核工业井巷建设集团公司
摘要：在市政道路的路面结构当中，垫层在其中起到较重要的作用，是连接路面、隔水层、承载断面和路基的主要结构。本文主要分析市政道路级配碎石垫层在施工技术中的应用。
关键词：市政道路；级配碎石；垫层施工
被应用在市政道路中的级配碎石垫层之所以能够占有重要作用，是因为其工作性能良好，主要体现在其材料容易获得、垫层的透水性强、实际操作简单易行，在市政道路中起到过渡承接的功能，本文主要早就级配碎石垫层在施工技术上的问题。
1、路面基本要求
在质量方面，为具有更好的承载分布能力，对路面的要求首先是要有好弹性模量的垫层，第二是要有抵抗剪压力度，只有这样才可以减少被车辆压制下的不良影响。为保证具有良好的水稳定性，土质的特性必须稳定且细小。第四是保证有较好的通透性，可以让水能快速并自由的通过。在材料的使用上采用不掺有杂质的细小碎石。
路面垫层在路面建筑方面起到至关重要的作用，所以对于垫层材料的要求也随之升高。垫层所需材料须质量良好以保证路面能够压实并且具有在受到强力时保持稳定受力，不发生变形和裂解。由于在后期施工过程中需要始终保持稳定的水含量，所以所选用材料的透水性和水稳性必须良好。如果将极端天气因素也考虑在内，则垫层还需要有一定的收缩性，在胀缩过程中都能保持性质稳定且不影响路面其他部分性能的正常发挥。
对材料的选用上应选取渗透性较好的，直径尽量大于0.075mm，在材料结构上宜选用镶嵌式且缝隙较大的，只有这样才能减弱毛细现象，吸水性能降低所以存水性不高，在受温度影响时胀裂或收缩的可能性较小。
尽管这种结构能够符合现行规范对级配碎石底基层的要求，但按现行规范规定施工的垫层大部分不能满足要求，在实际使用中，垫层几乎没有真正能够满足使用要求的。为此对路面垫层制定专门的技术要求是必要的。
2、路面垫层质量标准
理论联系实际，路面垫层在施工过程中的具体操作还需依据相关质量检测标准来进行遵守和对照。
（1）材料选取
在材料的选取上可以选用破坏程度较大的石料，因所需石料必须质量较小且紧密程度较高，破碎程度较小或者破碎时间较长的石料容易沾染杂质和灰尘，受到污染的材料不可用来当做垫层的填充物。若部分石料质量较大，直径测量不得超过6mm即可。除了质量上的要求，在可塑性上也必须达到垫层时间质量标准，对塑性的要求不可太低，否则将会因为外界环境和气候的影响造成垫层的质量不过关或者性质发生改变。
（2）施工中的具体要求
垫层中所选取的石料如果未经粉碎就投入使用的话，可以通过大型碾压机进行粉碎和碾压，以变成符合要求的石料大小。人工进行铺垫和摊开时容易产生厚度不均的情况，而利用机器铺设则会更加均匀美观。在铺设的过程中还应不断测量垫面的密实程度，使之与铺设之前的密实程度相当且变化程度在可控制范围之内。若紧密程度不够，可以采用碾压机来回碾压进行多次紧密工作。若局部紧密值较小，则进行局部碾压，在压实过程中尽量使用型号较大的碾压设备，并且人工洒水保持土面的持水性。
在进行下一层施工前，必须封闭交通，缺少粘聚力的垫层在行车荷载作用下表面必然会被破坏，如果长期大量行车，受影响深度将相当大。在下一层施工时，车辆应尽可能少在垫层上行走。表面的破坏不会对其整体强度产生影响，但在下一层施工时必须注意切实压实，使受破坏的表面重新处于稳定状态。
3、施工方法
（1）工艺流程
材料存储和混合搅拌的场所设立在施工场地中。
用搅拌机搅拌混合材料，一般的搅拌设备都带有自动计量装置，因为在搅拌混合的过程中对水的含量要求十分严格，一般要求比例在百分之一左右，搅拌须用力均匀，在搅拌钱须提前测量材料中的含水量，并仔细遵守施工过程中拌和步骤中各材料的使用比率和用量，以便于在实际施工过程中随时调整且有数据可循。
混合料在铺设好之后须进行平整整理，用小型压路机在路面上操作压实，然后用大型压路机进行震动式压实，加水搅拌和压实工作完成的时间不可过长，以免影响路面平整性的恢复。在铺设结束后，测量路面的平均值不可低于预测值，在压实过程中还应注意规范化，尽量由内向外进行压实，在此过程中要多次测量密实程度。
压实过程中难免会出现路面恢复的异常情况，若现象比较严重，则应及时翻起路面进行重新搅拌，在混合比例重新合格后再进行二次压实。在压实后，根据施工建设要求进行仔细平整，若出现局部凹凸不平或者部分路面高出平均估计值时，将不再进行后期处理。
（2）堆料场材料检验
根据试验室提供的掺配比例，各种材料在料场进行掺配均匀，然后运到工地堆料场，试验室要对混合料取样检测其级配及天然含水量，若级配不符合要求，则立即掺入所缺的粒级材料，并提供应加水的数量，计算方法为：估算待掺拌料数量，并根据天气状况确定拌和后的含水量，根据掺拌含水量及天然含水量的差值，计算应加入水量。持级配及含水量符合要求时，可进行材料的运输工作。含水量分为掺拌含水量和施工含水量两部分，施工含水量指推土机粗平、稳压后的含水量，该含水量应比最佳含水量高；天气晴，且气温在24度以下的，施工含水量较最佳含水量高1个百分点，天气晴，且气温在25度以上时，施工含水量较最佳含水量高2个百分点。若气温符合上述值但阴天时，各降0.5个百分点。掺拌含水量要较施工含水量高1个百分点，以抵消装、运、卸、摊铺过程中的水份损失。
（3）压实
在压实过程中，一个来回看作一遍，在到达一个方向的终点后不可以胡乱改变方向，必须按照相反的方向返回。第一遍压实时速度可以稍微放低，在随后第二遍可以不断加快速度。压实的顺序需要从高到低推进，不可高低倒置。在进行第二遍之前，需要在调整之后再确定方向，不可以在未准确定位后大幅度调动车辆或者进行移动。在终点停车之前，车辆的速度需要不断降低，调整速度并刹车挂空挡。在停车时需要注意的问题主要是车辆的前轮必须经过断面，且须离开断面一定距离，在此间隔中用于调整方位。压实次数不可以过少，断面的表面不可以存在明显的痕迹，在压实的过程中应同时进行土质密实度测量工作，如果密实度没有达到要求，则须进行二次压实。路面两侧在压实过程中效果较差，因此需要多进行几次压实工作。
（4）封闭交通、成型自检
在压实完成后，应及时封锁出行，避免有车辆经过对路面造成伤害。在工程完成后，用洒水车在路上上洒水对路面进行适当保养，洒水车经过时应注意适当慢速。在洒水后还应继续检查路面的紧密性，在随后复压，起到增强效果的作用。在正式进入使用之前，应进行自行检查，确定没有任何问题后方可申请投入使用。
垫层的施工采用人机结合的方式进行，先用大型运载车辆运载沙石混合料，在卸载完成后进行铺修，然后进行人工二次精修。在进行路面垫层的铺垫工作之前，应注意在已经定位的桩位处开始，随时注意维护路上清洁，在保持路上湿润度。铺设过程中的石料在严格检查后须保持干净状态，并且在紧密程度上占优势。在铺设之后，用大于15T的碾压设备进行单独碾压，测量土年密度值在百分之九十五以上方可停止。在碾压工作结束后，路面必须由专业检测人员进行测量和检验，最后才可上交监管部门审查。凡是压路机不能压到处都要采用夯实机进行夯实，直到符合规范要求止。严禁压路机在已经完成的或正在施工的路段上调头和急刹车。