。然后,进行大尺度移动机械臂运动学分析。以提高喷涂效率为目标,制定了移动机械臂喷涂策略以及喷涂路径规划;利用激光跟踪仪标定机械臂结构参数,并基于D-H法进行运动学分析;针对4轮移动平台特点,制定了运动及控制策略。最后,针对工程液压机械臂无反馈、模拟量控制的问题,进行液压驱动移动机械臂数字化控制系统设计。通过在各个运动关节增加了反馈检测环节,解算运动控制量与关节状态的关系,建立数字控制接口,实现了大尺度移动机械臂数字化反馈控制,最后完成搭载6自由度喷涂机械臂进行模拟船体喷涂的实验。(本文来源于《哈尔滨工业大学》期刊2016-06-01）
黄少锋,徐杰[4]（2014）在《带节能装置的船体伴流尺度效应研究》一文中研究指出文章通过对船模试验资料与实船试验结果进行分析,探讨雷诺数对船体尾流场的影响,结合伴流补偿导管的节能机理,借助数值计算手段,尝试提出了带伴流补偿导管的船体实效伴流修正方法,用于指导带伴流补偿导管的实船航行性能的预报。(本文来源于《第十叁届全国水动力学学术会议暨第二十六届全国水动力学研讨会论文集——F船舶与海洋工程流体力学》期刊2014-08-22）
魏洪斌[5]（2014）在《船舶尺度和船体形状影响因素》一文中研究指出本文对影响船舶尺度的航道港口限制、贸易流动性、运河船闸的限制、船舶运输市场、造价和船厂的标准设计因素进行分析,对影响船体形状的因素、船舶的装载量、航速和船舶造价进行了探讨。(本文来源于《中国水运》期刊2014年08期）
[6]（2008）在《船体几何形状和尺度》一文中研究指出最大横剖面 maximum section横剖面中的最大剖面水线面 water plane由水线所围封的平面中纵剖面 longitudinal section in centre以中线面剖切裸船体或船体所形成的剖面纵剖线 buttocks(本文来源于《船舶标准化工程师》期刊2008年01期）
船体尺度论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为获得舰艇桨-轴系-基座-船体的振动传递规律,分析桨-轴系-船体耦合动力特性数值计算的合理性,考核轴系各项减振措施的减振效果,搭建了基于减振降噪设计且与实舰较吻合的桨-轴系-船体耦合振动测试的实尺度试验台。通过基座阻抗特性、轴系和船体振动响应、轴系模态等试验和各项减振措施测试,获得了耦合系统纵向振动频响传递函数、船体结构响应特性以及为修正耦合动力特性数值计算所需试验数据,考核了各项减振降噪措施。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
船体尺度论文参考文献
[1].宋召军.尺度效应和环境温度对船体结构极限强度的影响研究[D].华中科技大学.2019
[2].戴明城,鞠剑峰,孙启.舰艇桨-轴系-船体耦合振动测试实尺度试验台设计[J].船海工程.2018
[3].孟子航.面向船体外表面喷涂的大尺度移动机械臂定位及运动控制研究[D].哈尔滨工业大学.2016
[4].黄少锋,徐杰.带节能装置的船体伴流尺度效应研究[C].第十叁届全国水动力学学术会议暨第二十六届全国水动力学研讨会论文集——F船舶与海洋工程流体力学.2014
[5].魏洪斌.船舶尺度和船体形状影响因素[J].中国水运.2014
[6]..船体几何形状和尺度[J].船舶标准化工程师.2008
论文知识图
