引言
近年来，我国部分航路和终端区实现了雷达管制，管制运行和指挥已经离不开现代化的空管系统，空管系统已经成为管制人员一刻也不可缺少的监视和指挥手段。但是我国民用航空事业的发展很快，机场数量的增加，空中垂直间隔的缩减，各航空公司飞机数量的增加等等，致使空中飞机的数量增多、密度增加、间距缩小，空中交通日益繁忙，这对现有空管系统提出了新的挑战，也对管制工作提出了更高的要求。
1空中交通排队辅助决策系统
空中交通排队辅助决策系统是终端区内辅助雷达管制员指挥的工具，它是通过计算机把雷达、显示和通信等先进技术综合利用到空中交通管制方面的一个决策系统。拥有这种系统便于管制席上的管制员在工作时能够依靠此系统对进、离港的航空器进行安全可靠的排序，提高管制效率，降低人为的失误率。
1.1终端区空中交通排队辅助决策系统的必要性
近年来我国的经济发展迅速，带动了航空业的快速发展，航班量与日俱增，各个机场的起降架次也在显著增加，因此，各个终端区内的航班量与以往相比有了明显的增长，管制员的工作负荷也就相应的增加。如果此时有一种能在终端区辅助管制员进行决策的系统，不但能减少管制员的工作负荷，还能提高管制工作的安全性。在航空流量大的情况下，终端区进近管制中对航空器进行合理排序的工作难度是相当大的，如何帮助管制员对航空器进行安全又可靠的排序，并且能够实现相关专业信息的分享，对信息作出及时正确的反映，反馈给管制员，帮助管制员作出正确的决策成为了很重要的问题。
目前在国内外，终端区内管制员工作所依靠的是雷达监视屏，进程单，气象信息显示。现有的空中交通系统的自动化水平和智能化程度不高，因而只能通过管制员人为的决策来提高飞行间隔的效率和避免冲突，这在航班量不多的情况下还是可以满足现在的空管需求的，但如今全球的民用航空都在快速发展，日益增长的飞行流量对现有的空管系统提出了新的要求和挑战，管制员要对越来越多的航空器提供优质的服务，进行排序并为其保障空中安全。在民用航空快速发展和飞行流量日益增长的情况下，我国现有的空管系统将满足不了日益增长的需求，一些在进近工作的管制员均有不同程度上的感觉精力不济，力不从心，这也为管制工作的安全性埋下了隐患。
在美国，普遍的观点是空中交通管制系统应该尽快配备能为空管人员提供飞机间隔建议的计算机化工具。主要是因为长期以来，空管人员一直凭借他们所估测的飞机间的距离和对飞机性能的精通来控制交通流量，并以具有熟练的驾驭能力而感到自豪，辅助决策系统的使用会使空管人员在观念上发生很大变化。随着空中交通密度的增加，以往的那些技术很难满足不断加大的工作负荷。计算机不但能够连续不断地对整体情况作出实时评估，还可以发现未来可能的冲突。高度自动化的空中交通管制辅助能力能给现有的管制工作带来技术的革新。
在终端区管制方面，当前的管制系统自动化和智能化程度还不够高，只能做到对信息的收集和汇入，在飞机的自动排序，缩短飞行航径和时间，提高空域的利用率方面仍然不够灵活，主要的决策还是依靠管制员来处理。日益增长的航空流量使得终端区的容量问题日趋明显，增加扇区的方法已经不能解决终端管制区的容量问题，必须找出另外一种能够长期增加雷达管制扇区容量、减少相邻管制扇区间的协调量、减少雷达管制员负荷的方法。因此，终端区空中交通排队辅助决策系统的存在就很有必要，以帮助解决终端区的容量问题，减少管制员的工作负荷。
1.2空中交通排队辅助决策系统的概述
空中交通排队辅助决策系统是个自动化的辅助管制员对终端区内的飞机进行科学的、准确的、安全的排序，以提高管制员的管制工作效率和空域的使用率，它是雷达管制工作的补充与完善。空中交通排队辅助决策系统包含航班进港和离港排队辅助决策这两个子系统，属于战术流量管理范畴，是雷达管制的有机组成部分。
〈1〉空中交通排队辅助决策系统两个子系统的功能
航班进港排队辅助决策系统的功能：
（1）优化航班进港排序，提高机场流量水平；
（2）向管制员提供进港排序的管制决策建议，优化机场附近终端区、进近以及部分区域范围内空中交通秩序，缩短航空器进近时间，提高跑道使用率；
（3）增强特殊情况下雷达管制员处置进港航班的能力。
航班离港排队辅助决策系统的功能：
（1）优化航班离港排序，提高跑道利用率，减少离场延误；
（2）优化机场机动区的地面交通；
（3）优化航空器推出开车时间，减少航空器开车后地面等待时间，缩短航空器离港时间，提高跑道使用率；
（4）减少塔台各个席位之间及塔台与进近间的协调工作负荷；
（5）提高塔台管制特殊情况处置能力。
〈2〉空中交通排队辅助决策系统的运行原理
航班进港排队辅助决策系统主要运行原理：
（1）通过雷达信息和飞行计划计算出航空器预计落地时间；
（2）根据航空器预计落地时间、航空器进港航路、跑道使用方式等因素，动态地自动优化计算航空器的落地排序和时间，给管制员提供航空器进近的综合信息及参考管制辅助建议。
航班离港排队辅助决策系统主要运行原理是：
（1）通过机场协同决策系统自动获取航班准备好开车的时间或人工输入由机组通知的准备好开车的时间，然后通过空管自动化系统获取航班在航路上的放行间隔；
（2）通过跑道最大利用率原则、停机位、滑行路线、离港点、标准仪表离场程序、机型数据、放飞安全间隔等因素，计算被分配的跑道号，优化航班的起飞时间，减少航空器开车后地面等待时间，动态地优化计算和显示离港航空器的地面滑行路径、排序和起飞时间，通过场面监视雷达（SMR）实时监控航空器的滑行，当航空器滑行路径、位置、速度等要素改变时，对航空器起飞排序进行重新优化计算。
2进程单的电子化
长期以来，纸质飞行进程单在我国空管历史上为防止管制员错、忘、漏起到了积极和重要的作用。但是随着我国空管关键设备“一主二备三应急”变为现实，纸质飞行进程单不再作为雷达失效后唯一的可靠手段。因为即使像美国这样的航空强国，其空管设备配置也只是“一主二备”。随着管制员工作量的迅猛增长，纸质进程单由于需要人工更新以及信息量太少，已无法满足管制工作的需要。因此，有必要使进程单实现电子化，并使其逐渐进入管制工作的前台。
如果能够实现飞行进程单的电子化，就能实现无纸化管制，进程单的使用及填写格式等都得到了统一，比如使用下拉菜单等其他显示形式，能达到显示更多信息的目的，而且电子化的进程单操作简捷，便于管制员实施管制工作。而管制席与协调席进行信息的共享，使协调席、带班主任席、监控席能起到对管制席位更好地监控的作用。
结论
我们应该不断深入挖掘空中交通管制的潜力，充分利用科学的方法降低管制员的劳动强度，缩小个体间的技能差异，优化区域、终端和塔台等各管制部门之间的工作流程，提高空中交通管制的综合保障能力，以应对未来我国航空业的发展需求。
参考文献
[1]章志强：雷达管制离不开管制设备的高度自动化——浅谈飞行进程单的电子化[J]，空中交通管理，2006年07期
[2]钟涵：安全与高效的统一——浅析深圳宝安机场塔台电子进程单系统[J]，空中交通管理，2008年04期
[3]钟涵：深圳宝安塔台电子进程单系统应用研究[J]，科技信息，2008年28期