一、汽车维修中探伤方法的选取（论文文献综述）
段保亮[1]（2020）在《盾构机再制造中的状态检测与评估技术研究》文中认为盾构机作为隧道开挖专业设备,造价昂贵,施工成本高。施工完毕后的盾构机往往闲置或者直接进行报废处理,从而造成巨大的资源浪费。如果能够对剩余价值较高的盾构机实施再制造,那么可以大幅度降低生产成本。当前我国盾构机再制造行业刚刚起步,其再制造中的状态检测与评估方面的理论研究有待完善。针对上述问题,本文研究了盾构机部分关键设备再制造中的状态检测方法、再制造可行性评估、再制造方案优选方法、再制造后性能评估等内容,并根据实际需要进行了相关软件系统的开发,有助于盾构机再制造行业的发展。本文的研究内容和成果如下:（1）制定科学有效的检测方法是再制造生产的前提和质量保证。以盾构机关键设备主轴承和刀盘总成为研究对象,研究了其再制造中的状态检测方法、采用的仪器、标准等。（2）由于机械设备自身特点不同,因此其再制造可行性评估方法存在差异。以盾构机关键设备主轴承为主要研究对象,采用综合指数法完成了主轴承再制造可行性评估,确定了理想状态下主轴承可再制造的综合指数范围以及四种不同的再制造方案分别对应的可再制造性指数,并论证了其合理性。另外,采用物元评价模型对刮刀的再制造可行性评估进行了简述。（3）根据盾构机主轴承和刀具不同的失效形式,研究了主轴承和刀具的再制造方案。以主轴承再制造方案为例,采用基于实例推理的方法实现了其再制造方案的优选,提高了优选决策的科学性。（4）通过科学而合理地建立再制造主轴承的评估指标体系,采用模糊层次分析法和模糊TOPSIS决策相结合的方法完成了再制造主轴承的性能评估。（5）开发了盾构机主轴承检测工艺辅助生成系统、再制造可行性分析系统、再制造修复方案优选系统、再制造主轴承性能评估系统,在一定程度上减轻了从事再制造生产人员的劳动强度,使得再制造中的可再制造性评估、再制造修复方案优选、再制造后性能评估变得更加科学合理。
史振伟[2]（2020）在《基于动态贝叶斯网络的钢桥疲劳检测和维修优化研究》文中研究表明我国桥梁的建设事业迅猛发展,拥有较大的桥梁数目,钢桥作为桥梁的一种主要形式,在车辆与风荷载等反复作用下,极易产生疲劳破坏。为了实现可持续发展,既要保证桥梁结构在整个使用寿命期内安全运营,又要使得养护成本最低,应进行钢桥的检测与维护优化研究。本文利用动态贝叶斯网络的推理功能,结合断裂力学的相关知识,使用Ge NIe软件建立完成了基于动态贝叶斯网络的钢桥疲劳裂纹扩展模型,运用模型的推理预测功能,预测疲劳细节的裂纹长度,并考虑养护成本的影响,最终对检测和维修行为作出决策,其主要研究内容及成果如下:（1）研究了动态贝叶斯网络的构建过程,并结合断裂力学的相关知识,利用Ge NIe软件建立完成了基于动态贝叶斯网络的钢桥疲劳裂纹扩展模型。（2）根据动态贝叶斯网络的推理预测功能,预测钢桥服役期内每年的超限概率,基于超限概率对疲劳细节的状态进行评定。（3）以正交异性钢桥面板为例,分析了三种常见的疲劳细节,研究了疲劳细节在服役期内的超限概率;以纵肋与横隔板焊缝为例,通过动态贝叶斯网络的正向推理、设置证据和逆向推理功能,研究了动态贝叶斯网络在裂纹扩展中的应用,并对节点变量进行参数分析。（4）研究了常见的三种无损检测技术的检测概率,并结合基于动态贝叶斯网络的钢桥疲劳裂纹扩展模型,提出了一种确定无损检测技术的新方法。（5）基于概率的方法将养护成本整合到决策网络中来,并分析了无损检测技术在不同检测结果的情况下产生的效益。（6）根据维修成本和失效成本提出了一种具有时变性的疲劳细节裂纹维修阈值;当确定需要采取维修措施时,提出了一种确定最优维修时间的方法。
薄基昌[3]（2020）在《WJ高铁基础设施综合维修部门人力资源优化配置研究》文中指出高速铁路建设及基础设施综合维修对于当前高铁高质量的发展来说占据非常重要的一环。其在提升物流运输效率,加快社会服务性能,连接各城市之间的往来等方面都有着很大作用,为当前我国到2020年全面建成小康社会提供坚实的运输基础。而对于任何一个行业而言,人力资源管理都扮演着重要角色,面对当前和未来时期的新情况、新任务、新挑战。通过研究得出以下研究结论:第一,乌鲁木齐局集团有限公司高速铁路基础设施综合维修人力资源配置存在的问题有以下几个方面:（1）人力资源的总量和质量不能够满足当前需求;（2）人力资源配置管理模式较为传统;（3）人力资源绩效考核与薪酬分配机制不健全;（4）企业文化建设滞后于企业快速发展需求。第二,现有基础设施维修人力资源与实际需求不匹配,整个部门还需要增加78个人,具体情况如下:柳园南高铁检修需要增加8人、哈密高铁检修需要增加21人、鄯善北高铁检修需要增加12人、乌鲁木齐高铁检修需要增加37人、高铁专业维修需要增加11人、高铁检查监控需要增加17人、调度指挥中心需要减少39人、段部需要增加11人。第三,针对目前基础设施维修人力资源配置存在的问题,提出做好综合维修部门人力资源规划、建立动态优化配置机制、建立配套用工管理机制、改革现有薪酬分配制度、建立与高铁发展相适应的企业文化。
汪修菡[4]（2020）在《基于TRIZ的B企业供应商质量管理8D优化研究》文中进行了进一步梳理近几年,汽车行业越来越多出现了由于产品零部件质量问题引发的整车被召回现象。这对汽车产业的健康发展来说构成了巨大的挑战。例如,以汽车ABS紧急制动系统为例,作为避免交通事故发生的最后一道防线,ABS的存在可以使得车辆在较短的制动距离内就达到停止状态,有效减少或者避免事故的发生。因此,提高产品特别是零部件品质是汽车行业甚至整个制造业的首要任务。8D问题解决法起源于汽车制造行业,是处理及解决问题的方法,常被品质工程师或其他专业人员用于解决质量问题,但是目前传统8D方法在使用中常会出现对于问题原因分析方面的缺陷。因此,本文通过引入TRIZ理论的相关思想和原则对传统的8D分析过程进行优化,使其能够帮助分析人员快速地确定出问题真因,进而找到解决的方案。本文首先梳理并综述了近年来国内外关于相关研究文献,以8D在汽车行业供应商质量管理中的应用为背景,探究了传统8D方法在解决产品不合格方面存在的问题。其次系统性地阐述分析了8D和TRIZ理论各自的优缺点,在此基础上得出8D与TRIZ理论按照系统化流程解决问题的可行性,两者都是通过系统地识别组织所运用的过程和过程间的相互作用来解决问题,且两者优劣互补,验证了可以使用TRIZ理论对8D进行优化。进一步,从三个方面对8D进行优化,首先增加识别需求并确立理想化目标和质量改善成效评估,其次在D4寻找真因部分进行规范化,从人-机-料-法-环五个方面列出可能原因,使用改进三角模糊函数距离公式测度出严重度S和发生度O以及检测度D指标值和权重,运用FMEA法对引发原因的重要度进行排序,确定出根本原因。拟定永久对策D5部分结合使用TRIZ工具寻找问题解决方案。最后,将优化后的8D运用到B公司,分析该公司的供应商L公司所提供零部件产品出现的问题,并且使用优化后的8D进行改善,寻找真因,制定改进措施,产生出相应的经济和社会效益。本文基于TRIZ理论对传统8D进行优化,可以帮助企业快速找到不合格零部件,并分析得出引发不合格发生真因,系统性地找到解决方案。应用案例结果表明可以有效地提高产品质量,提升企业效益,提升顾客满意度,增强企业的竞争力。该论文有图21幅,表33个,参考文献88篇
Chanthasouk Vanphouang[5]（2020）在《中老铁路养护维修技术研究》文中研究表明老挝是东南亚唯一的内陆国家,虽然做为发展中国家,但国家经济欠发达,科技和工业都较为落后。众所周知,铁路作为主要交通运输方式之一,无论对任何国家的经济发展和民生等方面而言,都具有举足轻重的重要作用。自2013年中国提出与中亚各国共建“丝绸之路经济带”,在“一带一路”的伟大倡议下,中老两国加强合作。其中,中老铁路不仅提升了中老经济与贸易往来,同时改善了老挝较为落后的交通运输基础设施,带动了老挝的经济建设和发展。在泛亚铁路网中发挥着重要作用。老挝运输工作的正常运行与铁路密不可分。在时代的不断进步过程中,对铁路的要求也有所提高,不仅仅局限于运输的安全性要有一定的保障,同时需要铁路做到更好的平顺性,这些就需要对铁路的维修以及养护工作进行加强。中老铁路项目是该国的一项长期发展计划,除了建筑研究之外,还需要进行侧重于铁路运营后养护的分析研究,本文综合比对了其他国家的先进维修管理技术,从实际状况出发,系统的分析了适合中老铁路的线路维修管理体系。依据我国中老铁路的运营特点和维修需要,从铁路的管理体制,铁路在线监测以及铁路的维修预防以及养护等方面进行了研究。对铁路的要求不仅仅局限于运输的安全性要有一定的保障,同时需要铁路做到更好的平顺性,这些就需要对铁路的维修以及养护工作进行加强。首先,我们综合分析中国、美国、日本等多个国家的线路维护管理体制,结合中老铁路老挝段复杂地形的现状和老挝多山多湖以及多民族聚居的特点,选择了在经济、国情和自然环境等方面都相符的中国铁路维修管理体制,同时强调了设备检测对于线路维修的重要性,提出了“严格检查,慎重修理”的执行原则。其次,针对中老铁路,分别从线路修理管理体制,线路修理标准、线路检测与监测技术和线路常见问题等几个方面进行了论述,结果表明:铁路维修养护的风险管理要从人、设备、技术、管理和环境五个方面划分;为了列车运行的安全性和平稳性,需要保障铁路轨道结构安全可靠,增长轨道的使用寿命。同时,建设了具有老挝特色的智能、稳定的静态检测方法和动态监测方法,并对铁路轨道各个结构的常见病害进行了分析。最后,分别研究了铁路轨道、道岔和路基的病害预防和修理,系统的提出了中老铁路病害的预防和修理方法,为老挝的铁路建设和发展提供重要的参考价值。
刘渊[6]（2019）在《在役大型游乐设施健康评价及预防维修方法研究》文中研究说明大型游乐设施是我国文化旅游产业的重要组成部分,具有参与人数众多且以青少年为主、分布区域敏感、地标效应显着等特点。同时我国大型游乐设施行业处于高速发展阶段,已经成为全球最大的游乐设施消费市场,迪士尼、环球影城等世界主题乐园纷纷落户我国,俨然已成为了一个朝阳产业。进入本世纪以来,科技水平越来越先进,大型游乐设施复杂程度越来越高,媒体和社会的关注度越来越高,信息传播速度越来越迅捷,一旦发生事故造成群死群伤的可能性越大,社会影响也愈加恶劣。为了消除安全隐患,预防突发事故的发生,保障大型游乐设施运行的安全性、可靠性和经济性,加强大型游乐设施的健康管理是一条切实可行的途径。本学位论文从健康管理结构体系及其健康评价模型的建立出发,深入研究了典型在用大型游乐设施的预防维修策略制定方法。论文的主要研究内容和成果包括:第一,从类比人体健康管理的角度出发,归纳了大型游乐设施的健康管理结构体系,提出了大型游乐设施的健康管理理念和内涵,并给出了其体系结构、主要组成部分、技术流程。针对管理结构体系中健康评价环节,从问题的本质、指标参数表征以及数学表达三方面出发,建立了健康状态评价的数学模型。第二,针对健康管理结构体系中的预防维修环节,研究了重要维修项目的确定方法。在分析典型大型游乐设施的结构特点及功能的基础上,提出了犹豫三角模糊偏好关系,并研究了其性质,给出了基于该关系的权重计算方法及步骤。第三,针对在用大型游乐设施的重要维修项目的失效模式鉴定问题,提出了一种适用于犹豫模糊环境的失效模式及影响分析（Failure Modes and Effects Analysis,FMEA）方法。该方法首先利用最大偏差法计算失效模式的属性权重向量,然后通过逼近于理想解的排序方法（TOPSIS）得到每个失效模式的相对贴近度,据此对各失效模式按风险优先级进行排序。第四,针对失效概率评估中的不确定性问题,在综合模糊可靠性、多准则决策和模糊数风险的基础上,提出了一种犹豫模糊环境下基于风险的多属性决策方法,用于预防维修间隔周期的确定。最后,本文以某在役典型大型游乐设施（弹射式过山车）为例,对所提出的模型和方法进行综合应用及分析说明。本学位论文在理论上丰富了健康评价及预防维修方法,工程上推进了大型游乐设施健康管理技术的实用性,支持了相关国家重点研发计划项目的开展,为机电类特种设备风险防控与治理提供了一种新方法。
钱一山[7]（2019）在《地铁转向架维修模块划分与维修级别研究》文中研究说明随着轨道交通的兴起,越来越多的地铁列车投入运营。地铁列车在其漫长的运营周期中会反复出现故障,尤其是地铁转向架,地铁转向架的故障不仅发生频率高,还容易造成严重的后果与难以估量的损失,因此,现有地铁转向架的维修方式都以预防性维修为主,旨在严重的故障发生前就对相应的部件进行维修以避免安全事故。而维修模块是实施预防性维修的对象,需要通过维修模块划分得到。维修模块划分是在设计阶段就考虑维修影响因素,以现有维修级别的维修资源布局作为约束,将维修属性相似的零部件置于一个模块中并利用相同的资源同时维修多个零件,减少维修时间,从而提高地铁转向架的维修性。本文以提高地铁转向架维修性为目标展开研究,主要内容包括以下几个方面:（1）介绍了地铁转向架的功能结构并分析了地铁转向架现有维修方式和国内外维修修程现状,指出了主机厂在维修方案设计时未深入研究维修单元与维修级别对其影响,产生过多不必要的拆卸活动和不合理的送修级别,因而导致维修时间长,资源利用率低等问题,并结合DFMEA方法对地铁转向架进行分析,制定出最小维修单元以指导维修模块筛选与维修方案评价。（2）通过查询地铁运营商需求、咨询地铁运维工程师建议及分析轨道交通行业标准等手段整理出维修性需求与指标,采用AHP方法计算出维修性需求的重要度,并通过QFD映射分别得到维修模块划分和维修方案评价的需求与指标,再结合需求重要度与需求指标评分计算出指标权重,支撑后续维修模块划分和维修级别的研究。（3）基于现有维修级别及其维修资源的分布情况将维修模块分为两级,分别制定出维修模块划分指标的量化标准并邀请专家组进行评价以评价矩阵的形式表示,结合指标权重和评价矩阵建立综合评价矩阵,采用K-Means算法划分出一级LRU模块并进行筛选,排除不可行方案,对可行方案再进一步划分出二级SRU模块。（4）对初步获取的各模块划分方案进行维修级别分析,确定各模块划分方案下满足非经济性条件的经济最优维修方案,对每个模块划分方案及其相应的维修组合方案进行综合评价,获得最佳模块划分及维修组合方案。
蒋克伟[8]（2016）在《汽车转向系统不解体检验方法与评价指标》文中指出汽车转向系是汽车的一个重要组成部分,其结构和技术性能对汽车行驶安全至关重要,一旦发生故障,很容易造成车毁人亡的恶性交通事故。GB 18565-2012《营运车辆综合性能要求和检验方法》和GB 7258-2012《机动车运行安全技术条件》,对转向轮最大转角、转向盘自由行程及转向盘操纵力都作了相应的规定。然而,现有的检测方法并不能完整的评价转向系技术状况,因此需要对转向系统检测机理进行更加深入的研究,为转向系统的检测提供可靠的理论依据。本文在回顾汽车检测技术以及汽车转向系统检测发展历史和趋势的基础上,分析了现有检测技术的利弊以及转向系统检测发展情况。由于现有检测方法和设备缺乏对转向横拉杆、转向球头、转向节的检测方法,本论文将对该部分进行研究,主要内容包括以下方面:（1）转向横拉杆不解体检测及分析研究。使用涡流探伤仪对转向横拉杆进行探伤,并对转向横拉杆的探伤结果进行分析。继续使用一段时间后,再对横拉杆进行测量,对于两次探伤结果中,裂纹发生明显变化的横拉杆,应及时进行更换。（2）转向球头间隙不解体检测与评价方法研究。利用间隙检测仪对转向球头间隙进行测量,通过前束角与间隙值的关系得出一个球头间隙的允许范围。最后对球头超出间隙范围时的性能进行分析评价。（3）转向节裂纹不解体检测与评价方法研究。采用超声波探伤仪对转向节裂纹进行检测。在Workbench软件中对在三种危险工况下的转向节进行强度分析,得出不平路面工况下转向节的应力集中最严重,因此对转向节进行不平路面下的疲劳寿命仿真,将转向节的裂纹大径尺寸与疲劳寿命建立联系。
何旭婧[9]（2016）在《民航维修消耗类工具采购与库存技术应用研究》文中研究说明2002年以后中国民航进入高速发展期,随着市场需求的不断提升,中国航空维修业（MRO-Maintenance Repair Operating）也成为全球业务量上升最快的航空维修市场,中国民航产业在不断高速发展的同时,市场竞争也越发激烈,机遇与挑战并存。在过去的十年中,随着国有民航企业改革的不断深入,中国航空维修业务逐渐从航空公司的主营业务中分离出来,从附属部门逐渐转化为独立运营的公司。如何加强内部管理提高自身优势来面对激烈的市场竞争是民航维修业所面临的最迫切的问题。维修所需工具设备是企业维修生产的重要物质基础,其采购效率和库存管理对企业的生产和盈利有着重大的影响。因此,本文研究了民用航空器维修维护时所需消耗类工具采购策略改进方式。首先研习了物料分类和采购策略及库存控制管理相关理论文献,结合现实需求分析提出了基于消耗类工具分类的采购策略思路和库存控制方法,通过将Kraljic矩阵、ABC分类法融合应用。构建了以市场风险程度和物料利润潜力为纵横维度的消耗类工具分类定位模型,给出了相应指标的取值方法,从而将维修所需消耗类工具合理分类,并进而探讨了各类型消耗类工具的采购策略和库存控制管理。最后通过CE公司的实例验证证明基于消耗性工具分类的采购策略和库存控制管理提高企业采购效率,降低生产成本,提升企业竞争力具有积极的促进作用。
王留泼[10]（2012）在《汽车维修中的探伤方法及应用》文中提出常规探伤方法射线探伤方法射线探伤是利用射线的穿透性和直线性来探伤的方法。这些射线虽然不会像可见光那样凭肉眼就能直接察知,但它可使照相底片感光,也可用特殊的接收器来接收。常用于探伤的射线有x光和同位素发出的y射线,分别称为x光
二、汽车维修中探伤方法的选取（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、汽车维修中探伤方法的选取（论文提纲范文）
（1）盾构机再制造中的状态检测与评估技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 再制造研究及发展现状 |
| 1.2.1 国外再制造研究及发展现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 论文研究内容 |
| 1.4 论文组织结构 |
| 第二章 盾构机关键设备再制造中的状态检测 |
| 2.1 盾构机主轴承简介 |
| 2.2 主轴承再制造前后性能的状态检测 |
| 2.2.1 主轴承齿轮油的检测 |
| 2.2.2 主轴承外观的状态检测 |
| 2.2.3 主轴承精度的检测 |
| 2.2.4 主轴承运行中轮齿的检测 |
| 2.3 主轴承拆解后的检测 |
| 2.3.1 主轴承拆解后外观检测 |
| 2.3.2 主轴承套圈的检测 |
| 2.3.3 滚动体检测 |
| 2.4 盾构机刀盘总成的状态检测 |
| 2.4.1 盾构机刀盘主体的检测 |
| 2.4.2 盾构机刀具的检测 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 盾构机关键设备再制造可行性评估 |
| 3.1 盾构机主轴承再制造可行性评估架构 |
| 3.1.1 主轴承再制造可行性评估的综合指标体系 |
| 3.1.2 确定再制造可行性评估指标权重 |
| 3.2 盾构机主轴承的再制造可行性评估计算模型 |
| 3.2.1 盾构机主轴承再制造基本特性指标计算 |
| 3.2.2 主轴承再制造工艺性指标计算 |
| 3.2.3 环境指标 |
| 3.2.4 社会效益指标 |
| 3.2.5 基于综合指数法的再制造可行性评估步骤 |
| 3.3 再制造主轴承成本和售价预估算 |
| 3.3.1 再制造主轴承成本和售价计算依据和必要性 |
| 3.3.2 国产新制主轴承销售价格计算 |
| 3.3.3 再制造主轴承预估方案及售价计算 |
| 3.4 盾构机主轴承再制造可行性评估实例 |
| 3.4.1 确定主轴承再制造可行性评估初始数据 |
| 3.4.2 再制造可行性评估指标权重确定 |
| 3.4.3 四种再制造方案的可行性综合指数计算 |
| 3.4.4 四个再制造可行性综合指数合理性论证 |
| 3.5 盾构机刮刀再制造可行性评估方法简介 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 盾构机关键设备再制造方案及优选研究 |
| 4.1 盾构机主轴承失效形式 |
| 4.2 盾构机主轴承再制造方案 |
| 4.3 盾构机主轴承再制造方案优选 |
| 4.3.1 基于实例推理的主轴承再制造工艺决策系统 |
| 4.3.2 主轴承内圈再制造方案优选应用 |
| 4.4 盾构机刀具再制造修复方案 |
| 4.4.1 刮刀类刀具修复方案 |
| 4.4.2 滚刀类刀具修复方案 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 盾构机关键设备再制造后性能评估方法研究 |
| 5.1 盾构机再制造主轴承性能评估指标体系 |
| 5.2 再制造主轴承模糊综合评估与决策 |
| 5.2.1 再制造主轴承二级指标模糊综合评估步骤 |
| 5.2.2 再制造主轴承一级指标模糊TOPSIS决策步骤 |
| 5.3 再制造主轴承指标权重的确定 |
| 5.4 再制造主轴承性能评估 |
| 5.4.1 盾构机再制造主轴承的选取 |
| 5.4.2 再制造主轴承定量指标数值的确定与计算 |
| 5.4.3 再制造主轴承性能评估步骤 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 盾构机再制造分析与评估系统的开发 |
| 6.1 系统开发目标及原则 |
| 6.1.1 系统需求分析 |
| 6.1.2 系统开发目标 |
| 6.1.3 系统开发原则 |
| 6.2 系统功能规划分析 |
| 6.2.1 系统框架设计 |
| 6.2.2 主轴承可再制造性分析模块 |
| 6.2.3 主轴承修复方案优选模块 |
| 6.2.4 再制造主轴承性能评估模块 |
| 6.2.5 再制造主轴承检测工艺生成模块 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（2）基于动态贝叶斯网络的钢桥疲劳检测和维修优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.1.1 我国桥梁发展现状 |
| 1.1.2 钢桥养护的意义及问题 |
| 1.2 钢桥疲劳设计现状 |
| 1.3 钢桥疲劳评估研究进展 |
| 1.3.1 基于S-N曲线疲劳寿命评估方法 |
| 1.3.2 基于断裂力学的疲劳寿命评估方法 |
| 1.4 贝叶斯网络工程应用研究进展 |
| 1.5 本文的主要研究内容和研究意义 |
| 1.5.1 主要研究内容 |
| 1.5.2 研究意义 |
| 第二章 贝叶斯网络 |
| 2.1 静态贝叶斯网络 |
| 2.1.1 贝叶斯网络的结构和构成 |
| 2.1.2 贝叶斯网络的推理 |
| 2.2 动态贝叶斯网络 |
| 2.3 GeNIe软件 |
| 2.3.1 发展历程 |
| 2.3.2 主要功能 |
| 2.3.3 影响图 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 钢桥疲劳裂纹和养护 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 断裂力学基本理论 |
| 3.2.1 疲劳裂纹扩展 |
| 3.2.2 基于断裂力学的疲劳寿命评估模型 |
| 3.3 疲劳寿命评估模型的变量分析 |
| 3.3.1 初始裂纹长度a_0 |
| 3.3.2 临界裂纹长度a_(cr) |
| 3.3.3 裂纹扩展的材料参数C、m |
| 3.3.4 几何修正系数G |
| 3.3.5 等效应力幅S_(re)和年平均应力循环次数N |
| 3.4 检测概率 |
| 3.5 钢桥运营阶段的全寿命成本分析 |
| 3.5.1 检测成本 |
| 3.5.2 维修成本 |
| 3.5.3 失效成本 |
| 3.5.4 总成本 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 基于动态贝叶斯网络的钢桥检测和维修优化研究 |
| 4.1 钢桥检测和维修优化框架 |
| 4.2 动态贝叶斯网络模型的构建步骤 |
| 4.2.1 获取动态贝叶斯网络模型变量 |
| 4.2.2 构建静态贝叶斯网络模型 |
| 4.2.3 构建动态贝叶斯网络模型 |
| 4.2.4 模型验证 |
| 4.2.5 精确节点变量概率分布问题 |
| 4.3 决策网络 |
| 4.3.1 构建决策网络 |
| 4.3.2 效益值的计算 |
| 4.4 疲劳细节的状态评定 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 基于动态贝叶斯网络的正交异性钢桥面板疲劳裂纹扩展研究 |
| 5.1 概述 |
| 5.1.1 正交异性钢桥面板疲劳细节说明 |
| 5.1.2 动态贝叶斯网络模型介绍 |
| 5.2 动态贝叶斯网络的正向推理 |
| 5.3 参数分析 |
| 5.3.1 初始裂纹长度a_0 |
| 5.3.2 等效应力幅S_(re) |
| 5.3.3 年平均应力循环次数N |
| 5.3.4 几何修正系数G |
| 5.3.5 材料参数C |
| 5.3.6 小结 |
| 5.4 设置证据 |
| 5.4.1 裂纹长度 |
| 5.4.2 等效应力幅S_(re) |
| 5.4.3 年平均应力循环次数N |
| 5.4.4 小结 |
| 5.5 动态贝叶斯网络的逆向推理 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 基于动态贝叶斯网络的正交异性钢桥面板养护实例分析 |
| 6.1 概述 |
| 6.2 检测概率说明 |
| 6.3 检测优化研究 |
| 6.3.1 确定检测技术 |
| 6.3.2 无损检测技术产生的效益值 |
| 6.4 维修优化研究 |
| 6.4.1 相同服役时间内正常运营与维修后裂纹扩展对比 |
| 6.4.2 裂纹维修阈值 |
| 6.4.3 优化维修时间 |
| 6.4.4 成本对裂纹维修阈值的影响 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 |
（3）WJ高铁基础设施综合维修部门人力资源优化配置研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.2.3 研究评述 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.3.1 理论意义 |
| 1.3.2 现实意义 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.6 技术路线 |
| 2 人力资源配置的原理及影响因素 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 人力资源 |
| 2.1.2 人力资源管理 |
| 2.1.3 人力资源配置 |
| 2.2 人力资源配置的基本原理 |
| 2.2.1 要素有用原理 |
| 2.2.2 同素异构原理 |
| 2.2.3 能级层序原理 |
| 2.2.4 动态适应原理 |
| 2.3 人力资源配置的影响因素 |
| 2.3.1 外部环境因素 |
| 2.3.2 内部环境因素 |
| 3 WJ高速铁路基础设施综合维修部门人力资源配置现状 |
| 3.1 WJ高速铁路维修段概况 |
| 3.1.1 机构设置情况 |
| 3.1.2 管辖范围 |
| 3.1.3 设备概况 |
| 3.2 WJ高速铁路基础设施综合维修人力资源配置现状 |
| 3.2.1 车辆配置情况 |
| 3.2.2 工种配置情况 |
| 3.2.3 部门配置情况 |
| 3.3 WJ高速铁路基础设施综合维修部门员工岗位绩效工资分配措施 |
| 3.3.1 人力资源工资分配原则 |
| 3.3.2 人力资源工资构成 |
| 3.3.3 人力资源工资考核方式 |
| 4 WJ高速铁路基础设施综合维修部门人力资源配置存在问题 |
| 4.1 人力资源的总量和质量不能够满足当前需求 |
| 4.1.1 人力资源配置与实际需求还存在一些差距 |
| 4.1.2 人力资源进口未能做到按需引进 |
| 4.2 人力资源配置管理方式较为传统 |
| 4.2.1 人力资源的配置还停留在行政命令式的低层次阶段 |
| 4.2.2 人员配置机制不适应铁路高质量发展需求 |
| 4.3 人力资源绩效考核与薪酬分配机制不健全 |
| 4.3.1 绩效考核指标设置不合理 |
| 4.3.2 绩效考核指标与职工能力不匹配 |
| 4.4 企业文化建设滞后于企业高质量发展要求 |
| 4.4.1 企业文化缺乏铁路特色 |
| 4.4.2 企业文化缺乏实际有效宣传 |
| 5 WJ高速铁路基础设施综合维修人力资源优化配置方案 |
| 5.1 WJ高速铁路基础设施综合维修人力资源优化配置目标及原则 |
| 5.1.1 目标 |
| 5.1.2 原则 |
| 5.2 WJ高速铁路基础设施综合维修人力资源优化配置模型构建 |
| 5.2.1 模型假设 |
| 5.2.2 变量设定 |
| 5.2.3 模型构建及求解流程 |
| 5.3 WJ高速铁路基础设施综合维修人力资源优化配置结果分析 |
| 5.3.1 数据来源 |
| 5.3.2 模型算法设计过程 |
| 5.3.3 实证结果及分析 |
| 6 提高WJ高速铁路基础设施综合维修部门人员配置水平的措施 |
| 6.1 提高综合维修部门人力资源培养力度 |
| 6.1.1 做好部门人力资源规划 |
| 6.1.2 强化专业岗位融合培训 |
| 6.1.3 抓好高技能人才的培养 |
| 6.1.4 加大青年人才培养力度 |
| 6.2 建立动态优化配置机制 |
| 6.2.1 根据岗位性质和员工能力动态配置 |
| 6.2.2 根据岗位数量和市场供给量动态配置 |
| 6.3 建立配套用工管理机制 |
| 6.4 改革现有薪酬分配制度 |
| 6.4.1 调整当前工资分配 |
| 6.4.2 改革薪酬管理制度 |
| 6.5 建立与高铁发展相适应的企业文化 |
| 6.5.1 弘扬精神文化 |
| 6.5.2 建设制度文化 |
| 7 研究结论及展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）基于TRIZ的B企业供应商质量管理8D优化研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 变量注释表 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究目标 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.6 技术路线图 |
| 2 相关理论概念和文献研究 |
| 2.1 供应商质量管理的基本理论 |
| 2.2 质量管理的基本理论 |
| 2.3 8D的基本理论 |
| 2.4 TRIZ理论 |
| 2.5 8D研究现状 |
| 2.6 TRIZ研究现状 |
| 2.7 本章小结 |
| 3 基于TRIZ的8D优化可行性分析 |
| 3.1 8D理论分析 |
| 3.2 TRIZ理论分析 |
| 3.3 8D和TRIZ理论优劣分析 |
| 3.4 运用TRIZ理论优化8D的思路 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 基于TRIZ的8D优化过程 |
| 4.1 识别需求并确定优化目标 |
| 4.2 D4优化:确定真因 |
| 4.3 D5优化:拟定对策 |
| 4.4 优化后的8D流程 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 案例:优化后的8D在B企业中的应用 |
| 5.1 B公司介绍 |
| 5.2 L公司和产品介绍 |
| 5.3 改进后的8D在实际案例中的具体应用 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（5）中老铁路养护维修技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 2 国内外铁路线路修理管理体制分析 |
| 2.1 中国 |
| 2.1.1 中国铁路工务设备的维护及管理 |
| 2.1.2 维护理念及维护标准 |
| 2.1.3 常见故障的维护与检修 |
| 2.1.4 中国铁路管理存在的问题 |
| 2.2 美国 |
| 2.2.1 铁路管理制度体系 |
| 2.2.2 铁路监测检修系统 |
| 2.2.3 铁路维护技术简介 |
| 2.3 日本 |
| 2.3.1 新干线的组织机构与职能 |
| 2.3.2 日本新干线的轨道平顺性管理 |
| 2.3.3 新干线线路维修制度 |
| 2.4 法国 |
| 2.4.1 管理体制 |
| 2.4.2 维修理念 |
| 2.4.3 养护维修计划编制 |
| 2.5 德国 |
| 2.6 英国 |
| 2.7 我国铁路线路修理管理体制分析 |
| 2.8 国内外铁路维修管理现状总结 |
| 3 中老铁路线路修理管理体制分析 |
| 3.1 线路修理管理体制的研究 |
| 3.1.1 各国铁路线路修理管理体制的对比 |
| 3.1.2 中老铁路线路组成 |
| 3.2 铁路维修管理基本状况 |
| 3.2.1 线路维修工作的基本要求和目的 |
| 3.2.2 线路维修机构的设置情况 |
| 3.2.3 线路维修组织管理机构 |
| 3.2.4 机构职责划分 |
| 3.3 铁路线路维修人员配置分析 |
| 3.3.1 固定设备维修人员组成 |
| 3.3.2 线路机械化维修设备配置 |
| 3.4 铁路线路检修周期 |
| 3.4.1 铁路线路检查 |
| 3.4.2 设备大修 |
| 3.4.3 线路设备中修 |
| 3.4.4 线路设备综合修理 |
| 3.5 铁路线路修理安全风险管理控制 |
| 3.5.1 铁路线路维修安全管理常见事故 |
| 3.5.2 铁路线路维护安全性能管理 |
| 4 中老铁路线路修理标准 |
| 4.1 线路修理标准的研究 |
| 4.2 轨道结构 |
| 4.3 钢轨 |
| 4.4 轨枕 |
| 4.5 道砟 |
| 4.6 配件 |
| 5 中老铁路线路检测与监测技术研究 |
| 5.1 铁路线路检测模式与方法研究 |
| 5.2 铁路线路检测技术研究 |
| 5.3 铁路线路动静态检查方法的综合应用 |
| 5.3.1 静态监测检查方法 |
| 5.3.2 动态监测检查方法 |
| 5.3.3 动静态检查综合应用 |
| 5.4 轨道部件检查 |
| 5.4.1 轨道几何尺寸的检测 |
| 5.4.2 纵向断面的检测 |
| 5.4.3 钢轨横截面的检测 |
| 5.4.4 铁路线路道岔部分的检测 |
| 5.4.5 铁路线路路基病害的检测 |
| 6 铁路线路常见问题 |
| 6.1 铁路钢轨常见问题 |
| 6.1.1 钢轨变形病害 |
| 6.1.2 轨道连接处病害 |
| 6.1.3 轨道爬行病害 |
| 6.2 道岔病害 |
| 6.3 路基病害 |
| 7 铁路线路病害预防方法 |
| 7.1 铁路线路病害预防方法的研究 |
| 7.2 铁路轨道病害修理 |
| 7.2.1 钢轨变形病害的防治 |
| 7.2.2 轨道连接处病害的防治 |
| 7.2.3 爬行病害的防治 |
| 7.3 铁路道岔病害预防 |
| 7.4 路基病害预防 |
| 7.4.1 更换原有的路基成分 |
| 7.4.2 砂垫层技术 |
| 7.4.3 织物铺垫方法 |
| 7.4.4 水泥灌注,提高稳定性 |
| 8 铁路线路修理方法 |
| 8.1 铁路轨道病害修理 |
| 8.1.1 轨道变形病害的修理方法 |
| 8.1.2 轨道连接处病害的修理方法 |
| 8.1.3 铁路轨道爬行病害的修理方法 |
| 8.2 铁路道岔修理 |
| 8.2.1 尖轨病害整治 |
| 8.2.2 导曲线病害整治 |
| 8.2.3 道岔接头病害整治 |
| 8.2.4 辙叉病害整治 |
| 8.3 路基病害修理 |
| 9 结论与展望 |
| 9.1 结论 |
| 9.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
（6）在役大型游乐设施健康评价及预防维修方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题概述 |
| 1.1.1 课题来源 |
| 1.1.2 课题的提出 |
| 1.2 国内外研究现状与进展 |
| 1.2.1 大型游乐设施总体研究现状及进展 |
| 1.2.2 健康管理体系结构研究现状与进展 |
| 1.2.3 健康评价研究现状与进展 |
| 1.2.4 维修策略研究现状与进展 |
| 1.2.5 多属性决策现状与进展 |
| 1.3 在用大型游乐设施健康管理及维修决策存在的不足 |
| 1.4 论文主要研究内容与结构 |
| 1.4.1 论文主要研究内容 |
| 1.4.2 论文组织结构 |
| 第2章 大型游乐设施健康管理结构体系及健康评价 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 大型游乐设施健康管理结构体系研究 |
| 2.2.1 系统健康管理的内涵 |
| 2.2.2 大型游乐设施健康管理内涵 |
| 2.2.3 健康管理结构体系 |
| 2.3 大型游乐设施健康状态理论模型 |
| 2.3.1 健康状态的本质描述 |
| 2.3.2 健康状态的指标参数表征 |
| 2.3.3 健康状态的数学模型 |
| 2.4 大型游乐设施健康状态评价 |
| 2.4.1 评价指标体系的构建 |
| 2.4.2 权重系数的确定 |
| 2.4.3 整机综合评价方法 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 基于犹豫模糊的重要维修项目(MSI)确定方法 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 典型大型游乐设施的结构特点及功能 |
| 3.3 模糊偏好关系基本理论 |
| 3.3.1 模糊层次分析法 |
| 3.3.2 犹豫模糊集的基本概念 |
| 3.3.3 犹豫模糊偏好关系 |
| 3.4 基于犹豫三角模糊偏好关系(HTFPR)的权重计算方法 |
| 3.4.1 犹豫三角模糊偏好关系模型 |
| 3.4.2 模型的求解步骤 |
| 3.5 实例研究 |
| 3.5.1 犹豫三角模糊偏好关系方法 |
| 3.5.2 犹豫模糊偏好关系方法 |
| 3.5.3 比较分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 犹豫模糊环境下的FMEA方法 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 典型大型游乐设施常见失效模式及影响 |
| 4.2.1 关键零部件典型失效模式 |
| 4.2.2 安全防护装置典型失效模式 |
| 4.2.3 连接典型失效模式 |
| 4.2.4 其它典型失效模式 |
| 4.3 基于犹豫模糊的FMEA分析 |
| 4.3.1 犹豫模糊集数据 |
| 4.3.2 问题本质描述 |
| 4.3.3 基于最大偏差模型的属性权重确定法 |
| 4.3.4 犹豫模糊TOPSIS模型 |
| 4.3.5 方法求解步骤 |
| 4.4 实例研究 |
| 4.4.1 构建犹豫模糊矩阵 |
| 4.4.2 失效模式的排序 |
| 4.4.3 对比分析研究 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 考虑评估风险的多属性预防维修间隔周期决策方法 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 基本理论 |
| 5.2.1 区间犹豫模糊数的基本概念 |
| 5.2.2 TODIM决策方法基本原理 |
| 5.2.3 基于时间的维修 |
| 5.3 区间犹豫模糊数的风险模型及R-TODIM决策方法 |
| 5.3.1 区间犹豫模糊数的风险影响模型 |
| 5.3.2 区间犹豫模糊下基于风险的TODIM决策方法 |
| 5.4 基于R-TODIM的预防维修间隔周期确定方法 |
| 5.5 实例研究 |
| 5.5.1 通用情形 |
| 5.5.2 其它情形分析 |
| 5.5.3 结果分析与讨论 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 健康评价及预防维修方法在大型游乐设施中的应用 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 应用对象概述 |
| 6.3 基础数据的获取和处理 |
| 6.3.1 主观评价数据及处理 |
| 6.3.2 客观评价数据及处理 |
| 6.4 健康状态评价 |
| 6.4.1 指标权重的计算 |
| 6.4.2 整机模糊综合评价 |
| 6.5 健康恢复 |
| 6.5.1 健康恢复的主要内容 |
| 6.5.2 维修应用案例 |
| 6.6 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 创新点 |
| 7.3 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间的成果目录 |
（7）地铁转向架维修模块划分与维修级别研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景以及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 维修性设计技术研究现状 |
| 1.2.2 产品模块化设计与维修模块研究现状 |
| 1.2.3 维修级别研究现状 |
| 1.2.4 现有研究存在的不足 |
| 1.3 研究内容和本文结构 |
| 第2章 地铁转向架维修性设计技术框架 |
| 2.1 维修相关术语定义 |
| 2.2 地铁转向架功能与结构分析 |
| 2.3 地铁转向架维修体制分析 |
| 2.3.1 国外地铁转向架维修修程现状 |
| 2.3.2 国内地铁转向架维修修程现状 |
| 2.3.3 维修单元与维修级别分析 |
| 2.4 地铁转向架DFMEA分析 |
| 2.4.1 DFMEA原理及实现过程 |
| 2.4.2 地铁转向架功能结构框图 |
| 2.4.3 地铁转向架故障模式分析 |
| 2.4.4 地铁转向架故障影响分析 |
| 2.4.5 地铁转向架DFMEA表 |
| 2.5 地铁转向架维修性设计研究技术路线 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 基于QFD的地铁转向架维修性指标体系构建方法 |
| 3.1 地铁转向架维修性指标获取及重要度计算 |
| 3.1.1 QFD相关理论 |
| 3.1.2 维修性需求与指标获取 |
| 3.1.3 质量屋构建及检验 |
| 3.1.4 维修性指标重要度计算方法 |
| 3.2 地铁转向架维修性指标体系应用分析 |
| 3.3 实例应用 |
| 3.3.1 地铁维修性需求和指标分析 |
| 3.3.2 维修性需求重要度计算 |
| 3.3.3 维修模块划分指标重要度计算 |
| 3.3.4 综合评价指标重要度计算 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 基于K-Means的地铁转向架维修模块划分方法 |
| 4.1 维修模块划分指标量化标准制定 |
| 4.2 维修模块划分算法 |
| 4.2.1 K-Means聚类算法流程 |
| 4.2.2 维修模块划分关键步骤 |
| 4.3 实例应用 |
| 4.3.1 维修模块结构整理及指标量化 |
| 4.3.2 地铁转向架LRU模块划分 |
| 4.3.3 地铁转向架SRU模块划分 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 地铁转向架维修级别分析与维修方案综合评价 |
| 5.1 维修级别与维修资源概述 |
| 5.2 维修级别非经济性分析 |
| 5.3 维修级别经济性分析 |
| 5.3.1 维修级别成本模型 |
| 5.3.2 基于粒子群优化算法的维修级别经济性求解 |
| 5.4 维修方案决策方法 |
| 5.4.1 TOPSIS灰色模糊多属性决策流程 |
| 5.4.2 TOPSIS灰色模糊多属性决策关键步骤 |
| 5.5 实例应用 |
| 5.5.1 维修级别分析 |
| 5.5.2 TOPSIS灰色模糊综合评价 |
| 5.6 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及主要科研工作 |
（8）汽车转向系统不解体检验方法与评价指标（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外汽车检测技术发展状况 |
| 1.2.1 国内汽车检测技术发展状况 |
| 1.2.2 国外汽车检测技术发展状况 |
| 1.3 课题来源 |
| 1.4 论文研究的主要内容 |
| 2 转向横拉杆不解体检测与评价分析 |
| 2.1 转向横拉杆不解体检测方法选取 |
| 2.2 转向横拉杆检测方法研究 |
| 2.3 转向横拉杆评价分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 转向球头间隙不解体检测与评价分析 |
| 3.1 转向横拉杆球头间隙检测仪 |
| 3.2 球头间隙检测方法研究 |
| 3.3 球头间隙与前束值的关系 |
| 3.4 梯形臂长与间隙值的关系 |
| 3.5 转向球头间隙评价分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 转向节不解体检测与评价分析 |
| 4.1 超声波探伤原理 |
| 4.2 数字式超声波探伤仪 |
| 4.3 转向节强度分析 |
| 4.3.1 ANSYS Workbench软件介绍 |
| 4.3.2 Workbench分析一般流程 |
| 4.3.3 转向节强度分析 |
| 4.4 转向节裂纹检测与结果分析 |
| 4.4.1 转向节裂纹检测 |
| 4.4.2 检测结果分析 |
| 4.5 转向节裂纹疲劳寿命与评价分析 |
| 4.5.1 疲劳强度理论 |
| 4.5.2 转向节疲劳寿命仿真 |
| 4.5.3 转向节疲劳裂纹的评价分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）民航维修消耗类工具采购与库存技术应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景与需求 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 企业发展需求 |
| 1.2 相关概念概述 |
| 1.3 课题研究意义 |
| 1.4 论文组织结构 |
| 第二章 国内外现状综述 |
| 2.1 物料分类的研究现状及分析 |
| 2.2 采购策略应用的研究现状及分析 |
| 2.3 库存控制策略应用的研究现状及分析 |
| 第三章 民航维修消耗类工具采购及库存管理需求分析 |
| 3.1 民航维修消耗类工具采购及库存管理现状 |
| 3.2 民航维修消耗类工具采购及库存管理问题与瓶颈 |
| 3.3 民航维修消耗类工具采购及库存管理需求及解决构想 |
| 3.3.1 CE公司及行业发展SWOT浅析 |
| 3.3.2 通过SWOT分析得出解决构想 |
| 第四章 消耗类工具分类模型及采购策略 |
| 4.1 消耗类工具分类模型方法 |
| 4.1.1 模型指标的确定 |
| 4.1.1.1 消耗类工具价值特性指标 |
| 4.1.1.2 消耗类工具风险特性指标 |
| 4.1.2 分类模型的建立 |
| 4.2 差异化消耗类工具采购策略 |
| 4.2.1 消耗类工具分类采购管理定位 |
| 4.2.2 消耗类工具差异化采购策略 |
| 4.2.2.1 差异化采购策略 |
| 4.2.2.2 消耗类工具矩阵定位优化策略 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 库存管理策略 |
| 5.1 消耗类工具需求特性分析 |
| 5.1.1 易耗件需求分析 |
| 5.1.2 配件型消耗工具需求分析 |
| 5.1.3 可重复使用件需求分析 |
| 5.2 安全库存量的计算方法 |
| 5.2.1 持续消耗的安全库存计算 |
| 5.2.2 定期更换件的安全库存计算 |
| 5.2.3 配件型安全库存计算 |
| 5.3 差异化消耗类工具库存管理策略 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 CE公司实践及效果验证 |
| 6.1 验证背景 |
| 6.2 验证过程 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.1.1 本论文的主要工作 |
| 7.1.2 本论文的创新点 |
| 7.2 展望后续研究方向 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士期间发表的学术论文 |
（10）汽车维修中的探伤方法及应用（论文提纲范文）
| 常规探伤方法 |
| 汽车维修中探伤的特定条件及要求 |
| 探伤在汽车维修中的应用 |
四、汽车维修中探伤方法的选取（论文参考文献）
- [1]盾构机再制造中的状态检测与评估技术研究[D]. 段保亮. 石家庄铁道大学, 2020(04)
- [2]基于动态贝叶斯网络的钢桥疲劳检测和维修优化研究[D]. 史振伟. 重庆交通大学, 2020(01)
- [3]WJ高铁基础设施综合维修部门人力资源优化配置研究[D]. 薄基昌. 兰州交通大学, 2020(01)
- [4]基于TRIZ的B企业供应商质量管理8D优化研究[D]. 汪修菡. 中国矿业大学, 2020(01)
- [5]中老铁路养护维修技术研究[D]. Chanthasouk Vanphouang. 兰州交通大学, 2020(01)
- [6]在役大型游乐设施健康评价及预防维修方法研究[D]. 刘渊. 武汉理工大学, 2019(01)
- [7]地铁转向架维修模块划分与维修级别研究[D]. 钱一山. 西南交通大学, 2019(04)
- [8]汽车转向系统不解体检验方法与评价指标[D]. 蒋克伟. 山东交通学院, 2016(07)
- [9]民航维修消耗类工具采购与库存技术应用研究[D]. 何旭婧. 上海交通大学, 2016(01)
- [10]汽车维修中的探伤方法及应用[J]. 王留泼. 汽车运用, 2012(01)