导读:本文包含了动态舒适性论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:舒适性,座椅,动态,评价,平度,模型,方法。
动态舒适性论文文献综述
黄飞海[1]（2019）在《基于动态舒适性的汽车海绵座椅系统研究》一文中研究指出随着当前我国经济的发展,人们对于汽车的需求越来越大,汽车代步成为现代人们生活中较常见的一种现象。作为汽车制造人员,在现有汽车制造管理中,应该明确汽车设计中的相关要点,做出科学的规划,为汽车服务水平的提升奠定基础。动态舒适性设计的汽车海绵座椅系统,是当前汽车制造行业技术中较为重要的一项改进措施,只有完善了该部分改进因素,才能为汽车舒适性的提升奠定基础。文章基于动态舒适性的汽车海绵座椅系统进行了研究,希望为动态舒适性的汽车海绵座椅系统设计提供参考。(本文来源于《南方农机》期刊2019年08期）
潘运[2]（2018）在《基于建筑动态模拟技术的学生宿舍舒适性状况调查研究——以合肥工业大学翡翠湖校区为例》一文中研究指出文章针对合肥工业大学翡翠湖校区学生宿舍的舒适度状况展开调查,以实测数据为参考基础进行舒适度模拟计算,并开展现场调查走访,期望能为对学校宿舍热工状况的改善提供理论方法支持。(本文来源于《建筑与文化》期刊2018年10期）
彭波[3]（2018）在《某商用车驾驶员座椅的动态舒适性分析及优化》一文中研究指出随着我国汽车工业的高速发展,国民对汽车的乘坐舒适性要求越来越高。在竞争激烈的汽车产品市场上,不同品牌汽车的使用性能和安全性能的差别已经很小,相比之下,汽车的乘坐舒适性就常常成为区分汽车品牌好坏的重要因素之一。座椅是影响汽车乘坐舒适性的主要零部件之一,研究座椅的舒适性对提升汽车的乘坐舒适性具有重要意义。本文以某商用车驾驶员座椅为研究对象,分析了座椅的模态并对其进行了轻量化设计,然后根据路试实验反馈对座椅的动态舒适性问题进行了分析和优化并对优化方案进行验证。首先,用HyperMesh软件完成了驾驶员座椅的有限元建模,然后用MSC.Nastran软件对座椅的模态进行分析,整车模型中座椅的一阶前后俯仰模态为18.51Hz,一阶左右摆动模态为21.13Hz,一阶扭转模态为47.48Hz,然后用实验验证仿真结果,实验结果表明:模态分析和模态实验结果的最大偏差仅为6.99%,这说明建立的有限元模型可信;最后,计算驾驶员座椅主要零件的模态相对灵敏度并对相对灵敏度较小的座椅零件的厚度进行优化,实现座椅的骨架的轻量化,减重0.604kg(占座椅总质量的3.63%),用MSC.Nastran对优化后的模型进行模态验算,计算结果表明座椅的质量减轻的同时,模态性能降低很少。其次,针对路试实验中驾驶员座椅的动态舒适性较差的问题,用随机振动信号激励振动平台进行“人体-座椅”系统的舒适性实验,实验结果表明座椅的动态舒适性性能满足设计要求;然后用MSC.Nastran软件计算了悬架连接点和座椅安装点之间的Z向加速度传递函数,分析结果发现在前悬架连接点的Z向激励力作用下,座椅安装点的加速度传递函数的最大值达到了0.006g,不满足小于0.005g的设计要求;最后,针对座椅安装点进行优化并对优化方案进行验算,计算结果表明优化方案有效。最后,用道路载荷谱模拟路试环境并进行座椅舒适性实验验证座椅安装点优化方案对座椅动态舒适性的优化有效,首先采集了柏油路和起伏路道路载荷谱并利用采集的柏油路载荷谱和起伏路载荷谱在实验室内激励振动台,评价座椅的动态舒适性。综合分析两种载荷谱激励下的座椅舒适性实验的结果得出结论,该商用车驾驶员座椅的舒适性性能较好,因此优化方案有效。(本文来源于《湖南大学》期刊2018-04-23）
郑习娇[4]（2018）在《汽车乘员动态热反应及热舒适性研究》一文中研究指出目前人体热舒适的研究已经得到了汽车设计者的广泛关注,保证车内驾乘人员的舒适性对驾驶安全,人体健康具有重要意义。在乘员-乘坐空间-外环境系统中,集合了对流、辐射、蒸发、传导等热交换模型,乘员热舒适受到各种因素的影响。同时,乘员一些生理因素和心理因素也导致乘员热舒适状态的变化。乘员-乘坐空间-外环境系统各因素之间关系复杂且动态变化,以及乘员的生理心理状态对热舒适性的影响,使得汽车动态的热舒适性研究存在一定的难度。建立乘员动态热反应及热舒适评价值方法体系,结合人体热调节模型和动态热舒适评价方法,研究在汽车瞬态不均匀环境中的乘员热反应和热舒适的动态变化情况。首先分析乘员-乘坐空间-外环境综合系统热特性,主要针对乘坐空间热环境、人体热反应计算、乘员热舒适评价进行研究,为数值模型的建立提供理论基础;建立乘员动态热反应及热舒适评价数值模型,将乘员舱的CFD流场分析数据结果导入,结合人体热调节模型和Berkeley热舒适评价方法,计算车内瞬态不均匀热环境下的乘员动态热反应和热舒适,仿真结果得到了试验的验证;在汽车冬季制热工况下,利用计算模型对乘员的平均皮肤温度、热调节反应量、热感觉和热舒适的动态变化情况进行分析,探究不同乘坐位置、不同相对湿度、不同服装热阻对乘员热反应和热舒适的影响;最后针对夏季制冷工况车内环境以及乘员热舒适进行了评价及分析。研究结果表明,乘员动态热反应及热舒适数值方法可以研究汽车环境下的乘员皮肤温度、热调节反应量、热感觉和热舒适的动态变化规律;无论是冬季制热还是夏季制冷工况,乘员的热反应和热舒适都是动态变化的,尤其是热舒适状态变化很不稳定;由于不均匀的热环境以及各身体部位的几何结构、生理状态、组织热特性等因素的不同,乘员皮肤温度、热感觉和热舒适状况在不同部位间存在差异;乘员乘坐位置、相对湿度、服装热阻以及玻璃特性都会影响到乘员的传热受热量,导致乘员的热反应和热舒适发生改变。(本文来源于《华南理工大学》期刊2018-04-15）
陈惠超[5]（2017）在《汽车座椅—乘员动态舒适性试验与仿真分析研究》一文中研究指出首先基于中国汽车行业标准QC/T55﹣1993《汽车座椅动态舒适性试验方法》,对目标座椅进行了静载试验和频响特性试验,得到了座椅的静刚度、阻尼以及传递率曲线,计算了座椅的固有频率和最大传递率等参数。根据实验数据,建立了座椅-人体单自由度动力学仿真模型。依据QC/T55﹣1993的要标准要求,以叁种不同激励(试验台架产生的实际激励、正弦扫频激励、MATLAB产生的白噪声激励)进行了动力学仿真分析,得到了不同激励下模型的传递函数曲线,与试验结果对比验证;对座椅的隔振性能进行了评价。考虑到集总参数模型(LPM)的局限性,建立了座椅和坐姿人体的多体系统(MBS)模型,以ISO 2631(1997)作为舒适性评价标准,以模型的加权加速度均方根值作为舒适度的量化计算方法,检验了模型的动态舒适性。最后,将座椅-人体模型参数化,进行基于DOE的灵敏度分析,以模型的不同参数作为设计变量,分别分析了各个参数对于动态舒适性的灵敏度,得到了不同坐姿、不同人群、不同座椅和不同人体体型中,不同参数对动态舒适性的影响大小。结果表明,小腿的角度更加垂直,大腿相对于水平面更倾斜,并且通过增加靠背倾斜角度可以提高人体坐姿的振动舒适度;人体尺寸的增加,振动舒适度会提高;人体的腹部质量的增加可以提高人体的振动舒适度;人体大腿的刚度越大,乘坐舒适度也会恶化。(本文来源于《湖北汽车工业学院》期刊2017-11-15）
杨贺绪[6]（2016）在《装载机座椅动态舒适性研究与分析》一文中研究指出针对目前国产工程机械技术性能与发达国家还存在一定差距,尤其是在座椅舒适性设计方面更为突出,装载机作为一种特殊的车辆,其工作过程中由于受到路面上下左右颠簸,突然加速与减速、急停等因素影响,因此对装载机而言,由振动引起的座椅舒适性是影响驾驶员安全操纵的主要原因,装载机座椅乘坐舒适性的研究已成为当前一个重要的研究课题,此问题也是目前国产工程机械行业最关注的问题。本文根据人机工程学首先对装载机座椅进行叁维建模,运用动力学原理对装载机座椅叁维模型分别进行模态分析、谐响应分析,并拟合行驶路况C级路、工作路况D级路面谱功率曲线分析路面不平度系数和速度对座椅振动舒适性的影响,利用不同工况下频谱曲线进行随机响应分析,通过以上分析得出装载机座椅的固有频率及引起振动的主要因素,系统分析了影响驾驶舒适性的原因,在此基础进行动态主观评价,提出装载机座椅设计的优化方案。本文首先介绍了工程机械在行业中的应用情况,结合装载机工作的特点介绍了影响舒适性因素及评价方法,并介绍了国内外学术界及装载机研究厂家对工程机械的研究情况,引出了本课题研究的重点和要达到的要求。装载机座椅的人机工程学的设计实际是一个很复杂的系统工程,本文根据多种文献确定装载机座椅的H点,视阔范围,结合人机工程学及理论模拟曲线用PRO/E软件确定了座椅叁维模型,导入ANSYS中对座椅模型进行模态分析,确定装载机座椅的固有频率和振型;其次是在模态分析的基础上做出座椅在一定载荷作用下的谐响应分析,得到四个特殊位置等处在X、Y、Z叁个方向的谐响应位移曲线,观察分析各个位置的运动特性;最后用MATLAB软件simulink对装载机座椅在行驶路况C级路面、工作路况D级路面不平度激励下的随机响应进行模拟仿真,以便分析装载机座椅在路面激励下的响应,确定不同工况下的最大加速度,根据这些结果对装载机座椅振动舒适性能进行了相应的评价,提出改进意见,为今后装载机座椅的设计生产提供参考。通过对国内外文献的综合分析以结合目前车辆振动舒适性评价方法的研究,提出此装载机座椅舒适性评价的方案,以期为装载机座椅系统的设计开发提供合理化建议,为座椅的动态设计提供参考依据。(本文来源于《东北大学》期刊2016-12-01）
任传庆[7]（2016）在《某卡车驾驶室—座椅悬置系统的动态舒适性研究》一文中研究指出动态舒适性是卡车主要性能之一。而驾驶室-座椅悬置系统不仅是影响卡车动态舒适性重要一环,而且是卡车动态舒适性隔振系统的最后一环,对其进行研究具有重要意义。本文采用参数辨识与优化的方法,研究驾驶室-座椅悬置系统不同工况下,最佳动态舒适性所需要的刚度与阻尼。首先,搭建系统的模型;其次,采集整车各稳态行驶工况的加速度数据,并分为四段;再次,利用第一段数据,识别刚度与阻尼参数,并利用第二段数据,验证识别的精度;最后,利用第叁段数据进行优化,并通过第四段数据,验证优化结果。利用上述方法,研究座椅悬置系统。建立“人体-座椅及座垫”叁质量系统,对刚度和阻尼进行辨识,通过验证,辨识误差为1.4%;分别进行线性阻尼优化设计、非线性阻尼优化设计、非线性刚度和阻尼优化设计之后,目标函数值分别改善了23.88%、23.39%和45.73%。证明参数辨识较为准确的,优化方法是有效的,表明上述方法可行。在此基础上,重点研究四自度驾驶室-座椅悬置系统,并针对不同行驶速度段的稳态数据进行参数辨识与优化。为满足工程应用,对优化结果进行稳健性分析。各优化变量在±10%变化时,座椅的加权加速度均方根最优值变化量均小于4%,表明优化结果的稳健性较好。本文基于实时工况加速度测试数据,采用参数辨识与优化的方法,开展驾驶室-座椅悬置最佳刚度和阻尼的匹配研究,未来可以应用于主动悬置系统的控制策略,因此,具有重要的工程应用价值。(本文来源于《青岛大学》期刊2016-11-18）
严雪,徐良杰,奚少新,余金林[8]（2016）在《基于人行道系统的动态轮椅舒适性评价方法研究》一文中研究指出轮椅出行是部分伤残障群体的主要出行方式,随着当今城市人口老龄化的加速,轮椅出行的比例在不断地增加.目前有关轮椅出行的舒适性研究主要是考虑其自身的设计舒适性,国内外针对动态轮椅舒适性与其载体——人行道系统的关系评价研究尚属空白.因此,从交通工程学的角度,针对轮椅出行者的不同状态,以加权加速度均方根值模型为基础,探讨了基于人行道系统的动态轮椅舒适性的评价方法.采用仿真实验的方法,基于人行道系统对动态轮椅的舒适性进行了评价分析.结果表明,基于人行道系统对动态轮椅的振动舒适性的评价结果与人的主观感受相一致.(本文来源于《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》期刊2016年03期）
梁余意[9]（2016）在《基于体感测量的汽车驾驶员座椅动态舒适性设计研究》一文中研究指出汽车工业发展至今,制造技术趋于成熟,各式汽车走进千家万户,作为汽车最主要人机交互界面,座椅的舒适度在企业中往往少有关注。当今消费者审美水平日益提高,但汽车座椅设计风格日趋相同,消费者的审美水平难以得到满足。且设计不合理的汽车座椅在长途驾驶之后带来的不是到达目的地的愉悦,而是全身肌肉酸痛和不适。为提升产品品质、提升消费者的驾乘体验,获得更好的市场反馈,需要一种可以提升品质、缩短研发周期、提升舒适度的研究方法。体压分布测试从客观角度展示了座椅设计的合理与缺陷,身体舒适度等级则从主观方面分析人对于舒适度等级的评价。本研究借助这两种方法,去采集座椅最直接展现舒适度的体压分布数据,通过测得的静态数据与身体舒适度等级去获取难以量化的人的感知,并采集分析常见行车路况下驾驶员的体压分布数据,挖掘提升舒适度的方向。采用问卷调查法,对设计定位中模糊之处采用设计师与用户的认知差异分析选出参考意向,采用语义差分法寻找概念座椅的准确定位和设计要素,为后续设计活动提供指导。在设计方案检讨阶段,通过对驾驶员体感数据进行分析,提出方案修正的方向。通过在研发初期就将体压分布数据采集和分析纳入设计流程中,使设计师对座椅舒适度有一定程度的把握,明确舒适度提升的空间,在进行设计活动时,完成抽象的造型定位的同时,明确舒适度的改进方式,提升造型设计的效率,提高造型输出的产品品质。在方案数模完成后采用有限元仿真进一步验证基于体感测量的设计方法的正确性。本文创新地将基于体感测量提升舒适度的方法引入座椅设计开发流程中,为企业缩短研发周期、节约成本、提升品质有极大帮助。(本文来源于《华南理工大学》期刊2016-05-09）
徐锐良,李叁妞,郭志军,刘美洲,倪倩[10]（2016）在《拖拉机座椅悬架对动态舒适性影响的研究》一文中研究指出为探讨基于磁流变阻尼器(MRD)的拖拉机半主动座椅悬架在动态舒适性方面的优越性,在正弦激励和白噪声激励环境下,构建了拖拉机动力学模型和磁流变阻尼器(MRD)力学模型,并给出了模糊控制器的设计方法。在Mat Lab/Simulink仿真环境中分别对被动和半主动座椅悬架进行时域和频域仿真,得出两种悬架的加速度动态特性曲线及相应的频谱特性曲线。仿真结果表明:所构建的阻尼器模型及控制策略可以有效衰减座椅悬架在低频区段的垂直振动,改善了拖拉机的动态舒适性。(本文来源于《农机化研究》期刊2016年02期）
动态舒适性论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
文章针对合肥工业大学翡翠湖校区学生宿舍的舒适度状况展开调查,以实测数据为参考基础进行舒适度模拟计算,并开展现场调查走访,期望能为对学校宿舍热工状况的改善提供理论方法支持。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
动态舒适性论文参考文献
[1].黄飞海.基于动态舒适性的汽车海绵座椅系统研究[J].南方农机.2019
[2].潘运.基于建筑动态模拟技术的学生宿舍舒适性状况调查研究——以合肥工业大学翡翠湖校区为例[J].建筑与文化.2018
[3].彭波.某商用车驾驶员座椅的动态舒适性分析及优化[D].湖南大学.2018
[4].郑习娇.汽车乘员动态热反应及热舒适性研究[D].华南理工大学.2018
[5].陈惠超.汽车座椅—乘员动态舒适性试验与仿真分析研究[D].湖北汽车工业学院.2017
[6].杨贺绪.装载机座椅动态舒适性研究与分析[D].东北大学.2016
[7].任传庆.某卡车驾驶室—座椅悬置系统的动态舒适性研究[D].青岛大学.2016
[8].严雪,徐良杰,奚少新,余金林.基于人行道系统的动态轮椅舒适性评价方法研究[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版).2016
[9].梁余意.基于体感测量的汽车驾驶员座椅动态舒适性设计研究[D].华南理工大学.2016
[10].徐锐良,李叁妞,郭志军,刘美洲,倪倩.拖拉机座椅悬架对动态舒适性影响的研究[J].农机化研究.2016
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