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摘要：经济的快速发展，物质要求的提高，人们的主要交通工具再也不是两个轮子的自行车，而是变成了四个轮子的轿车。随着道路上车辆的越来越多，城市地面上的交通呈现严重拥挤的状态。为了缓解道路交通的压力，许多大型城市开始效仿国外，相继兴建地下地铁。而在建设地铁时，测量跟施工是有着相辅助作用，精准的测量技术能让地下工程施工进行得更为顺利。本文根据测量经验，对地铁工程测量控制进行探讨。
关键词：地铁施工；测量技术；特点
一、地铁测量工作的特点
①地铁工程建设期长，投资大，测量工作贯穿始终。
②地铁工程有严格限界规定，为降低工程成本，施工误差裕量已很小，设计采用三维坐标解析法，所以对施工测量精度有较高的要求。
③地铁联系测量是质量控制过程中的关键环节。
④地铁隧道内轨道结构采用整体道床，铺轨基标测量精度要求高。
⑤隧道及车站内的控制点数量多、使用频繁，应做好标志，加强维护，为地铁不同阶段施工及后期测量工作提供基础点位及资料。
二、工程概况
深圳市地铁7号线工程2个标段（7305标段及7304-1标段）6站7区间的施工任务，施工管段位置均位于深圳市福田区。其中：7305标施工4站5区间（包括：赤尾站、华强南站、华强北站、华新站4座车站工程，福邻～赤尾、赤尾～华强你南、华强南～华强北、华强北～华新、华新～黄木岗5个区间工程），7304-1标施工2站2区间（包括：皇岗口岸站、福邻站2座车站工程；福民站～皇岗口岸站，皇岗口岸站～福邻站2个区间工程）。施工线路长3.25km。
三、地铁工程施工测量技术分析
1、一井定向联系测量（华新站～黄木岗站区间施工竖井一井定向联系测量）
深圳地铁7号线华新站～黄木岗站区间位于深圳市福田区，红荔路以北，沿华强北路布置，右线DK23+139.417～DK23+661.589，长522.172m，左线DK23+139.417～DK23+661.595，长524.062m。地面高程为15.30～18.40m，北高南低。该段区间内断裂构造、岩脉发育，基岩起伏大，且孤石发育，地层呈上软下硬，区间主要位于砾质粘性土、全风化花岗岩、强风化花岗岩层中，局部全断面为微风化花岗岩，其中左线硬岩段长74m，右线硬岩段长89m，局部强度高达101MPa。设计（地质）建议对该段采用矿山法施工。
（1）平面近井点测量
按照《城市轨道交通工程测量规范》中的平面近井点布设要求，根据竖井口的位置，经过现场踏勘，选定G740、G741、D7-075、D7-077、D7-077A作为竖井平面近井点测量的起算点。依据测量监控单位移交的《2014年深圳地铁7号线工程测量控制网交桩表》成果表，进行了测量前的边角检核。确定以上起算点几何关系稳定，可以作为竖井平面近井点测量的起算点。
平面近井点导线布设示意图
平面近井点布设以G741～D7-075为起算边，通过SJ2、SJ1与D7-077～D7-077A形成附合导线。外业测量按精密导线技术要求进行。内业计算采用武汉大学科傻地面控制测量数据处理系统软件进行平差处理。平差后近井点的点位中误差±0.5mm，测量精度满足《城市轨道交通工程测量规范》中平面近井点的点位中误差小于±10mm的要求
（2）一井定向联系测量
由于竖井狭小，只能采用单井定向联系测量方法：在竖井内悬挂两根钢丝组成联系三角形，井上井下两台全站仪同时观测，将地面平面坐标传递到井下隧道。单井定向联系三角形测量示意图如下：
地下近井点坐标及定向边方位表
地面平面近井点示意图
（2）地面高程近井点测量
高程近井点按照城市二等水准测量方法进，各项测量技术要求按照《城市轨道交通工程测量规范》规范相关规定进行。从首级高程控制网点ⅡBM740为起点，经近井点CW1、CW2、CW3附合至ⅡBM741。测量外业时均以变动仪器进行往返测，水准测量的观测方法按照下列规定进行：往测（奇数站：后—前—前—后，偶数站：前—后—后—前），返测：（奇数站：前—后—后—前，偶数站：后—前—前—后）。经过外业测量及内业计算出水准点ⅡBM741的高程为9.2449m。交桩ⅡBM741的高程为9.2438m.差值+1.1mm。最后通过平差计算得出高程近井点高程。测量线路如图所示：
左线始发边平面联系测量示意图
（4）．左线始发边高程联系测量方法
左线始发边高程联系测量，采用悬掉钢尺的方法进行底板点的高程传递测量。测量过程以加密的水准点CW3的高程为起算点，在左线始发井上方搭设悬掉钢尺的支架，然后将30m（或50m）的钢卷尺悬掉在支架上；在30m（或50m）钢卷尺的井下端悬挂等同与检定拉力时相同质重的锤球，并将锤球泡在油桶里面减少钢尺的摆动，使钢尺能够尽量保持稳定。在悬掉好钢尺以后分别在始发井地面、井底架设水准仪，测得地面近井点CW3至车站底板点CWZ1两点之间的三组高差，并通过已知近井点CW3的高程加上其两点间三组高差平均值，得出左线底板点CWZ1的高程。再以二等水准的要求测得CWZ1至底板点CWZ2往返高差，得出底板点CWZ2的高程。左线始发边高程联系测量线路如图所示：
（7）.平面联系测量成果表
联系测量地面钢丝（GS1、GS2）测量为支导线测量，GS1为三组坐标，GS2为两组坐标，其GS1、GS2计算成果见表左线始发边地面钢丝测量成果表：
左线始发边地面钢丝测量成果表
三、测量成果评定及结论
结合测量外业的各项数据计算分析后，本次7305标赤尾站～华强南站盾构区间平面近井点平面控制点坐标、高程均满足《城市轨道交通工程测量规范》的相关要求；左线始发边方位角满足“第9章：联系测量、9.3.7：联系三角形定向（两井定向）推算的地下始发边方位角的较差应小于12＂，方位角平均值中误差为±8＂；高程传递时满足9.7.4：传递高程时，每次应独立观测三测回，测回间应变动仪器高，三测回测得地上、地下水准点间的高差较差应小于3mm。”外业测量作业各项技术指标均满足相关测量规范要求。
结束语
随着城市经济的迅速发展和科技的进步．地铁已成为城市需要的快速交通工具。兴建地铁的城市越来越多，所建地铁线路越来越长，造型越来越别致、美观。这就给地铁测量工程师提出了更高的要求。我们应该采取主动监理测量，严格管理，严把质量关，确保了地铁工程有较高的施工精度和贯通精度。
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