导读:本文包含了管线模型论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:管线,模型,盾构,矩形,图像,分析法,层次。
管线模型论文文献综述
疏志勇,吴志敏,魏燕丽,许锦峰,徐晓荔[1]（2019）在《既有老旧住区电气管线现状与改造评价模型》一文中研究指出对既有老旧住区电气管线服役现状进行全面的整理和分析,归纳出既有老旧住区内有关电气管线在设备性能、运行管理、改造过程中存在的一系列问题并分析产生的原因。针对这些问题,提出相应改造技术措施,分析不同改造技术措施、施工工艺、不同管材对既有老旧住区电气管线的影响。并基于层次分析法(AHP)建立既有老旧住区电气管线改造评价模型,通过专家调查法确定6个准则层和5个评价指标,进一步论证既有老旧住区电气管线改造的可行性以及技术指标权重。(本文来源于《建筑电气》期刊2019年11期）
杜海,孟娟,李木国,吴浩,陈兵[2]（2019）在《图像测量技术在海洋工程管线振动模型实验中的应用研究》一文中研究指出针对海洋工程模型实验中传统外置式传感器对管线模型测量的影响问题,提出了一种标记式轻质管线的图像测量方法:首先进行特征设置与定位,然后分别进行匹配追踪与立体匹配,之后根据匹配结果进行叁维重构。由于此方法基于立体视觉重构原理,通过实时追踪管线上的特征标记来获取管线的叁维运动轨迹,所以不仅灵敏度高,而且对管线的运动无扰动。最后通过管线的涡激振动实验进行方法验证。实验结果表明,该方法可以较好地重构出流场中管线的叁维运动,大幅度提高了海洋工程管线振动模型实验的效率。(本文来源于《实验室科学》期刊2019年05期）
傅啸龙,王推胜,华波[3]（2019）在《汽车前后悬架动态柔性管线模型建立与验证方法》一文中研究指出本文基于Catia与IPS软件,建立汽车前后悬架动态模型和动态柔性管线模型,通过给柔性管线赋予材料、重力,并与悬架运动相关联,分析柔性管线运动状态,并通过传感器与叁维扫描仪扫描的实车管线走向进行对比,验证动态柔性管线模型准确性。结果显示,Catia软件在前后悬架上极限、转向极限和下极限等位置绘制的柔性管线与实车柔性管线走向相差较大。而通过IPS软件中建立的柔性动态管线,在前悬架上极限、转向左极限、转向右极限、设计状态和下极限等位置走向与实验数据基本吻合,走向重合程度分别高达90%、92%、93%、91%、90%,在后悬架上极限、设计状态和下极限等位置走向也与实验数据基本吻合,走向重合程度分别高达85%、88%、92%。这表明Catia软件中绘制的柔性动态管线与实车柔性动态管线走向相差过大,IPS软件中建立的柔性动态管线与实车验证柔性动态管线走向基本一致,验证了通过IPS软件建立柔性管线的准确性,该方法可真实反映悬架动态柔性管线的走向,减少汽车悬架柔性管线布置与验证时间,提高效率并降低开发成本,对汽车行业悬架动态柔性管线布置与验证具有一定的指导意义。(本文来源于《2019中国汽车工程学会年会论文集（4）》期刊2019-10-22）
魏纲,王辰,丁智,尹鑫晟,丁玉琴[4]（2019）在《邻近管线的类矩形盾构隧道施工室内模型试验研究》一文中研究指出关于盾构隧道施工引起管线变形和土层沉降的影响,相对于传统圆形盾构,类矩形盾构施工的研究较为少见,具有一定的新颖性。针对类矩形盾构隧道施工对邻近地下管线及土体沉降的影响,采用室内缩尺寸模型试验,考虑正常管线,非连续管线,非连续破损管线以及4种不同深度处的土体沉降的因素,分析砂土地层中,在管隧垂直工况下,类矩形盾构隧道开挖对地下管线变形及土体沉降的影响。试验结果表明:几种形式的地下管线沉降变形规律一致,均关于隧道轴线对称,呈"V"型分布;非连续管线最大沉降小于连续管线,管线两端在隧道宽度范围外的沉降大于连续管线;非连续管线弯矩变化趋势比连续管线缓和,最大正负弯矩值均小于连续管线;非连续破损管线在管线两侧负向弯矩变化较大;深层土体沉降符合高斯分布,土体最大沉降随土层埋深增加呈正比关系增大。(本文来源于《岩石力学与工程学报》期刊2019年S2期）
李鸿旭,张玉丽,杨扬,王超[5]（2019）在《基于IFAHP的BIM管线碰撞优化模型》一文中研究指出针对BIM管线碰撞技术尚不能根据碰撞位置给出管线的优化方案问题,利用直觉模糊层次分析法(IFAHP)建立了一种BIM管线碰撞优化模型。首先,依据建筑管线施工规范,从施工成本、施工难度、施工安全性和施工美观度四个方面建立了管线碰撞评价指标体系;其次,根据碰撞点位置状况,依据IFAHP构造出不同的直觉模糊判断矩阵,建立相应的直觉模糊决策模型,进而给出不同管线碰撞点的管线优化方案。最后,通过实例验证了该BIM管线碰撞优化模型的有效性和可行性。(本文来源于《河北工程大学学报(自然科学版)》期刊2019年03期）
李志刚,宫丽玮,刘玉[6]（2019）在《市政管线信息模型自动化构建关键技术研究》一文中研究指出当前国内各主要城市正在推进BIM技术研究与应用,尤其是在建筑行业领域,已经收到很好的效果。随着我国轨道交通的大规模建设,大力促进和带动了周边地下空间的开发与利用,一些城市在其建设过程中,也开始推广使用BIM技术。市政管线作为地下空间的重要组成部分,在规划、设计、施工与管理阶段,都需要首先摸清和掌握其现状详细情况。传统的二维数据表达不直观,且难以表现其复杂的空间拓扑关系和满足BIM技术应用等要求。基于此,利用BIM技术,研究实现了市政管线信息模型自动化构建的关键技术,为市政工程项目推广使用BIM技术提供了技术支撑。(本文来源于《地理空间信息》期刊2019年06期）
邢潇,崔淦,杨紫晴,李自力[7]（2019）在《管线钢的裂纹生长预测新模型》一文中研究指出氢脆是影响管线钢寿命最严重的破坏机理之一。传统的裂纹生长预测模型没有考虑pH值和温度等环境因素的影响,且只能考虑应力强度较大的加载循环对裂纹生长的影响,忽视了小周期加载的作用。笔者基于氢促进解离(HEDE)和氢增强局部塑性(HELP)两种主流理论,采用氢扩散的动力学模型,建立了一种新的裂纹生长预测模型,并将该模型应用于裂纹生长的预测及小周期对裂纹生长的影响的量化。研究结果表明,建立的裂纹生长模型综合考虑了氢势能、扩散系数、裂纹尖端附近的静水应力和临界加载频率等因素对管线钢裂纹扩展速率的影响,预测值与实验值吻合。利用模型可以将微观裂纹分为惰性、激活、快速增长3个状态,便于管道维护和安全评测;模型将环境因素引入管线钢寿命预测,增强了预测的普适性和准确性;并量化了油气输送中普遍存在的小周期加载对管道裂纹扩展速率的影响。(本文来源于《石油学报》期刊2019年06期）
王辰[8]（2019）在《类矩形盾构施工对邻近地下管线影响的模型试验研究》一文中研究指出随着国内城市化进程的加快,人民生活水平质量快速提高,出行交通方式的不断转换,造成了城市地面交通拥堵的问题。为了改善地面交通压力,许多城市开始发展地下轨道交通方式。类矩形盾构是当前一种较为新颖的盾构,相比传统圆形隧道有诸多优点,地下空间利用率高,减小地面建筑的拆迁量等。盾构法是目前最常用的一种施工方法,但是地下埋藏着各类用途的管线,盾构施工会对地下管线造成一定的扰动,变形、破损甚至劈裂等各种破坏,严重时会威胁人民生命财产安全。基于以上存在的问题,本文主要的研究工作及创新点如下所示。1.本文主要针对类矩形盾构隧道施工对邻近地下管线的影响进行室内缩尺寸模型试验研究,通过改变管隧位置、管线埋深、土体损失率以及采用非连续管线及破损管线进行模型试验研究,分析模型试验中地下管线沉降及弯矩的规律变化。并且对地表及深层土体沉降进行了监测,得出土体在盾构施工中变化的规律。2.模型试验结果表明,类矩形盾构在通过管线测点前,管线沉降及弯矩数值小,变化范围小,当盾构通过管线测点前后,因存在土体损失,管线沉降急剧增大,最大沉降位于隧道轴线正上方,服从高斯分布,呈“V”型,弯矩响应明显,呈“M”型分布,直到盾构完全脱出时,管线沉降及弯矩数值保持稳定。深层土体沉降关于隧道轴线对称分布,随着土层深度增加,土体最大沉降之间差值也伴随着增大。3.对比管隧相对位置、管线埋深、土体损失率这3种影响因素进行分析,管隧斜交工况沉降数值比管隧垂直工况大,负向弯矩响应垂直工况更靠近隧道方向,平行工况所受影响最小;管线埋深越大,沉降及弯矩数值越大,盾构施工对管线影响越大;土体损失率是影响管线变形及土体沉降的一个较大的影响因素,明显影响管线沉降及弯矩响应。4.为了更真实模拟实际工况,本文采用非连续管线及非连续破损管线进行模型试验研究,得出试验结果:非连续管线试验结果相比于连续管线,管线沉降及弯矩数据变化规律没有连续管线明显,数值大小相对来说略小;在非连续管线基础上,采用破损管线进行试验研究,对于管线沉降,非连续破损管线与非连续管线数据相差较小,对弯矩方面,非连续破损管线在负向弯矩响应更加大。图[61]表[5]参[63](本文来源于《安徽理工大学》期刊2019-06-06）
董国伟[9]（2019）在《基于弹性地基梁法的地下管线简化模型分析》一文中研究指出考虑到有限元等数值分析方法需要建立大量的实体单元,在进行结构分析时存在计算工作量大、耗时较长、计算效率低和建模困难等问题。采用弹性地基梁法,建立了地基与管线结构简化计算模型,对管线下方地基开挖时管线尺寸、开挖步长因素的影响机制问题进行了参数分析。结果表明,地下管线结构变形最大位置分布在开挖工作面处,随距离工作面距离增加变形值逐渐减小并趋于稳定;结构挠曲变形随管径增加而减小、随开挖进尺增加而增大。(本文来源于《陕西煤炭》期刊2019年03期）
陈明,蔡宁,夏迪梦,蔡晓静[10]（2019）在《一种管线CT成像模型》一文中研究指出管线是维系很多设施的命脉,它们的腐蚀问题受到了广泛的重视.工业X射线CT成像技术可以实现对管线的非破坏检测,发现它们的腐蚀状况以及各种缺陷,从而掌握其质量情况和变化规律.本文主要研究了海水管线的CT成像方法,在每个角度都存在数据缺失的情况下,给出了它的CT扫描和重建模型,提出了基于TV约束和加权均值化处理的分组ART迭代算法的重建方法.模拟实验表明该方法可以获得管线横截面的高质量CT图像,为其内部腐蚀参数的计算和腐蚀程度的判断提供了重要依据.(本文来源于《数学的实践与认识》期刊2019年08期）
管线模型论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
针对海洋工程模型实验中传统外置式传感器对管线模型测量的影响问题,提出了一种标记式轻质管线的图像测量方法:首先进行特征设置与定位,然后分别进行匹配追踪与立体匹配,之后根据匹配结果进行叁维重构。由于此方法基于立体视觉重构原理,通过实时追踪管线上的特征标记来获取管线的叁维运动轨迹,所以不仅灵敏度高,而且对管线的运动无扰动。最后通过管线的涡激振动实验进行方法验证。实验结果表明,该方法可以较好地重构出流场中管线的叁维运动,大幅度提高了海洋工程管线振动模型实验的效率。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
管线模型论文参考文献
[1].疏志勇,吴志敏,魏燕丽,许锦峰,徐晓荔.既有老旧住区电气管线现状与改造评价模型[J].建筑电气.2019
[2].杜海,孟娟,李木国,吴浩,陈兵.图像测量技术在海洋工程管线振动模型实验中的应用研究[J].实验室科学.2019
[3].傅啸龙,王推胜,华波.汽车前后悬架动态柔性管线模型建立与验证方法[C].2019中国汽车工程学会年会论文集（4）.2019
[4].魏纲,王辰,丁智,尹鑫晟,丁玉琴.邻近管线的类矩形盾构隧道施工室内模型试验研究[J].岩石力学与工程学报.2019
[5].李鸿旭,张玉丽,杨扬,王超.基于IFAHP的BIM管线碰撞优化模型[J].河北工程大学学报(自然科学版).2019
[6].李志刚,宫丽玮,刘玉.市政管线信息模型自动化构建关键技术研究[J].地理空间信息.2019
[7].邢潇,崔淦,杨紫晴,李自力.管线钢的裂纹生长预测新模型[J].石油学报.2019
[8].王辰.类矩形盾构施工对邻近地下管线影响的模型试验研究[D].安徽理工大学.2019
[9].董国伟.基于弹性地基梁法的地下管线简化模型分析[J].陕西煤炭.2019
[10].陈明,蔡宁,夏迪梦,蔡晓静.一种管线CT成像模型[J].数学的实践与认识.2019
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