导读:本文包含了瞬态波动论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:射线,矩阵,回传,频率,粘弹性,框架结构,压力。
瞬态波动论文文献综述
郭宏恩,胡俊锋[1]（2019）在《AP1000波动管涌动瞬态抑制的运行策略综述》一文中研究指出抑制涌动瞬态能够显着地减少稳压器波动管的热应力水平,对保持波动管在电站寿期的完整性和提高其可靠性有重要的意义,除设计改进外,有效的运行策略对抑制涌动瞬态具有非常大的作用。本文分析影响AP1000波动管涌动瞬态的运行工况和主要参数,建立连续的波动管涌出工况和减少系统温差最大值的总体策略,综述机组正常运行及启停工况下的有关操作。(本文来源于《核科学与工程》期刊2019年03期）
尹升[2]（2018）在《四缸高压共轨柴油机进排气瞬态压力波动研究》一文中研究指出废气涡轮增压技术可以大幅提高进入气缸的新鲜充量,因而广泛应用于提高内燃机功率与降低燃油耗,同时也是国二及以上排放标准的关键技术之一。然而,各气缸间歇性排气时,排气歧管中气体瞬态压力波动直接影响到废气的能量利用率和排气背压,从而影响缸内的废气排出,出现缸内燃烧变差,经济特性下降,增压器涡轮效率降低等现象。因此,以某款四缸增压柴油机作为研究对象,采用台架测试与仿真研究相结合的方法,对进排气瞬态压力及其对涡轮效率的影响进行研究,以提高涡轮增压器的涡轮效率,进而提高充气效率和减小排气阻力,为改善四缸涡轮增压柴油机的经济性、动力性与排放特性等各项性能指标提供参考。(1)瞬态压力特性试验研究设计了高压共轨四缸柴油机进排气瞬态压力与涡轮转速测试方案,采用台架测试方法,进行了不同转速与负荷、不同可变式喷嘴环(VNT)开度与废气再循环(EGR)率对进排气瞬态压力与涡轮转速变化的影响研究,研究瞬态进排气压力波动和涡轮效率之间的影响关系,并验证了GT-Power模型的准确性。(2)转速和负荷对进排气压力波动的影响研究应用仿真模型,研究了不同转速和负荷对瞬态进排气压力波动和涡轮效率的影响关系,研究结果表明:随着柴油机的转速从1000r/min增大到3600r/min,进排气压力增大,进排气压力波形发生变化,进气压力波动强度由0.005增大到0.056,排气压力波动强度先增大后减小,并在最大扭矩转速工况(2000r/min+100%负荷)下达到最大值,由0.087增加到0.115,随着转速的继续增大,排气压力波动强度由0.115减小到0.083;涡轮效率先增大后减小,并在最大扭矩转速工况下达到最大值,涡轮效率波形发生变化,涡轮效率波动强度减小,由0.59减小到0.02。随着发动机的负荷从25%增大到100%,进排气压力和涡轮效率增大,进气压力波形不变,进气压力波动强度保持在0.03,排气压力波形发生变化,排气压力波动强度增大,由0.01增加到0.115,涡轮效率波形发生变化,涡轮效率波动强度增大,由0.1增大到0.17。(3)VNT和EGR对进排气压力波动的影响研究应用仿真模型,研究分析了不同VNT喷嘴环开度和EGR率对瞬态进排气压力波动和涡轮效率的影响关系,结果表明:随着发动机的VNT喷嘴环开度从20%增大到35%,进排气压力和涡轮效率减小,进排气压力涡轮效率波形不变,进气压力波动强度保持在0.019,排气压力波动强度保持在0.12,涡轮效率波动强度保持在0.2。在EGR阀的阀门打开后,进排气压力和涡轮效率减小,波形发生变化,波动强度降低,进气压力波动强度由0.029减小到0.012,排气压力波动强度由0.066增大到0.117,涡轮效率波动强度由0.17降低到0.09。随着EGR率从10%增大到30%,进排气压力和涡轮效率减小,进排气压力涡轮效率波形不变,进气压力波动强度保持在0.01,排气压力波动强度保持在0.12,涡轮效率波动强度保持在0.1。(本文来源于《昆明理工大学》期刊2018-04-01）
何洋,余云燕[3]（2017）在《均质土中全埋入混合缺陷桩的瞬态波动响应》一文中研究指出基于回传射线矩阵法,在桩顶作用半正弦脉冲激振力下,研究同时存在变模量和变截面的混合缺陷桩在桩顶接收点的速度波,分析缺陷程度和缺陷位置对桩顶接收点处速度反射波的影响.结果表明:缺陷程度增加对桩顶时域速度响应有影响,缺陷位置不同对节点反射波形和幅值有影响.(本文来源于《兰州工业学院学报》期刊2017年06期）
吴鹏程,徐朝阳,孟英峰,李红涛[4]（2016）在《窄安全密度窗口地层钻井起下钻井底压力瞬态波动规律》一文中研究指出窄安全密度窗口地层压力敏感,钻井起下钻作业引起井底压力波动,易诱发溢流、井漏等井下复杂。文章以一维瞬态流动模型,考虑井筒液-固两相介质,建立了起下钻井底压力瞬态波动理论模型,并通过数值模拟研究了影响钻井起下钻井底压力瞬态波动的主要因素。研究表明,起下钻速度、井深、钻井液密度、起下钻深度是影响井底压力波动的主要因素。起下钻速度、钻井液密度越大,井深越深,起下钻深度越深,起下钻作业引起的井底压力波动越剧烈,压力波峰值滞后越严重。起下钻作业时,尤其在起钻的早期和下钻后期,应尽量降低起下钻速度,以降低井底压力波动,保障井底压力处在安全密度窗口之内。(本文来源于《钻采工艺》期刊2016年04期）
马亮亮[5]（2016）在《均质土中全埋入粘弹性变截面桩的瞬态波动响应》一文中研究指出运用回传射线矩阵法,得到半正弦脉冲作用下均质土中全埋入粘弹性变截面桩基础的瞬态波动响应,并与粘弹性完整桩作对比,分析了缺陷程度对桩顶的瞬态波动响应的影响.结果表明:粘弹性扩颈桩与粘弹性缩颈桩在缺陷处的反射信号是反向的,缺陷程度越严重,缺陷单元节点处的反射信号越强,而桩底反射信号则越弱.(本文来源于《兰州工业学院学报》期刊2016年03期）
陈进浩,余云燕[6]（2016）在《框架结构瞬态波动响应及自振频率的回传射线矩阵法分析》一文中研究指出基于回传射线矩阵法,通过节点的力平衡和位移协调条件及局部坐标系下单元两端位移之间的关系,建立方波脉冲激振力作用下铰接T形框架的回传射线矩阵。在此基础上分析了弹性波在框架中的传播特征,探讨了单元交界点处的反射波、入射波与透射波的波形特征。以回传射线矩阵法为基础,求解此框架的自振频率,并与有限元法求出的结果进行比较,结果表明,二者之间的结果非常接近,以此证明了该方法的有效性。(本文来源于《振动与冲击》期刊2016年10期）
林安[7]（2016）在《有阻尼平面结构的瞬态波动响应和自振特性研究》一文中研究指出桩基在土木工程领域发挥着越来越重要的作用,全埋入桩、部分埋入桩、全埋入框架和部分埋入框架都是最典型、最普遍的桩基形式。目前,瞬态荷载作用下的波动响应研究相对较少,并且桩基自振频率、模态和临界阻尼的求解主要采用有限元法,但有限元法仅仅是一种近似的求解方法,随着单元类型、单元尺寸和求解方法的不同,结果会有所差异。因此,研究桩基的瞬态波动响应、自振频率、模态和临界阻尼对桩基的质量检测和桩基的抗震、减振设计具有重要的指导意义。本文建立了地表以上和地表以下纵波、挠曲波传播的基本方程,介绍了瞬态波动响应、自振频率和模态求解的基本原理,详细研究了一维全埋入单桩基础的自振频率、模态和临界阻尼,探讨了自振频率、模态和临界阻尼的影响因素。研究表明土体阻尼和土体软硬对一维全埋入单桩基础的自振频率有较大的影响,桩底土体软硬对一维全埋入单桩基础的模态有较大的影响。基于回传射线矩阵法,研究了二维全埋入、部分埋入单桩基础的自振频率和模态,分析了土体阻尼和土体软硬等因素对自振频率和模态的影响,介绍了均质土中二维全埋入、部分埋入单桩基础临界阻尼的求解方法。得出土体阻尼和土体软硬对二维全埋入、部分埋入单桩基础的自振频率都有较大的影响,土体软硬对二维部分埋入单桩基础的模态有一定的影响。将回传射线矩阵法应用到框架结构中,研究了全埋入框架结构的自振频率、模态和部分埋入框架结构的瞬态波动响应、自振频率、模态,并详细探讨了土体阻尼、土体软硬等因素对瞬态波动响应、自振频率和模态的影响。研究表明土体阻尼和土体软硬对全埋入框架结构的模态没有影响,对部分埋入框架结构的模态影响很大。进一步研究了均质土中全埋入变截面单桩基础和半埋入变截面框架结构的自振频率和模态,分析了两层土中全埋入单桩基础和部分埋入框架结构的自振频率和模态,并与有限元法(SAP2000)计算得到的结果进行了对比。发现均质土层中,不同截面处的衰减系数不同;不同土层中,相同截面处的衰减系数也不同。文章最后总结了全文的主要结论,并提出进一步研究的建议。(本文来源于《兰州交通大学》期刊2016-04-01）
任夏丽,余云燕[8]（2015）在《L型框架结构的瞬态波动响应和固有频率研究》一文中研究指出基于回传射线矩阵法,求得斜向方波脉冲作用下L型框架结构的瞬态波动响应,进行了节点力平衡验证,分析了速度波在框架中的传播特征,并求得结构的固有频率.结果表明:结构节点处的轴力、剪力及弯矩满足力平衡条件;速度波的波形、传播路径及准确到达接收点的无量纲时间与理论值相符;回传射线矩阵法得到的固有频率经验证结果正确.(本文来源于《兰州工业学院学报》期刊2015年05期）
庄亚平,程应社[9]（2015）在《AP1000升温工况稳压器波动管瞬态热分层分析》一文中研究指出采用全尺寸叁维非稳态流固单向耦合传热的CFD方法,对AP1000抽真空启动升温工况稳压器波动管热分层现象进行了计算,得到波动管整体和不同截面热分层瞬态。结果显示,AP1000波动管布置设计有效地消除或削弱了热分层现象,指出第2个弯头前直管段上的焊缝将是疲劳监测的重要部位。(本文来源于《压力容器》期刊2015年09期）
彭小录[10]（2015）在《均质土中部分埋入承台—单桩系统瞬态波动响应研究》一文中研究指出桩基础被广泛应用于各种具有高承载力要求的工程构筑物,对于桩基的质量检测,目前已有较为成熟的研究成果,并在工程实践中得到广泛应用。对桥梁、码头和海洋平台以及已有结构物下的桩基的研究还比较少,当已有结构物的桩基受到桩基或使用时间较长,要对其安全性、完整性进行检测时往往有较大困难,而这类桩基可以简化为部分埋入承台-单桩系统,对其施加斜向激振力来研究。本文利用回传射线矩阵法对均质土中部分埋入承台—完整单桩系统、变截面单桩系统、变模量单桩系统在斜向激振作用力下的时域响应进行了研究。首先研究均质土中部分埋入承台—完整单桩系统的瞬态波动响应,桩与土相互作用采用Winkler地基模型,用一个弹簧和一个与速度有关的阻尼器以平行方式耦合来模拟桩土之间的相互作用,考虑土体阻尼和桩身材料阻尼,桩材阻尼为粘性阻尼,与桩身的应变速度成正比,建立纵波波动方程。挠曲波在桩土系统中传播,桩与土相互作用采用Winkle-r模型。选择Timoshenko梁理论为挠曲波在桩土系统(或杆件)中的传播模型,建立挠曲波波动方程。对均质土中部分埋入承台-完整单桩系统在斜向冲击力作用下的初期瞬态响应进行了研究,利用回传射线矩阵法,研究激振力方向(水平作用、斜向作用)对接收点的瞬态波动响应的影响,进一步分析激振力作用的角度、桩身材料阻尼大小、桩的外露长度对接收点瞬态响应的影响。研究表明斜向作用力与水平方向的夹角越大,轴向速度波波幅越大,横向波、剪力波、弯矩波波幅越小;桩的外露长度对反射波影响较小。其次,研究均质土体中部分埋入承台-变截面单桩系统在斜向冲击力作用下的瞬态波动响应,利用回传射线矩阵法,对部分埋入承台—变截面单桩系统在斜向冲击力作用下的轴向速度波、横向速度波、剪力波、弯矩波进行了计算分析,将部分埋入承台—完整单桩系统和变模量单桩系统的时域响应曲线进行了对比;进一步分析了缺陷长度、缺陷程度、缺陷埋深、脉冲宽度等因素对接收点瞬态波动响应的影响。研究表明均质土中部分埋入承台-缺陷单桩系统的波动响应与完整单桩系统有较大区别;均质土中部分埋入承台-扩颈单桩系统和缩颈单桩系统在缺陷单元节点处的反射波波的方向相反;缺陷程度越大,缺陷单元节点的反射波波幅越大;缺陷埋深越大,缺陷单元节点的反射波到达接收点的时间越迟。再次,用减小杨氏模量的方法来模拟桩身离析,对部分埋入承台—变模量单桩系统在冲击力作用下的初期瞬态响应进行了研究,将均质土中部分埋入承台-完整单桩系统和变模量单桩系统的时域响应曲线进行了对比;进一步分析了缺陷长度、缺陷程度、缺陷埋深、缺陷长度、脉冲宽度等因素对接收点瞬态波动响应的影响。研究表明经过缺陷单元的均质土中部分埋入承台-变模量单桩系统的轴向速度波的到达时间有所延迟;缺陷埋深不同,对土层分界面以上波的传播和桩底的反射波没有影响。最后对全文进行了总结,对进一步的研究提出了一些建议。(本文来源于《兰州交通大学》期刊2015-04-01）
瞬态波动论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
废气涡轮增压技术可以大幅提高进入气缸的新鲜充量,因而广泛应用于提高内燃机功率与降低燃油耗,同时也是国二及以上排放标准的关键技术之一。然而,各气缸间歇性排气时,排气歧管中气体瞬态压力波动直接影响到废气的能量利用率和排气背压,从而影响缸内的废气排出,出现缸内燃烧变差,经济特性下降,增压器涡轮效率降低等现象。因此,以某款四缸增压柴油机作为研究对象,采用台架测试与仿真研究相结合的方法,对进排气瞬态压力及其对涡轮效率的影响进行研究,以提高涡轮增压器的涡轮效率,进而提高充气效率和减小排气阻力,为改善四缸涡轮增压柴油机的经济性、动力性与排放特性等各项性能指标提供参考。(1)瞬态压力特性试验研究设计了高压共轨四缸柴油机进排气瞬态压力与涡轮转速测试方案,采用台架测试方法,进行了不同转速与负荷、不同可变式喷嘴环(VNT)开度与废气再循环(EGR)率对进排气瞬态压力与涡轮转速变化的影响研究,研究瞬态进排气压力波动和涡轮效率之间的影响关系,并验证了GT-Power模型的准确性。(2)转速和负荷对进排气压力波动的影响研究应用仿真模型,研究了不同转速和负荷对瞬态进排气压力波动和涡轮效率的影响关系,研究结果表明:随着柴油机的转速从1000r/min增大到3600r/min,进排气压力增大,进排气压力波形发生变化,进气压力波动强度由0.005增大到0.056,排气压力波动强度先增大后减小,并在最大扭矩转速工况(2000r/min+100%负荷)下达到最大值,由0.087增加到0.115,随着转速的继续增大,排气压力波动强度由0.115减小到0.083;涡轮效率先增大后减小,并在最大扭矩转速工况下达到最大值,涡轮效率波形发生变化,涡轮效率波动强度减小,由0.59减小到0.02。随着发动机的负荷从25%增大到100%,进排气压力和涡轮效率增大,进气压力波形不变,进气压力波动强度保持在0.03,排气压力波形发生变化,排气压力波动强度增大,由0.01增加到0.115,涡轮效率波形发生变化,涡轮效率波动强度增大,由0.1增大到0.17。(3)VNT和EGR对进排气压力波动的影响研究应用仿真模型,研究分析了不同VNT喷嘴环开度和EGR率对瞬态进排气压力波动和涡轮效率的影响关系,结果表明:随着发动机的VNT喷嘴环开度从20%增大到35%,进排气压力和涡轮效率减小,进排气压力涡轮效率波形不变,进气压力波动强度保持在0.019,排气压力波动强度保持在0.12,涡轮效率波动强度保持在0.2。在EGR阀的阀门打开后,进排气压力和涡轮效率减小,波形发生变化,波动强度降低,进气压力波动强度由0.029减小到0.012,排气压力波动强度由0.066增大到0.117,涡轮效率波动强度由0.17降低到0.09。随着EGR率从10%增大到30%,进排气压力和涡轮效率减小,进排气压力涡轮效率波形不变,进气压力波动强度保持在0.01,排气压力波动强度保持在0.12,涡轮效率波动强度保持在0.1。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
瞬态波动论文参考文献
[1].郭宏恩,胡俊锋.AP1000波动管涌动瞬态抑制的运行策略综述[J].核科学与工程.2019
[2].尹升.四缸高压共轨柴油机进排气瞬态压力波动研究[D].昆明理工大学.2018
[3].何洋,余云燕.均质土中全埋入混合缺陷桩的瞬态波动响应[J].兰州工业学院学报.2017
[4].吴鹏程,徐朝阳,孟英峰,李红涛.窄安全密度窗口地层钻井起下钻井底压力瞬态波动规律[J].钻采工艺.2016
[5].马亮亮.均质土中全埋入粘弹性变截面桩的瞬态波动响应[J].兰州工业学院学报.2016
[6].陈进浩,余云燕.框架结构瞬态波动响应及自振频率的回传射线矩阵法分析[J].振动与冲击.2016
[7].林安.有阻尼平面结构的瞬态波动响应和自振特性研究[D].兰州交通大学.2016
[8].任夏丽,余云燕.L型框架结构的瞬态波动响应和固有频率研究[J].兰州工业学院学报.2015
[9].庄亚平,程应社.AP1000升温工况稳压器波动管瞬态热分层分析[J].压力容器.2015
[10].彭小录.均质土中部分埋入承台—单桩系统瞬态波动响应研究[D].兰州交通大学.2015
论文知识图
