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摘要：随着码头建设难度的不断增大，也给路基回填技术带来了新的挑战，如何才能最大限度提高回填质量、保障路基的稳定性是施工单位所值得关注的地方。基于此，本文从路基施工准备阶段、实施阶段入手，对路基回填技术进行深入分析，以供相类似工程提供一定的借鉴。
关键词：码头工程；路基回填；准备工作；技术分析
1施工前的相关准备工作
1.1施工测量
结合工程特征，需配备一名专业测量人员、若干工作人员辅助工作。为了确保测量工作的顺利开展，还需将测量中所需的仪器准备到位，需要一台经纬仪、一台全站仪、两台水准仪。所有的仪器在使用前均需进行校验，尽可能减小测量误差。
工作人员需对码头的所有控制点、水准点进行重复测量，并对设计图纸进行审核，将所得出的复测结果上报监理工程师，进行备案，为后续施工提供一定的参考。
1.2工地试验
在工程实施前，质监部门应结合工程特征，严格按照设计要求，提供开工报告，在报告中应说明施工中所需的材料，从材料中进行取样试验，对取样结果进行记录；工程中所需要的原材料都应根据设计图纸要求的试验频率进行取样，对相关参数性能进行比对，看其是否满足要求。
施工中如需多种原材料混合，则应事先对各种混合料的配比进行试验，按照规定要求进行操作，确保混合料技术指标满足实际所需。
1.3清场
路基填土前，施工人员应将区域内的杂物比如植被、垃圾等进行彻底清理。对于一些较难处理的树根，可采取机械开挖的方式进行清理，并对树坑进行填平。高出地面的障碍物可采取人工清除的方式处理后用汽车运送到指定的废弃物堆积场。
1.4场地排水
填筑时可在路堤两侧护道部位开挖纵向排水沟，以确保积水能够顺利排出。对于护坡道外侧的排水沟，可根据设计需求在沟的外侧填筑土埂，避免泥土在水的作用发生水土流失现象。若施工区域存在低洼积水区域，施工人员应首先将土埂中的积水彻底清理干净，其次将土埂中残存的淤泥等杂质全部清理并运输至指定场地。
2开挖港池和基槽注意事项
为了保证开挖位置的精确，开挖前应该采用GPS全球定位仪。开挖过程中，对于开挖的范围也要在术中设立浮标作为标记，避免挖深了。开挖基槽的时候一般都从靠近码头的地方开始挖掘，开挖方向朝着大海，使用的是8m3的抓斗式挖泥船。为了保证基槽能够分层开挖，在靠码头的那一段一般采用挖泥船对风化岩和强风化岩进行挖掘，对于每一层的超宽值、超深值、尺度，都要以实际情况为准，满足设计的需要。为了避免回淤现象的出现，对于挖完后的基槽的每一层都要进行基床平整和抛石，立即进行验收。
3码头路基回填施工技术及应用
3.1抛石挤密施工技术
抛石挤密施工技术原理就是在软黏土中抛入一些较大的而且硬度高的片石、块石，这些块石会将软黏土从土层中挤出来，占据软黏土层的实际位置，提高路面的强度。抛石挤密施工技术具有可操作性强、工艺流程简单、工期短的优点，因而在现代码头路基施工中有着广泛的应用前景。抛石挤密施工中要注意的关键点有：①在开挖方面，应从路基的一端向另一端逐渐进行开挖；②在施工路段码砌片石与块石，要确保码砌整齐、规范；③借助重型碾压设备对路基表面进行碾压处理，提高路基的抗弯曲能力；④在碾压完成的路基表面铺设废弃的小砖块，并进一步碾压，让砖块与路基面成为一个整体。例：某工程其中一段路应用了此技术，该路段总长度达365m，回填土包含在施工所属范围内，回填深度为5～13m。考虑到此路段土质的特殊性，泥土中含水量较高，土层自身的承载力相对较弱，施工人员将基层表面的杂物处理干净后，对其进行开挖，开挖深度为2m，将已废弃的石块堆放在路基底部，并使用片石、小石块等进行填平处理，为了提高稳定性，可使用碾压设备进行碾压。碾压到路床下约1m处进行回填施工。回填施工中主要选择的材料是12%的灰土，方式为分层回填，回填的时间则以达到设计要求为准。
3.2灰土施工技术
灰土中的主要成分是消石灰，化学名称为氢氧化钙以及生石灰，化学名称为氧化钙。这两种物质都会与土壤中的三氧化二铁等物质发生化学反应，最终生成铁酸钙等物质，提高土壤的稳固性。灰土强度高而且抗水性强，在逐渐硬化的过程中会提高土壤颗粒的附着强度，最终提高路基的承载力。在灰土施工中，优先选择的是黏性土，原因在于黏性土的土壤颗粒小而且可塑性强，使用黏性土所配制而成的灰土，强度可得到明显的增强。由于渣土中含有丰富的活性矿物质，可经过一定条件的筛选成为灰土的组成材料。与此同时，灰土配制中，倘若含灰量太高的话，也会影响灰土强度，所以严格控制灰土含量，使其处于最佳配比状态。
灰土施工技术的关键点有：①严格按照一定的比例，明确灰土含量，一般采取现场拌合的方式进行处理，提高灰土施工技术的有效性；②如果灰土中有块灰存在，应增添适当的水；③严格控制灰土的密实性以提高灰土强度；④摊铺作业完成后应使用重型机械进行碾压处理，对于机械无法触及的区域可采取蛙式夯实施工方式提高碾压质量。例：某工程中有长度585米的路段应用此项技术，回填土包含在施工所属范围内，回填深度控制为5～13m。施工中为了避免路基出现不均匀沉降现象，可先将冠梁凿到路面结构层0.3m以下，将路面中的杂物进行彻底清理，基床下挖约1.5m，再次分三层进行填筑，填筑总厚度为0.7m；借助重型机械进行碾压。
3.3土工格栅施工技术
土工格栅主要采取一些高分子化合物比如聚乙烯、聚酯纤维等，通过一系列的加工处理后所形成的网状物。土工格栅抗弯曲能力强、具有较强的耐腐蚀性而且质量较轻，将其应用于地基表面，可大大增强路基的承载力。在码头路基回填施工过程中，如使用土工格栅施工方案应重视：①为了确保土工格栅与地基土进行有效连接，可在施工中结合现场实际情况，选取恰当的铁钉等部件进行加固处理，比如施工中可将钢筋下脚料制成锚钉，不仅可起到加固的作用，而且也能实现资源的最大化利用；②锚钉纵向搭接宽度有明确的要求，即宽度必须在0.3m以上，并将其固定在地面上，摇晃时无松动等不良现象；③根据搭接操作标准要求开展有效的搭接工作，土工格栅必须完全铺满路面，中间不得出现漏铺等现象，在铺设过程中若发现土工格栅有断裂或者变形现象时，应及时加以更换，并做好相关补救措施，最大限度提高路基施工质量；④土工格栅施工结束后，相关人员需对铺设效果进行检测，参照路基施工相关标准以及测定方式等条例进行逐一检测，对不符合规定的部分应明确指出，并采取行之有效地解决对策进行改进，将不稳定因素降至最低，确保土工格栅施工质量达标。
结语：综上所述，在码头路基施工中，回填土路基处理技术的有效应用，一方面可增强路基的稳定性，另一方面也能在确保工程质量的基础上，明显缩短工期。施工中，应结合现场情况，选择恰当的施工方案，最大限度提高施工质量，为码头路基施工的顺利竣工提供可靠的保障。
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