导读:本文包含了自生复合电车线论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:自生,电车,连铸,神经网络,技术,复合材料,界面。
自生复合电车线论文文献综述
毛协民,彭立明,温宏权,徐匡迪[1]（2001）在《强度与导电兼顾的自生复合电车线》一文中研究指出本论文是以研制高强度高导电率的电车线为目标,选择Cu-Cr合金为研究材料,采用定向凝固连铸技术使铜导线材内部组织中的强化相Cr相以纤维状或链状沿导线方向有序排列在铜基体上形成自生复合组织,既保持了铜基体相的导电基本特性,又获得了强化相Cr相的强化作用,从而具有高强度与高导电率兼顾的优异特性,为导电线材研究领域解决高强度与高导电率之间矛盾提供了有效途径。(本文来源于《第四届中国功能材料及其应用学术会议论文集》期刊2001-10-01）
彭立明,毛协民,温宏权[2]（2001）在《凝固工艺对自生复合Cu-Cr合金电车线综合性能的影响》一文中研究指出自生复合Ｃｕ－Ｃｒ合金是一种高强度与高导电率兼顾的新型电车线材料。本文采用定向凝固连续铸造技术成功制备了纤维增强的自生复合 Ｃｕ－Ｃｒ合金电车线线坯，考察了合金成分、定向凝固连铸的工艺参数对电车线的力学性能、导电性能及综合性能Ｍ指标的影响。(本文来源于《功能材料》期刊2001年02期）
毛协民,温宏权,彭立明,徐匡迪[3]（2000）在《自生复合高强度电车线的研究》一文中研究指出论文是以研制高强度高导电率的电车线为目标,选择Cu-Cr合金为研究材料,采用定向凝固连铸技术使铜导线材内部组织中的强化相Cr相以纤维状或链状沿导线方向有序排列在铜基体上形成自生复合组织,既保持了铜基体相的导电基本特性,又获得了强化相Cr相的强化作用,从而具有高强度与高导电率兼顾的优异特性,为导电线材研究领域解决高强度与高导电率之间矛盾提供了有效途径。(本文来源于《第一届国际机械工程学术会议论文集》期刊2000-11-01）
毛协民[4]（2000）在《自生复合高强度电车线的研究》一文中研究指出电车线 (又称接触导线 )是电气化铁路接触的主要元件 .该 Cu- Cr二元合金系作为自生复合铜电车线基体合金 ,采用定向凝固连铸技术使其内部组织形成在铜基体相上分布呈链状 Cr相的自生复合显微组织结构 ,从而使材料既沿导电方向保持铜基体相导电基本特性(本文来源于《上海大学学报(自然科学版)》期刊2000年03期）
彭立明[5]（2000）在《自生复合电车线连续制备过程中工艺参数的交互作用及其控制研究》一文中研究指出电车线是电气化铁路、工矿电机车等用滑接馈电线的总称。国内外的电车线通常采用的是铜及铜合金电车线，在铜电车线材料的研究中，长期以来存在着高强度和高导电率之间的矛盾，这种矛盾甚至贯穿于整个导电材料研究的始终。采用材料复合技术研制导电材料是近年来发展起来的新方法，由于自生复合材料的各向异性和良好的界面复合能力，使其在解决导电材料的轴向强度和导电性的综合性能方面表现出了极大的潜力。如何实现自生复合电车线的连续稳定制备和产业化生产则成为当前自生复合电车线研究的主要方向。本文正是以此为背景，深入研究了自生复合Cu-Cr合金的连续制备过程、工艺特性及电车线的组织与性能，系统地考察了相关的定向连续铸造过程中的工艺参数的交互作用规律，并对工艺参数的实时控制特性和方法进行了探索性研究，以期为自生复合电车线的产业化生产打下基础。 本文提出了通过采用定向连续铸造技术制备自生复合材料的方式来解决电车线材料中强度与导电性兼顾问题的崭新技术路线，深入研究了自生复合Cu-Cr合金通过定向凝固连续铸造方法制备电车线坯的工艺过程及其对材料组织和性能的影响。自生复合Cu-Cr合金在定向连铸之后宏观上具有沿轴向排列的柱状晶组织，微观上保持了与普通定向凝固后相同的组织形态：强化相Cr质点由自由凝固时的弥散分布转化为沿α(Cu)晶界定向排列，其一般特征为初生α(Cu)基体呈柱状，在α晶之间2000年上海大学博士学位论文分布着条状的汉Cr)相和试Cu)+八Cr)共晶体。前者为导电相，后者为强化相，形成两相有序相间的自生复合材料。这样的组织形态在导电材料的强度与导电性上的表现为:强度得到极大提高，而导电性由于定向组织的各向异性而在电流传输方向一「降很小。 考察了电车线铸坯制备标准电车线杆的后续加工性能以及电车线后续加工工艺对自生复合Cu一Cr合金组织及性能的影响。经冷拉拔后的自生复合Cu一C:合金电车线仍基本保持了定向凝固时的组织形态，其抗拉强度有大幅度提高，导电率有所下降，但综合性能明显高于定向连续铸造铸态电车线。定向连续铸造的Cu一C:合金铸态抗拉强度一般在300一35OMPa之间，延伸率约30%~4O%，相对导电率87%~95%，综合性能可达9. 6xl护MP矛%。经冷拉拔变形后抗拉强度可提高到400~4 60MPa之间，相对导电率80%~85%，综合性能可达18.3xl护MPaZ%。软化热处理实验还发现自生复合电车线具有极好的热稳定性;经过3 h 500℃的保温处理，自生复合电车线的综合性能几乎保持不变。 定向连续铸造过程中的稳定的固/液界面位置是连续定向组织材料制备成功的关键因素，本文系统地研究了制备自生复合Cu一Cr合金电车线坯的固/液界面位置条件以及对固/液界面位置的影响因素。自行设计了一套定向连续铸造过程的数值仿真软件，通过该软件可以系统研究定向连铸过程中工艺参数的交互作用规律。数值仿真结果显示，虽然定向连铸的可控制工艺参数多达六个，但固/液界面位置及凝固界面形状主要与冷却趴离、铸型出口温度和牵引速率等叁个参数有关，而其他工艺参数影响很小。随着冷却距离、铸型出口温度和牵引速率的增大， 自生复合电车线连续制备过程中工艺参数的交互作用及其控制研究固液界面位置向远离铸型出口的方向移动。 本文还考察r各工艺参数的相互搭配方式对固/液界面位置的影响规律。发现_〔艺参数冷却水温度或冷却水流量在单独作用下，对固/液界面位置的影响均是不显着的，但当考察两者的相互搭配时，影响则是显着的。当冷却水温度为20℃和冷却水流量为7OL/h时，固/液界面位置最接近于铸型出口。 采用人工神经网络技术建立了稳定制备时固/液界面位置及形状因子的预测模型，对于预测任意工艺参数组合下固/液界面位置或形状因子具有较高的精度，为制定定向连续铸造的最佳工艺‘范围提供了很好的指导。 深人研究了定向连铸弓f晶过渡阶段的动态过程，首次提出了过渡阶段牵引速率与凝固界面推进、固/液界面位置变化的匹配技术。分析了引晶过渡阶段的温度场及凝固界面的演化历程对于最终的固/液界面位置的影响特性。固/液界面位置是从开始时位于铸型内部某一深度向铸型外方向迁移。引晶阶段的温度场变化取决于该阶段的凝固界面推进速率与引晶牵引速率的匹配.在相同的稳定工艺参数条件下，过渡阶段的引晶速率采用缓慢加速的方式有利于减小固/液界面位置向铸型外的迁移量，引晶速率加速越缓，迁移量越小。 考察了定向连续铸造过程中固/液界面位置的实时控制特性。选取了冷却距离、铸型出口温度和牵引速率作为控制量，建立了固/液界面位置的简化控制模型。并根据控制要求，构建了以工控机为主的控制系统硬件配置。(本文来源于《上海大学》期刊2000-06-30）
自生复合电车线论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
自生复合Ｃｕ－Ｃｒ合金是一种高强度与高导电率兼顾的新型电车线材料。本文采用定向凝固连续铸造技术成功制备了纤维增强的自生复合 Ｃｕ－Ｃｒ合金电车线线坯，考察了合金成分、定向凝固连铸的工艺参数对电车线的力学性能、导电性能及综合性能Ｍ指标的影响。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
自生复合电车线论文参考文献
[1].毛协民,彭立明,温宏权,徐匡迪.强度与导电兼顾的自生复合电车线[C].第四届中国功能材料及其应用学术会议论文集.2001
[2].彭立明,毛协民,温宏权.凝固工艺对自生复合Cu-Cr合金电车线综合性能的影响[J].功能材料.2001
[3].毛协民,温宏权,彭立明,徐匡迪.自生复合高强度电车线的研究[C].第一届国际机械工程学术会议论文集.2000
[4].毛协民.自生复合高强度电车线的研究[J].上海大学学报(自然科学版).2000
[5].彭立明.自生复合电车线连续制备过程中工艺参数的交互作用及其控制研究[D].上海大学.2000
论文知识图
