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摘要：浅埋隧道工程是高速铁路的重要组成部分，在进行高速铁路浅埋隧道工程的施工过程中，由于受到多种因素的不利影响，很容易发生不同程度的安全事故，不仅会阻碍高速铁路浅埋隧道工程的施工顺利，也会严重威胁到现场的人身安全，这就必须要做好施工安全风险管理，使高速铁路浅埋隧道工程的施工作业更具有规范性和安全性，有效促进高速铁路事业的健康发展。鉴于此，本文就针对高速铁路浅埋隧道工程的施工安全风险管理进行深入分析，提出一些具体的安全控制措施，希望能为高速铁路浅埋隧道工程施工安全风险管理提供有效参考依据。
关键词：高速铁路；浅埋隧道；施工；风险管理；措施
随着我国高速铁路事业的迅速发展，我国高速铁路的建设规模越来越大，其施工工艺也越来越复杂，在进行施工作业的时候很容易受到多方面的影响造成事故问题，尤其是浅埋隧道工程的施工中存在诸多风险，不仅带来了较大的经济损失，也威胁到施工现场的人身安全。就目前来看，我国大部分的高速铁路隧道工程都比较倾向于使用明挖法进行施工作业，这种施工方法具有经济、快速及简单等多种优势，在高速铁路浅埋隧道工程的施工中具有较好的应用价值。但是在选择明挖法进行高速铁路浅埋隧道施工的时候，必须要充分考虑到基坑的稳定性，这是高速铁路浅埋隧道工程施工中的一个重要风险，需要将其纳入施工安全风险管理中的重点内容，使施工安全风险管理更具有实效性。
1.风险识别
一般在进行高速铁路浅埋隧道施工过程中，利用明挖法进行深基坑施工的工序依次为地下围护结构施工、内井点降水或基坑底加固、分层开挖并设置钢支撑、底板混凝土浇筑施工；拆除底层钢支撑、混凝土结构施工、拆除钢支撑。在整个施工过程会产生多种安全风险，对周围建筑物会造成诸多影响[1]。例如在进行开挖施工的时候，很容易对地下管线造成破坏；在进行石方爆破开挖的时候会出现较严重的震动和飞石问题；由于受到环境因素、人为因素的影响，容易出现支撑失稳、高处坠落及触电等事故。总之，在进行浅埋隧道工程的施工过程中，每个阶段和环节都存在着一些安全风险问题，施工安全管理人员必须要做好风险识别，准确掌握各种风险因素，使施工安全风险管理更具有科学性及有效性。
2.风险评估
风险评估是确保施工安全风险管理顺利进行的重要前提，常用的风险评估方法是预先风险分析法，其主要步骤就是利用专业方法和信息数据对各种风险的发生概率、损失程度进行分析，并在此基础上确定风险等级[2]。在风险分析过程中，对于深基坑施工中的安全风险，需要安排施工安全管理人员结合施工情况、施工工艺、人员素质、机械设备及管理水平进行综合分析和评价，继而预测出重大风险的发生概率、发生位置及发生时间，并根据风险评估的结论选择可靠的控制措施，使施工安全风险得到有效控制。根据一些在高速铁路浅埋隧道工程中的预先风险分析资料来看，其主要的重大风险就是石方爆破施工、围护结构施工、基坑降水等各方面造成的构筑物倾斜、开裂及沉降等问题；而中度风险就是基坑淹没、对地下管线的破坏等问题。
3.风险控制
在进行施工安全风险控制的时候，可以利用过程管理控制、组织系统控制开展风险控制工作。就过程管理控制方面来说，主要就是讲风险源作为主要对象，将施工方案和设计作为指导，继而选择管理控制措施或工程技术控制措施对深基坑的施工过程进行风险控制，比如对深基坑的施工工艺进行调整，比如对材料质量进行严格管控，通过各种风险控制措施使施工安全风险得到及时消除[3]。就组织系统控制方面来说，在进行深基坑施工过程中，可以利用系统工程原理对各种风险源进行控制，比如在选择施工工艺的时候，不能将最先进的施工工艺作为主要考虑对象，而是要选择最适当的施工工艺，并做好施工现场的调查工作、施工前的技术准备和组织准备工作，做好施工人员的安全培训和教育工作，从多方面减少高速铁路浅埋隧道施工的安全风险。
4.施工安全风险管理的主要措施
4.1施工之前的准备工作
在进行施工之前，现场管理人员必须要充分理解施工图纸和地质勘察资料，做好对周围建筑物基础结构、上部结构的检查工作，做好对地下管线的勘察工作，对于要进行迁移的地下管线要及时汇报相关部门，避免在进行施工作业的时候造成管线破坏等问题[4]。同时，为保证施工作业的稳定进行，需要根据施工图纸、地质勘测资料及其他资料进行施工组织设计的编制工作，确保施工组织设计具有良好的可操作性，并根据实际情况制定可靠的安全控制措施，对机械设备、施工人员进行合理安排，从而使施工现场的安全风险得到有效控制和预防，为高速公路浅埋隧道施工的顺利进行提供有利环境。
4.2围护桩断桩的安全控制措施
在进行围护桩施工中，施工人员必须要充分考虑到泥浆的比重问题，合理控制泥浆的比重，能够有效避免出现围护桩孔壁的坍塌事故。在灌注混凝土之前，施工人员要充分考虑导管的密封问题，确保导管具有良好的密封性，能够避免导管中进入泥浆造成的混凝土稀释离析问题。在进行混凝土灌注施工的时候，施工人员要针对混凝土的流动性、和易性、坍落度进行严格控制，保证混凝土灌注施工是一个连续过程，并不断提升混凝土的浇筑速度，使围护桩的断桩问题得到有效预防[5]。同时，在进行混凝土灌注的时候，施工人员需要对硂面的上升高度进行定时检测，将其作为提升导管的重要依据，使导管能够在硂内的2到6米范围，有效确保围护桩的使用质量。
4.3石方爆破施工中的安全控制措施
在进行石方爆破施工的时候，应尽量选择静态爆破和机械爆破方法，对于靠近地下管线、桩基和建筑物的岩石可以选择静态破碎或人工凿除方法，且整个爆破施工过程都要选择小直径钻孔。为确保石方爆破施工的安全进行，施工人员要做好对施工现场的爆破震动测试工作，根据测试结果对爆破参数进行合理调整，使爆破震动得到有效控制，有效降低爆破震动对现场安全的影响程度。同时，施工人员也要做好对附近构筑物的调查和登记工作，根据构筑物的结构特征和我国相关标准确定爆破震动的安全值，使爆破安全控制更具有可行性。此外，施工人员可以选择非电导的爆管网络进行起爆工作，并做好对飞石的安全控制，使石方爆破施工得以顺利、安全的进行，有效提升施工安全风险管理的整体水平。
5.结语
综上所述，高速铁路浅埋隧道施工具有较高的复杂性和风险性，整个施工过程很容易受到多方面因素的影响，造成不同程度的安全事故，极其不利于高速铁路浅埋隧道施工的顺利进行。为确保高速铁路浅埋隧道工程的施工安全风险得到有效控制，应积极做好风险识别、风险评估及风险控制等各项工作，并做好施工之前的准备工作，采取各种安全控制措施对围护桩断桩风险、石方爆破事故风险进行有效控制，从而使施工现场的人身安全、财产安全得到有效保障，为我国高速铁路事业的持续发展提供有利支撑。
参考文献：
[1]于学通.铁路隧道施工安全管理及控制措施分析[J].建筑知识，2017，37（07）：117.
[2]熊根生.铁路隧道施工安全风险管理研究[J].建筑技术开发，2017，44（05）：74-75.
[3]韦思英，孙新，吴福涛.高速铁路浅埋隧道工程施工安全风险管理[J].珠江水运，2016（05）：80-81.
[4]何志超.软弱浅埋隧道风险管理技术研究[J].工程与建设，2014，28（06）：847-850.
[5]宋青丽.铁路隧道施工安全管理与控制措施[J].石家庄铁道大学学报（自然科学版），2014，27（S1）：76-77.