导读:本文包含了冷起动论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:冷却液,传感器,燃料,燃料电池,预热器,困难,策略。
冷起动论文文献综述
符强[1]（2019）在《浅谈丰田威驰轿车冷起动困难故障的诊断与排除》一文中研究指出本人从故障现象入手,分析发动机冷起动困难的可能故障原因,经检测是由于发动机ECU出现故障造成;结合汽车发动机维修经验,从降低维修成本方面考虑,通过增加一个由冷却液温传感器和继电器组成的电路,不必更换新的发动机ECU,也能使该车辆恢复良好的起动性能。可供汽车维修技术人员参考。(本文来源于《时代汽车》期刊2019年18期）
舒胜涛,侯永平,郝冬,王仁广[2]（2019）在《FCV低温冷起动试验数据采集系统的开发》一文中研究指出为满足燃料电池汽车低温冷起动试验评价需要,基于LabVIEW开发专门的数据采集系统,满足测试参数同步测量、显示和存储的需要。简要描述开发工具、采集仪器设备和开发过程,介绍数据采集系统的功能和实现方式。以某款客车为例,进行冷起动试验,使用开发的数据采集系统采集低温冷起动的性能参数。测试结果表明:所的开发软件高效方便,可满足试验需要。(本文来源于《电池》期刊2019年05期）
王辰,崔洪江[3]（2019）在《柴油机一维仿真及压缩比对其冷起动排放的影响》一文中研究指出使用GT-Power对某六缸柴油机进行了仿真计算。首先建立原机(压缩比为15.4)的一维模型,并与试验数据进行验证。因为柴油机冷起动阶段的缸内温度较低,所以柴油机的排放增加,可以选择最优压缩比,以降低柴油机冷起动阶段的排放。在原机模型的基础上,以0.1的幅度从14逐渐增加压缩比至18,结果表明,柴油机冷起动阶段的排放随压缩比的增大而降低,最优压缩比为17.5。(本文来源于《内燃机与配件》期刊2019年17期）
族青[4]（2019）在《浅谈电喷车冷起动困难解决办法》一文中研究指出文章讲解了大众轿车,由于发动机电子控制单元的部分控制功能有故障,引起轿车冷起动困难,由于汽车电子控制单元比较昂贵,我通过增加一个由水温传感器和继电器组成的电路,不用更换ECU也能使轿车回复良好的起动性能。(本文来源于《中外企业家》期刊2019年25期）
纪常伟,白晓鑫,汪硕峰,徐溥言,苏腾[5]（2019）在《点火角对氢内燃机冷起动燃烧与排放特性的影响》一文中研究指出为了解决氢内燃机浓燃起动时由于润滑油进入燃烧室而造成的HC、CO排放较高问题,进一步优化氢内燃机冷起动性能,在一台经改装的1. 6 L四缸进气道燃料喷射氢内燃机上,试验研究了浓燃条件下点火角对氢内燃机冷起动燃烧与排放特性的影响.试验中,将氢内燃机冷却水及机油温度控制在(24±0. 5)℃,点火角由25°BTDC逐渐推迟至10°ATDC.试验结果表明:在过量空气系数为0. 7条件下,随着点火角的逐渐推迟,氢内燃机冷起动转速与首循环缸内压力峰值均呈现先升高后降低的变化趋势,起动成功时间呈现先缩短后延长的变化趋势.其中当点火角为15°BTDC时,氢内燃机成功起动时间最短,首循环缸内压力峰值最大;随点火角的推迟,氢内燃机冷起动前50个循环火焰发展期平均值先缩短后有所延长,而快速燃烧持续期逐渐延长;由于蒸发的润滑油进入气缸内而导致排放中出现一部分HC和CO污染物.当点火角由25°BTDC推迟至10°ATDC时,氢内燃机冷起动前6 s内NO_x、HC及CO排放平均值分别降低约84. 9%、33. 6%和23. 8%.由此可见,推迟点火角有利于降低纯氢内燃机冷起动过程中NO_x、HC及CO排放.(本文来源于《北京工业大学学报》期刊2019年09期）
舒胜涛,郝冬,朱凯,王晓兵,王仁广[6]（2019）在《车用燃料电池低温冷起动研究现状》一文中研究指出提高质子交换膜燃料电池(PEMFC)的低温冷起动性能,保证其在极寒天气下正常工作是开发燃料电池汽车的关键技术之一。简述PEMFC的低温损伤和冷起动失败原因,从吹扫、加热和负载控制策略3个方面分析提高冷起动性能的方法。最后通过对国内外PEMFC冷起动试验的分析,总结了目前测评研究的特点和不足,并对PEMFC冷起动性能研究的发展方向进行了分析。(本文来源于《汽车零部件》期刊2019年08期）
代向升,周金,沈铁军[7]（2019）在《冷起动对汽车燃油经济性的影响》一文中研究指出建立了一种汽车冷起动过程燃油经济性的分析方法,对匹配3种不同动力总成的车辆进行冷起动和热起动NEDC工况试验,通过分析发动机转速和燃油消耗量的瞬态数据,得到各市区循环的累计燃油消耗量。将冷机和热机状态下的燃油消耗量进行比较,计算出冷起动系数和综合冷起动系数,从而分析获得冷起动对汽车燃油经济性的影响。(本文来源于《汽车技术》期刊2019年09期）
王鑫,王龙,王清楠[8]（2019）在《甲醇燃料冷起动进气预热系统性能研究分析》一文中研究指出甲醇燃料由于存在汽化潜热大、蒸发困难的问题,一直制约着甲醇燃料汽车在我国推广使用。目前,电热式预热技术由于成本低、结构简单,是甲醇燃料预热技术的发展方向之一。通过研究不同类型预热器对甲醇燃料的预热性能,采用性能较为可靠的电网式预热器和电热塞式预热器对JL4G15型甲醇发动机进行冷起动预热试验。试验结果表明:在-10、-5、0、5℃测量环境温度下,电网式预热器冷起动预热效果要优于同功率的电热塞。因此,以电网式预热器为基础开发一种电热式甲醇冷起动系统具有一定的技术可行性。(本文来源于《重庆理工大学学报(自然科学)》期刊2019年06期）
邓涛,余浩源,李志飞,谭海鑫[9]（2019）在《电加热叁元催化剂预热的PSHEV冷起动排放仿真》一文中研究指出为进一步降低插电式串联混合动力汽车(Plug-in Series Hybrid Electric Vehicle, PSHEV)冷起动阶段的排放,对PSHEV进行整车建模,基于发动机的起停优化控制策略,建立电加热叁元催化剂(Electrically Heated Catalyst System,EHCS)动力学模型,并提出基于EHCS预热的PSHEV能量管理控制策略。仿真分析不同预热功率对EHCS温度的影响,对比该控制策略与原控制策略SOC值,并对比分析叁元催化剂预热、后加热以及不加热叁种策略下的冷起动排放。结果表明,PSHEV采用2 kW预热150 s的发动机起停优化的控制策略能以微小的燃油消耗代价,减少冷起动时HC/CO排放量。(本文来源于《系统仿真学报》期刊2019年06期）
张红英,刘劲松[10]（2019）在《2018款奔驰E300车冷起动后发动机故障灯异常点亮》一文中研究指出故障现象一辆累计行驶里程仅为841 km的2018款奔驰E300车(搭载M274发动机),因车辆在冷起动时,仪表盘上的发动机故障灯持续点亮而进授权服务中心维修。故障诊断接车后首先试车验证故障现象。接通点火开关,起动发动机,发动机顺利起动着车,组合仪表上的发动机故障灯长亮,发动机怠速运转平稳。连接奔驰专用诊断仪Xenty(本文来源于《汽车维护与修理》期刊2019年09期）
冷起动论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为满足燃料电池汽车低温冷起动试验评价需要,基于LabVIEW开发专门的数据采集系统,满足测试参数同步测量、显示和存储的需要。简要描述开发工具、采集仪器设备和开发过程,介绍数据采集系统的功能和实现方式。以某款客车为例,进行冷起动试验,使用开发的数据采集系统采集低温冷起动的性能参数。测试结果表明:所的开发软件高效方便,可满足试验需要。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
冷起动论文参考文献
[1].符强.浅谈丰田威驰轿车冷起动困难故障的诊断与排除[J].时代汽车.2019
[2].舒胜涛,侯永平,郝冬,王仁广.FCV低温冷起动试验数据采集系统的开发[J].电池.2019
[3].王辰,崔洪江.柴油机一维仿真及压缩比对其冷起动排放的影响[J].内燃机与配件.2019
[4].族青.浅谈电喷车冷起动困难解决办法[J].中外企业家.2019
[5].纪常伟,白晓鑫,汪硕峰,徐溥言,苏腾.点火角对氢内燃机冷起动燃烧与排放特性的影响[J].北京工业大学学报.2019
[6].舒胜涛,郝冬,朱凯,王晓兵,王仁广.车用燃料电池低温冷起动研究现状[J].汽车零部件.2019
[7].代向升,周金,沈铁军.冷起动对汽车燃油经济性的影响[J].汽车技术.2019
[8].王鑫,王龙,王清楠.甲醇燃料冷起动进气预热系统性能研究分析[J].重庆理工大学学报(自然科学).2019
[9].邓涛,余浩源,李志飞,谭海鑫.电加热叁元催化剂预热的PSHEV冷起动排放仿真[J].系统仿真学报.2019
[10].张红英,刘劲松.2018款奔驰E300车冷起动后发动机故障灯异常点亮[J].汽车维护与修理.2019
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