孙璐艳（西南交通大学交通运输学院，四川成都610031）
摘要：高速铁路标志着一个国家铁路现代化的水平，是一个国家整体实力的象征。既然说到高速铁路，我们就首先来看看何谓高速铁路！根据UIC（国际铁路联盟）的定义，高速铁路是指透过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
关键词：高速铁路；区域经济；客运新干线
中图分类号：X731文献标识码：A文章编号：1673-0992（2010）07A-0082-01
1我国高速铁路发展
就我国而言，自1876年出现第一条铁路以来已经120多年了，遗憾的是百余年来，我国的铁路事业无论从横向上还是从纵向上来讲，都是远远落后的。同其他国家比较，我国的铁路在运营里程，运输效率，技术水准，装备质量等方面相差极远，令人堪忧。改革开放20多年来，国民经济持续高速发展对于交通运输的巨大需求常常得不到满足，铁路沦落成为了“瓶颈”产业。，而相对的，高速铁路速度快，运量大，能耗少，污染小，安全、舒适、占地少，所以，早在上世纪九十年代初，我国铁路专家就提出，中国修建高速铁路势在必行！
就这样，在党中央的认真贯彻下，我国建设高速铁路的战略有了初步的设想，即：第一步，在近期内对选定的既有线进行改造，以较少的投资，较短时间能实现旅客列车时速达160公里的准高速铁路，并在其中设置供高速列车运行的试验段，在积累经验的同时，为在我国大量的既有线进一步提高速度提供技术储备；第二步，在21世纪初，建成一条时速达250-300公里的高速客运专线，以后再逐步发展。[1]在规划的指导下，1994年，完全依靠中国自己的力量建成的广深准高速铁路开通；1995年，沪宁等省成功地进行了时速170公里的提速实验；1996年4月1日，京广、京沪等线开行了“夕发朝至”的快速列车；而作为一条以客运为主的双线电气化快速铁路—秦沈客运专线，也与1999年8月16日全面开工，03年完工，同年开通运营，开通伊始的列车速度即可达到160公里小时以上，设计速度200公里小时，基础设施预留提速至250公里小时（甚至更高）的条件；而就在05年期间，利用京秦线富余能力和已经形成的快速线路，形成了北京至沈阳的快速通道。[2]而近年来，高速铁路更是在我国铁路建设事业的改革开放大潮中取得了长足进步。08年8月1日，京津城际铁路通车运营。这是我国首条拥有完全自主知识产权、具备世界一流水平的城际高速铁路，标志着中国高速铁路技术已经达到世界先进水平；就在次年的12月26日，即2009年，经过建设者4年多奋战与努力后，目前世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路——武广高铁客运新干线正式通车运营；而经国务院的批准立项，正线全长约1318公里，设计时速350公里，全程运行仅需5小时的京沪高铁将于2010年投入运营，这也将是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的工程，是我国第一条将达到世界先进水平，具有中国自主知识产权的高速铁路。
2高铁对区域经济的影响
“公交化”的高速铁路运输模式，对个人、对城市、对区域发展的“聚变”效应，有着越来越显著的影响。就我国高铁而言，最有代表性的便是以上提到的近年来，高铁发展中的三根“巨柱”。
2.1京津城际高速铁路
我国第一条时速350公里的客运专线——京津城际高速铁路于08年8月1日正式开通。铁路和公路的“高速”二字，让城际列车具有公交化、通勤化的明显特征，使得我国这两座特大型城市的距离从来没有这么近过。环渤海地区形成的这一“半小时经济圈”，也使位于环渤海地区中心位置的天津市“如虎添翼”。
从开展区域合作的角度看，环渤海地区地缘关系紧密、历史渊源悠长、人文环境相近、资源要素互补，具有良好的合作基础。专家指出，仅从目前的发展状况看，环渤海地区已经成为全球最具发展活力的地区之一，同时也是我国重要的经济增长地区和与东北亚国家合作的前沿。而京津城际的开通，成为沟通北京、天津两大直辖市的便捷通道，也成为环渤海京津冀地区商业，文化交流的重要途径。
从周边百姓生活角度看，半小时交通，让京津两地老百姓的心理距离开始变得亲密无间，生活的便利、楼市需求的旺盛，京津城际开通给周边百姓生活带来了巨大变化。专家表示，京津城际的开通、两大城市的走近仅仅是一个突破口，未来环渤海地区将以此为范本，进一步合作发展，区域内的老百姓都将从中获益。
2.2武广高铁客运新干线
“200公里……280公里……300公里……13分钟，谈笑间，它便穿过了一座城市……”
2009年12月26日，世界上里程最长、运营速度最快的高速铁路——武广高速铁路正式投入运营。一位参与武广高铁首航体验的乘客用“一闪而过”来形容自己当时的感受。
是的！这就是备受瞩目的，建造技术堪称世界一流水平的武广高铁客运新干线的正式开通运营。
京广铁路是我国铁路运输最繁忙的干线之一，其中武汉至广州段尤为紧张，特别是其客货混跑的模式一直是该线发展的瓶颈，而武广线的开通，将原来武汉和广州之间的10至12小时运行时间缩短到3小时，使原有路网的货运潜力得到释放。据铁道科学研究院研究员何邦模估计，京广线客运负担分流到武广线后，其货运能力可增长不止一倍。
虽因其票价问题，武广高铁的通车运营，引起了社会舆论的民生关注，但是从总体上来讲，武广高铁还是有利于沿线各地区经济发展，使得武汉城市圈和长株潭城市群全国两型社会实验区实现更好的对接。也有利于中部地区与粤港澳地区的经济合作与发展。武广客运专线作为高速铁路走廊，拉近了城市间、甚至两岸间的距离，将华中华南城市圈合为一体。对沿线地区经济有重大而深远影响。
2.3京沪高速铁路
用全国经济地理研究会副会长、华东师范大学国土开发与区域经济研究所博导沈玉芳同志的一句话说“对于中国区域经济格局,京沪高铁的建成将是一个重要节点。”
没错！京沪高速铁路所通过的地区，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，也是东北、华北通往华东的必经之地，其间分布着全国四大直辖市中的三个、省会城市两个、人口100万以上的大城市11个，是我国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是我国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。建设这样一条高铁，必将大大整合上述中国经济核心区，使国家经济实现更为合理细致的分工合作，促进资源优势互补，对区域经济发展产生重要影响。
从北京到上海，每150公里左右有一个重要城市或有潜力成为大城市的中等城市，这些城市会从京沪高铁获取直接的经济效应，这些城市再由点到面辐射周边发展，从而形成以京沪高铁为轴的东部沿海大经济轴线。京沪高铁开通后，由于高速铁路会缩小时空距离，增进交流与合作，这会缩小城乡之间的信息不对称程度，使城市分工更为合理。另一方面，业者“北上南下”带动各地经济潜力得以极大的释放。而行程5小时的京沪高铁年输送旅客单方向可达8000余万人次，也将“引爆”沿途旅游经济。