周媛媛（菏泽市公路勘测设计院，山东，菏泽，274000）
【摘要】随着经济的快速发展，我国局部公路状况和服务水平已经跟不上形势的发展，很多地方都在对道路进行改扩建。当前我国对于公路改扩建的技术贠不成熟并且缺乏经验，因此在公路改扩建中产生了一些问题，特别是公路路基路面的设计。本文分析了改扩建中路基路面设计存在的问题，并针对这些问题从公路线形的设计、路基加宽拼接和对旧路面的利用等几个方面提出了相应的对策和解决措施。
【关键词】改扩建公路；路基路面；解决措施
对公路进行改扩建是为了改善公路现有的交通状况、提高公路的等级和服务水平、减少交通事故的发生，但是在公路改扩建中最主要的是对现存的公路或者旧公路的利用，这样难免就会产生一些问题。
1．公路改扩建中路基路面存在的问题1.1路面路基的问题（1）新旧路基拼接不当出现不均匀沉降既有的公路长久以来都有车辆在不断行驶，旧公路路基的沉降状态已趋于稳定，而新改扩建的路基从其的土基到基层到面层没有出现固有沉降，所以很容易在新旧路基的交汇处出现路基病害，比如裂缝或错台等。
对于新旧路基的拼接是公路改扩建工程的一个很重要的部分，怎样去处理新旧路基交界处不仅关系到新旧路基各自的连接性，还关系到改扩建完成后路基的整体性。在新旧路基的拼接过程中，往往由于新老材料性质的不同和技术的差别造成拼接不当，使路基结构变得脆弱。
（2）路基加宽侧的处理公路扩建中往往会选择对路基进行加宽，路基加宽一侧的选择不仅关系到新旧路基交界是否容易发生病害，还关系到对新旧路基拼接位置的择选。如果统一选择加宽左侧、右侧或两侧路基，虽然设计变得简单并能准确地预测出路基的最差位置，道路施工也很方便，但是却会带产生大量的资源浪费甚至涉及到征地拆迁，若在山区道路中对自然生态环境会产生破坏作用。
（3）改扩建之前设计上够不完善对既有公路的使用率和需求很高，而改扩建是个很迫切的问题，这就往往导致工程开始之前较为匆忙和急切。设计人员由于条件和时间的限制就会忽视对既有路面状况进行调查，导致对道路的现状功能和问题不够了解，也就不会去考虑充分利用既有的结构。
1.2其他问题（1）公路改扩建中桥梁设计存在的问题进行桥梁加宽时，新老桥梁基面之间由于施工控制不严格往往在结合部出现裂缝。
在改扩建桥梁之后得一段时间内新旧桥梁的梁高容易出现不一致的情况，可能导致出现裂缝和桥面不平整。在桥台拼接处，桥台后的填土和沟渠设计及其坡度的工程难度较大，若处理不当会影响桥梁的状态。另外一个难度较大的是新旧桥梁的桩基之间的距离和施工时的相互影响，在桥梁两侧加宽的情况下，若两侧加宽的宽度不同会影响施工期间既有道路上车辆的运行。
（2）隧道改扩建存在的问题隧道的地质状态复杂，若改扩建中影响了围岩受力状况，会引起隧道整体结构受力的变化。对隧道加固的难度较大，由于隧道改扩建中的各种施工设施的影响，既有隧道存在很大的安全隐患。隧道工程在封闭的空间中进行，对其改扩建时若实行封闭改扩建形式会造成交通“瓶颈”，若实行交通管制则会发生拥堵现象和交通事故。
2．对于改扩建公路中存在问题的解决措施2.1对线形进行考虑对道路平面线形的设计主要体现在直线和平曲线上，平面线形中的直线较多的使用在对道路的设计中。一般地，在公路的改扩建中若旧路的直线段长度能够满足改扩建后的技术要求，则该段的设计不需进行修改；如果不满足改扩建后的技术要求，同向曲线中可将曲面中相邻的两个交点用基本型曲线、凸形、卵形、复合形、c形曲线连接或合并成一个点；对于反向曲线则可扩大圆曲线半径，再用s形曲线进行连接。平曲线设计是否合理关系到整个道路的行车安全。改扩建过程中若既有道路的圆曲线半径和回旋线的长度能够满足改扩建后的技术要求，因此最好不做改变。
对纵断面线形进行设计是考虑的是纵坡和竖曲线。改扩建后公路的道路等级和技术标准得到提高，而旧路纵坡可能达不到新的技术标准就必须予以调整。改扩建后，若竖曲线的长度和半径不满足技术要求也必须重新设计调整，此时就应综合地考虑对坡度和坡长的影响。为了行车的安全，在各项指标均满足技术标准的前提下应采用较大的竖曲线半径和长度。
2.2对路基加宽拼接的处理改扩建公路过程中如果对新旧路基的加宽拼接处理稍微不合适，就会产生纵向裂缝。
在路面路基的加宽中减少新旧路基的沉降才能保证拼接的成功，对于这方面的解决措施可以从几个方面去考虑。首先是对在新路基的处理上，因为旧的路基受到重和行车荷载使得地基的沉降基本固定，改建后的新路基也会出现施工沉降和施工后沉降的状况。对这个问题的处理方法有强夯法、置换法和排水固结法，另外如果在对于地下水丰富的地段要使用透水性材料进行铺设。其次是对开挖台阶的处理，在新旧路基拼接时应将旧的路基边挖成台阶状，台阶宽度一般不小于两米，最好呈内倾斜坡状。
2.3尽量利用旧路面在改扩建公路时的基本原则是尽可能利用原有道路，因为在修建道路工程中造价最高的是路面，甚至会达到70%的比例，若能最大限度的利用旧的路面就能最大程度的降低工程的造价。在改扩建公路过程中若该公路中某一部分路段技术指标达到标准，就能全部利用原路面，只需考虑新旧路面的拼接问题。如果该旧路面的路基结构完整，强度指标也满足条件，但有一些小的路面病害，那么只对原路面有病害的地方进行修补就可以继续利用了。修补时，应尽量遵循原路面的结构形式并进行道路加宽的设计。因为长期的行车荷载作用、重力下沉作用和自然因素对路面的影响，有的路面的路面结构遭到破坏出现很多病害，而强度指标也不够的话，这种旧路面就应废弃并进行重新设计和建造。
2.4对互通立交进行改扩建设计对于既有互通立交部分匝道的改扩建，则需要根据其所处的位置和与其他匝道之间的关系综合确定匝道改扩建的方案。一般而言，在对互通立交的改扩建中的独立匝道不论是车流的交通管制还是便道的设置都较为简单，而相互关联的匝道则较为困难。改造期间既有的匝道构造物要拆除，有桥梁结构物或下穿地下通道时则更为复杂，因为不同匝道之间改扩建的先后顺序、临时道路的拆除会相互影响，是一个复杂的系统工程。因此在对互通立交改扩建时首先应建立严密详细的施工组织设计和既有交通疏导和保通设计，才能有条理的进行各项工序，才能保证交通流的正常运行。有时由于主线道路线形指标的变化会导致匝道的接线位置产生变化，所以应该做到严密控制设计与施工，以便保证新的匝道与既有匝道的成功衔接。
3．结论我国目前在对于公路改扩建的理论还不成熟，根据目前的工程实践中还会出现很多的改扩建问题，不仅在路面路基，还有桥梁、隧道、互通立交的公路改扩建也存在问题，只有基于现有路面并充分利用，才能结合先进的公路施工技术去解决新旧路基的下沉问题和路面拼接问题，才能促进我国公路事业的发展。
参考文献：[1]张恺.《公路拓宽地基强夯振动传播规律及其应用技术研究》.山东大学.2013[2]田野.《论高速公路扩改建工程社会稳定风险综合评价与风险防范》.黑龙江交通科技.2014