导读:本文包含了噪声场论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:噪声,声速,矢量,剖面,站台,偶极子,空间。
噪声场论文文献综述
柳艾飞,杨德森,时胜国,朱中锐[1]（2019）在《各向同性噪声场中单矢量传感器虚源消除MUSIC测向方法》一文中研究指出针对各向同性噪声场中,单矢量水声传感器声压通道和振速通道的噪声功率不一致性造成MUSIC测向方法性能急剧下降的问题,提出了一种增秩MUSIC测向方法和一种幅度加权MUSIC测向方法。增秩MUSIC测向方法通过增加信号子空间维度消除虚源的影响,在单目标情况和低信噪比时可获得高精度方位估计结果,其性能接近克拉美洛界限(CRB),但它不能分辨双目标;幅度加权MUSIC测向方法通过对接收信号幅度加权消除了虚源,并且能分辨双目标。(本文来源于《声学学报》期刊2019年04期）
潘博[2]（2019）在《地铁地下车站站台层噪声场特性与分布规律研究》一文中研究指出地下车站是地铁线路的车站的主要形式,地铁列车进出站过程中产生的噪声对车站站台层空间的影响很大。因此十分有必要研究地铁地下车站站台层的噪声场分布规律,并针对地铁列车进出站的轮轨噪声特性分析选用适宜的降噪措施,这些对于改善地下车站站台层声学环境有显着意义。本文依托北京市自然科学基金项目(8172040),采用现场实测和仿真模拟两种方法,开展了以下的研究:(1)获得准确的地铁列车进出站轮轨噪声特性信息,本文选取了北京地铁2号线西直门站、6号线平安里站、6号线车公庄站、1号线古城站、1号线苹果园站这5座车站进行了噪声信号的采集测试。确定了测点位置处噪声的频谱特性、峰值频率和声压级范围,并对测点噪声信号进行了交通噪声指数、噪声污染级、声暴露级这3种交通噪声评价指标值的计算分析。(2)根据测试得到的地铁列车噪声特性,利用ANSYS有限元软件建立了地铁地下车站站台层空气腔体的流固耦合仿真模型,计算频率基于叁分之一倍频程中心频率及试验数据,选择了 63.5Hz、80Hz、100Hz、125Hz、160Hz这5种频率,其中噪声峰值频率为80～125Hz。并将计算结果与测试结果对比,验证了建模方法的可靠性和合理性。(3)仿真模拟明确了站台形式、声源数目、站台门高度、壁面吸声材料和站台门吸声系数等因素变化时的站台层噪声场分布规律以及站台层不同高度水平面上的噪声声压级水平,并由此确定有效的降噪措施,为站台层的声环境改善提供了依据。通过研究中的实测与仿真计算,有以下结论:地铁列车进出站过程中车外噪声主要为低频噪声,噪声主频段均位于200Hz以下,且峰值频率为80～125Hz;其他条件相同的情况下,岛式站台的噪声水平相对低于侧式站台,圆弧形截面站台的声场云图分布趋势与矩形截面站台相比有一定的相似性和图形的延伸;当两侧列车运行区同时过车时,相比单侧有列车经过的情况,站台层乘客候车区的噪声声压级将增大1～5dB;站台门的安装对传播到乘客候车区的轮轨噪声有着显着的屏蔽作用,且高站台门的降噪效果好于低站台门;设置低站台门对于轮轨噪声的降噪量可达1～11dB,设置高站台门对于轮轨噪声的降噪量可达2～20dB;距地面1.5m和1.8m水平线上不同高度的站台门情况下的声压级曲线在趋势上存在一定的相似,曲线之间有一定的错动和峰值变化,在数值上的差异与站台门的形式有关;改变壁面吸声材料可有效降低噪声水平,整体上呈现随着吸声系数的增加,降噪效果逐渐增强的趋势;但当吸声系数增大到一定程度后,对声压级的降低趋于平缓,甚至不降反升;在各频率下有相对的最佳壁面材料吸声系数。在选择吸声材料时要综合不同频段的吸声效果和有效经济的吸声系数范围进行综合考虑;无论是高站台门还是低站台门,站台门吸声系数的变化对于噪声场的降噪效果均不明显,吸声系数递增0.1,降噪效果不高于3dB,因而此种降噪措施对于乘客候车区的降噪作用不大,不推荐采用改变站台门吸声系数的方式降噪。图91幅,表10个,参考文献85篇。(本文来源于《北京交通大学》期刊2019-05-29）
于晋源,许肖梅,张鑫海,吴剑明[3]（2019）在《水下打桩噪声场的有限元分析》一文中研究指出采用有限元分析软件COMSOL Multiphysics 5.3对水下直径6.5 m的单桩打桩过程进行了仿真模拟,并分析了在不同时刻下,距桩外壁30 m范围内的声场声压分布;做出了距桩20 m处,水深分别为2 m、6 m和14 m的噪声随时间的变化关系,计算出峰值声压级,并将仿真结果与在辽宁大连一海上风电场打桩施工的实测数据进行了对比。结果表明仿真数值和实测结果较为一致。在打桩过程中,冲击产生的马赫锥波随时间推移逐渐沿着桩体向下传播,到达桩底后又反向传播,桩的底部近似为一个点源,并且马赫锥波沿着桩体传播时,每次经过桩体与不同介质的交界面处都会产生一个点源;在距桩20 m的位置,随着水深的增加,直达波的峰值声压和到达时间都将逐渐增大。(本文来源于《中国声学学会水声学分会2019年学术会议论文集》期刊2019-05-25）
师雍强[4]（2019）在《城际铁路U型梁结构噪声场预测及设计优化研究》一文中研究指出近些年来,我国城市群规模不断扩大,城际铁路快速发展。U型梁作为一种较新颖的桥梁结构形式,其建筑高度低、方便施工、造价低廉,在城际铁路中有广阔的应用前景。同时,U型梁质量轻、结构刚度小,其引起的结构噪声问题更为显着。基于此,本文以跨度30m的预应力混凝土U型梁为研究对象,分析其在列车荷载作用下的结构噪声特性。本文的主要研究内容及结论如下:(1)回顾了我国城际铁路的发展现状,分析城际铁路噪声源,引出了本文的研究重点—混凝土U型梁的结构噪声。其次,归纳总结了国内外有关桥梁结构噪声的研究现状及降噪方法,指出计算混凝土U型梁结构噪声应采用边界元法。(2)基于全过程迭代法求解车桥耦合振动系统的轮轨激励,计算列车动载作用下U型梁的动力响应。结果表明:U型梁局部振动明显,底板的动力响应比腹板和翼缘板大。(3)建立U型梁结构噪声预测模型。以上述求得的桥梁动力响应作为声场边界条件,采用间接边界元法求解U型梁结构噪声,分析各构件的声压贡献量,并研究车速、地面反射对桥梁结构噪声的影响。结果表明:U型梁结构噪声的主要频率范围为20～80Hz,声场分布受较低频率噪声的影响较大。底板对场点声压的贡献量大于腹板和翼缘板。(4)以降低桥梁结构噪声为目的,在已建立的U型梁结构噪声预测模型的基础上,讨论截面参数、材料参数、边界条件对U型梁结构噪声的影响。结果表明:底板、腹板厚度的增大能降低场点总声压级,底板的影响更显着;增加腹板高度可以改变噪声角度,场点总声压级降低;腹板加肋能降低场点总声压级,影响程度有限。桥梁刚度较小时,刚度的增大能够大幅降低场点总声压级,桥梁刚度较大时,刚度的增大对场点总声压级影响不大;阻尼比增大可以降低场点总声压级,影响程度逐渐减弱;扣件刚度增大,场点总声压级呈先增大后减小的趋势。U型梁两端采用固支约束能够降低场点总声压级。(本文来源于《北京交通大学》期刊2019-04-23）
李劲松,张浩,孙海信,林聪仁,宋睿平[5]（2018）在《拖曳声呐流噪声场模型研究》一文中研究指出随着拖曳声呐水听器在海洋探测时受到广泛与应用,水听器换能效率的性能要求日益增加,而流噪声对其影响巨大,限制了其定位侦查能力。主要采用波数-频率谱分析方法给出了拖曳线列阵内部噪声场的功率谱表达式和时-空相关函数,并使用数值计算方法和matlab软件进行比较,综合流噪声模型仿真,得到了有效的抑噪措施,并通过实测数据验证了流噪声模型的有效性。(本文来源于《2018中国信息通信大会论文摘要集》期刊2018-12-14）
周建波[6]（2018）在《海洋环境噪声场垂直方向空间特性建模及应用研究》一文中研究指出研究噪声场垂直方向空间特性对水声设备的合理布放以及海洋环境信息的获取都具有重要意义。本文围绕噪声场垂直方向空间特性建模与应用两方面开展相关研究,完善了P/K噪声预报模型,给出了垂直方向空间两点噪声声压场空间特性预报模型,并将其扩展至矢量场。在矢量噪声预报模型基础上提出了基于海洋环境噪声场垂直振速信息的声场多途结构提取方法,并将其应用于地声参数反演。具体研究内容如下:1.矢量噪声场垂直方向空间特性建模及检验相对于快速场噪声预报模型,P/K模型具有计算速度快、适用范围广的优点。但是P/K模型无法计算噪声场垂直方向空间特性。针对空间两点垂直分布的特殊情况,给出了垂直方向两点声压互谱密度函数解析表达式,解决了P/K模型无法预报垂直方向空间特性这一问题,并将其推广至矢量场中,为矢量噪声场的应用提供理论基础。仿真了不同底质海底环境下噪声场垂直方向相干性、相关性与指向性,并与快速场噪声模型预报结果进行对比,验证了本文给出的模型的准确性。然后利用本文提出的模型对南海大陆架海区噪声场垂直方向空间特性进行了预报,并与实测结果进行了对比,吻合较好。2.海面起伏影响下噪声场垂直方向空间特性建模研究恶劣海况下,需要考虑海面起伏对中高频声传播的影响。本文基于传输理论模型建立了海面起伏影响下中高频噪声场垂直方向空间特性预报模型。通过分析海面起伏影响下各阶简正波强度与相位的变化规律,研究了恶劣海况引起的海面起伏对中高频噪声场强度分布、垂直相关特性与指向性特性的影响。仿真结果表明,海面起伏不仅会导致噪声场强度以及垂直指向性中临界角附近角度到达的声波强度变弱,还会降低噪声场垂直方向相关性。3.基于垂直振速信号的多途结构提取方法研究在建立海洋环境噪声场矢量信号垂直方向的空间相关特性模型的基础上,提出了基于噪声场垂直振速信号的多途结构提取方法,该方法可快速提取垂直分置两点间的物理多途到达结构,有效抑制虚拟头波等非物理到达路径。海上实验数据处理结果表明,相对于声压信号,用垂直振速信号可以极大地缩短多途结构提取所需的信号长度。4.基于海洋环境噪声矢量场相干特性的海底地声参数分步反演方法研究结合矢量水听器在海底分层结构获取与海底地声参数反演方面的优势,开展了基于矢量噪声场的地声参数分步反演方法研究。先利用海洋环境噪声垂直振速信息提取的多途结构来获取海底分层结构,再用噪声场垂直振速相干特性反演得到地声参数。仿真对比了用海洋环境噪声场声压相干函数和垂直振速相干函数反演地声参数的性能,结果表明:噪声场垂直振速相干函数对海底声速更为敏感,用噪声场垂直振速信息反演得到的海底声速更精确本文的研究为矢量噪声的应用提供了理论基础,同时也为低信噪比条件下多途结构的提取与海底参数的获取提供了新途径,论文的工作具有一定的理论价值与应用前景。(本文来源于《哈尔滨工程大学》期刊2018-06-01）
祝志文,邓燕华[7]（2019）在《超高层建筑气动噪声场的大涡模拟》一文中研究指出为揭示超高层建筑气动噪声产生的机理及空间分布特征,利用大涡模拟,在大气边界层内求解超高层建筑绕流场,结合FW-H (Ffowcs Williams-Hawkings)方程的声类比法进行了超高层建筑周围声压场的数值模拟.研究发现:超高层建筑每个面均是偶极子声源,气动噪声是由建筑表面的偶极子声源产生,且受建筑表面风压主导,顺流向和横风向的脉动压力分别主导相应方向的声场辐射强度;气动噪声沿高度方向先增大后减小,在0.7倍建筑高度附近噪声达到最大值;在相同高度和离建筑表面相同距离的不同空间点,当空间点面对建筑迎风面时总声压级最大、背风面次之,侧风面最小;随着空间点与建筑距离的增大,空间点总声压级快速衰减,且横风向较顺风向衰减更快.研究认为:大涡模拟和声类比相结合的方法能合理预测超高层建筑的气动噪声;优化气动外形,降低建筑表面风压是降噪的最有效途径.(本文来源于《西南交通大学学报》期刊2019年04期）
陈勃,赵梅,胡长青,Zygmunt,Klusek[8]（2018）在《射线理论下的浅海环境噪声场空间相干性分析及海底声学参数反演》一文中研究指出基于射线理论,以简化海底模型为基础,获得了浅海噪声场空间相干性在频域上的表示方法,并用于海底声学参数反演。将风关海洋噪声看作分布在无限大平面上的点源,通过计算噪声场垂直方向上的能量分布,进一步获得空间两点噪声场频域相干性表达式。利用数值仿真验证了模型对于不同海底类型的敏感性。并结合噪声场空间两点的频域相干性海上实验数据,反演得到该处海域的底质类型,进一步获得海底声速、密度和声衰减系数。结果表明,反演得到的海底参数与实际情况符合较好,文中提出采用的这种计算方法能够有效的反映海底反射对于噪声场空间相干性的影响,并且可在一定程度上提高反演海底声学参数效率。(本文来源于《声学学报》期刊2018年03期）
杜敬林,马忠成,李然,张波[9]（2017）在《深海矢量噪声场声传播特性研究》一文中研究指出矢量声压振速联合处理是建立在信号的声压和质点振速相位基础上,海洋环境边界对声传播的影响将改变矢量声场声压和质点振速的幅度和相位特性。文章根据南海环境条件和水下目标辐射噪声测量采用矢量简正波理论估算海面非相干偶极子噪声源和水下点声源矢量场的幅度和相位随深度的变化,并对矢量水听器测量系统获取的南海典型深度上的背景噪声数据进行了分析。结果表明:深海背景噪声声压谱级在500 Hz以下基本上不随深度变化,在500 Hz-3 kHz频段浅深度背景噪声声压谱级略高于较深深度的背景噪声声压谱级;背景噪声的垂直质点振速谱级要小于声压和水平质点振速谱级。(本文来源于《船舶力学》期刊2017年10期）
刘媛昕,吴艳群,马树青,宋君强,吴国溧[10]（2017）在《海洋环境对海面源噪声场的影响分析》一文中研究指出海面源产生的海洋环境噪声场与海洋声学环境参数紧密相关.研究海洋声学环境参数对海面源产生的噪声场互谱密度的影响,有助于深刻理解此类噪声场空间分布的物理内涵,为其服务于海洋环境参数反演和目标检测定位奠定基础.基于简正波模型推导了海面源产生的环境噪声场的互谱密度函数,通过仿真计算讨论了不同声速剖面与不同海底参数情况下,采用积分的方法计算各号简正波对海洋环境噪声强度的贡献,并用平面波模型计算相同海洋环境下的海底损失进行验证.结果表明,各号简正波对总声场的贡献同时受到声速剖面和海底参数的影响.其中声速剖面对各号简正波对海洋环境噪声强度贡献的影响较大,而海底参数对各号简正波对海洋环境噪声强度贡献的影响相对较小.对于海底参数而言,声速是影响各号简正波对总噪声场贡献的最主要因素;海底密度次之;海底声吸收对海底损失和各号简正波对总噪声场贡献的影响较小.对声速剖面而言,在负梯度声速剖面下,高号简正波对海洋环境噪声场的贡献较大;在正梯度声速剖面下,低号简正波对海洋环境噪声场的贡献较大.(本文来源于《南京大学学报(自然科学)》期刊2017年04期）
噪声场论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
地下车站是地铁线路的车站的主要形式,地铁列车进出站过程中产生的噪声对车站站台层空间的影响很大。因此十分有必要研究地铁地下车站站台层的噪声场分布规律,并针对地铁列车进出站的轮轨噪声特性分析选用适宜的降噪措施,这些对于改善地下车站站台层声学环境有显着意义。本文依托北京市自然科学基金项目(8172040),采用现场实测和仿真模拟两种方法,开展了以下的研究:(1)获得准确的地铁列车进出站轮轨噪声特性信息,本文选取了北京地铁2号线西直门站、6号线平安里站、6号线车公庄站、1号线古城站、1号线苹果园站这5座车站进行了噪声信号的采集测试。确定了测点位置处噪声的频谱特性、峰值频率和声压级范围,并对测点噪声信号进行了交通噪声指数、噪声污染级、声暴露级这3种交通噪声评价指标值的计算分析。(2)根据测试得到的地铁列车噪声特性,利用ANSYS有限元软件建立了地铁地下车站站台层空气腔体的流固耦合仿真模型,计算频率基于叁分之一倍频程中心频率及试验数据,选择了 63.5Hz、80Hz、100Hz、125Hz、160Hz这5种频率,其中噪声峰值频率为80～125Hz。并将计算结果与测试结果对比,验证了建模方法的可靠性和合理性。(3)仿真模拟明确了站台形式、声源数目、站台门高度、壁面吸声材料和站台门吸声系数等因素变化时的站台层噪声场分布规律以及站台层不同高度水平面上的噪声声压级水平,并由此确定有效的降噪措施,为站台层的声环境改善提供了依据。通过研究中的实测与仿真计算,有以下结论:地铁列车进出站过程中车外噪声主要为低频噪声,噪声主频段均位于200Hz以下,且峰值频率为80～125Hz;其他条件相同的情况下,岛式站台的噪声水平相对低于侧式站台,圆弧形截面站台的声场云图分布趋势与矩形截面站台相比有一定的相似性和图形的延伸;当两侧列车运行区同时过车时,相比单侧有列车经过的情况,站台层乘客候车区的噪声声压级将增大1～5dB;站台门的安装对传播到乘客候车区的轮轨噪声有着显着的屏蔽作用,且高站台门的降噪效果好于低站台门;设置低站台门对于轮轨噪声的降噪量可达1～11dB,设置高站台门对于轮轨噪声的降噪量可达2～20dB;距地面1.5m和1.8m水平线上不同高度的站台门情况下的声压级曲线在趋势上存在一定的相似,曲线之间有一定的错动和峰值变化,在数值上的差异与站台门的形式有关;改变壁面吸声材料可有效降低噪声水平,整体上呈现随着吸声系数的增加,降噪效果逐渐增强的趋势;但当吸声系数增大到一定程度后,对声压级的降低趋于平缓,甚至不降反升;在各频率下有相对的最佳壁面材料吸声系数。在选择吸声材料时要综合不同频段的吸声效果和有效经济的吸声系数范围进行综合考虑;无论是高站台门还是低站台门,站台门吸声系数的变化对于噪声场的降噪效果均不明显,吸声系数递增0.1,降噪效果不高于3dB,因而此种降噪措施对于乘客候车区的降噪作用不大,不推荐采用改变站台门吸声系数的方式降噪。图91幅,表10个,参考文献85篇。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
噪声场论文参考文献
[1].柳艾飞,杨德森,时胜国,朱中锐.各向同性噪声场中单矢量传感器虚源消除MUSIC测向方法[J].声学学报.2019
[2].潘博.地铁地下车站站台层噪声场特性与分布规律研究[D].北京交通大学.2019
[3].于晋源,许肖梅,张鑫海,吴剑明.水下打桩噪声场的有限元分析[C].中国声学学会水声学分会2019年学术会议论文集.2019
[4].师雍强.城际铁路U型梁结构噪声场预测及设计优化研究[D].北京交通大学.2019
[5].李劲松,张浩,孙海信,林聪仁,宋睿平.拖曳声呐流噪声场模型研究[C].2018中国信息通信大会论文摘要集.2018
[6].周建波.海洋环境噪声场垂直方向空间特性建模及应用研究[D].哈尔滨工程大学.2018
[7].祝志文,邓燕华.超高层建筑气动噪声场的大涡模拟[J].西南交通大学学报.2019
[8].陈勃,赵梅,胡长青,Zygmunt,Klusek.射线理论下的浅海环境噪声场空间相干性分析及海底声学参数反演[J].声学学报.2018
[9].杜敬林,马忠成,李然,张波.深海矢量噪声场声传播特性研究[J].船舶力学.2017
[10].刘媛昕,吴艳群,马树青,宋君强,吴国溧.海洋环境对海面源噪声场的影响分析[J].南京大学学报(自然科学).2017
论文知识图
