黄海波[1]2004年在《城市天然气汽车加气站布局规划与评价方法及其实施技术研究》文中研究说明我国近年来汽车工业迅速发展，随之也带来两个突出问题：石油资源短缺和大气环境污染。2002年我国石油净进口净进口率接近30％。同时在我国大城市机动车排气污染已成为城市空气污染的主要源头。在国家能源环保政策引导下，近几年全国CNG汽车保有量和CNG加气站持续增加。加气站选址是关系到加气站网络能否运行畅通的关键；设备的选型是保证加气站安全运行的前提。在当前“西气东输”沿线城市正积极筹建发展天然气汽车的背景下，研究城市CNG加气站布局、设备技术评价和安全性评价技术，在理论和现实都有很重要的意义。 本论文根据国家推进天然气汽车示范城市工作进程中，在CNG加气站规划和建设中出现的实际问题基础上，借鉴参考城市公交场站枢纽规划方法、层次模糊综合评判原理和石化企业安全性综合评价办法，采用理论研究与实际应用相结合的方法，针对城市CNG汽车加气站的投资特点、服务对象、设备特性、生产安全等方面的问题进行了系统分析研究。建立了相关评价计算模型，开发相应评价计算软件，并在成都、绵阳等国家级天然气汽车推广示范城市的规划和建设实践中进行验证。对我国CNG加气站的布局规划方法以及相关评价技术进行了有益的探索。论文在理论与实践中的主要研究成果和特色如下：四川大学博士学位论文 (l)对城市CNG加气站布局规划与评价方法研究体系进行了总体结构设计。提出CNG加气站建设应遵循的基本原则、建立包括加气站布局技术经济评价、安全评价和设备技术水平评价等叁大子系统组成的CNG加气站布点规划与评价系统。 (2)分析了城市CNG汽车加气站服务系统的结构体系和CNG加气站布局规划原则和评价指标体系。CNG汽车用户往往按照自身的加气行为规律，选择接受加气服务的加气站，这样就形成了城市加气网服务对象的分配状况。显然，这一分配状况是由多种因素综合作用的结果，反映了对加气站网络分布的市场要求。为此，建立了CNG加气站需求预测模型，CNG汽车在各加气站的排序分配模型，提出了评价布局规划合理性的10个技术经济评价指标计算模型、2个交通流影响评价计算模型，以及建立了多约束的CNG加气站建设布局结构优化模型。 (3)通过对加气站安全评价要素集合分析，探讨了加气站生产工艺、加气站储气方式、加气能力、加气站与重要单位和建筑的间距等因素对安全的影响，构成了安全要素的模糊评判权系数行向量，建立了CNG加气站安全性模糊综合评价模型。采用故障树分析方法建立了加气站人一机系统燃烧爆炸风险评价模型。可用于对CNG加气站选址安全评估及定期安全检查的定量评价工具。 (4)建立了对国产CNG加气站设备生产行业的各类产品的设计制造技术水平评价模型，以及对加气站在用设备在服役期内的实际技术状态评价模型。设计制造技术水平评价模型的评价结果，可供加气站设备生产企业确定新产品开发方向参考，也可供新建加气站业主选购设备参考;在用设备实际技术状态评价模型可供对加气站设备年度安全检验参考应用。 (5)开发了CNG汽车加气站整体布局综合评价分析软件。该软件具有根据城市公交车、出租车分布资料，快速定量计算评估城区在用加气站的加气客户车源分布情况、CNG预期可销售量、加气站投资回收期等总体经济效益等指标，以及筹建新站的相应经济效益指标计算预测功能。该软件用于成都、绵阳等城市CNG加气站布局评价分析，受到政府主管部门的肯定和好评。关键词:CNG加气站站点规划安全评价层次分析评价指标
包学辉[2]2009年在《压缩天然气（CNG）汽车工程项目加气站布局规划研究》文中研究表明近年来,由于人们对石油短缺和环境污染问题的重视,各种“清洁能源”汽车得到了迅猛发展,广泛应用于城市交通。国内许多城市都将公交车、出租车等公共交通车辆改装成CNG汽车。与此同时,为了满足CNG汽车的加气需求,CNG加气站的建设也在蓬勃开展之中。在此背景下研究CNG加气站的布局规划在理论和现实都有重要意义。本论文结合国内外CNG加气站布局规划的发展现状和相关研究成果,从满足CNG汽车加气需求的角度出发,采用定性分析与定量计算相结合的方法,系统地研究了CNG加气站的布局规划问题。本文的研究内容及结论如下:(1)运用GM(1,1)模型预测城市CNG汽车保有量,在此基础上建立CNG加气站需求模型。(2)根据预测结果,结合加气需求分布和城市交通网络的形态划分合理的加气服务小区,并对重心法进行改进,用于确定每个小区的CNG加气站备选地址。(3)从有利于城市交通、提高CNG加气站的整体效益以及安全环保方面考虑,建立评价指标体系,对CNG加气站备选地址进行模糊综合评价,选出最优的建站地址。(4)最后,以叁亚市的CNG加气站布局规划为案例论证了本文研究成果在实践中的可运用性。
夏雨[3]2010年在《海南CNG汽车工程项目规划与实施管理研究》文中指出天然气作为一种清洁能源受到人们的青睐,加快压缩天然气(CNG)汽车工程项目的发展是急需研究的课题。本文研究了CNG汽车工程项目的全寿命周期管理过程,主要包括项目规划管理、项目实施管理和项目后评价管理叁个阶段,探索了CNG汽车工程项目各个阶段中的管理方法和相关研究模型。在CNG汽车工程项目规划与实施管理中,本文建立了CNG汽车保有量预测模型和CNG加气站选址模型,并从全寿命周期现金流的角度对项目进度管理进行了研究。在CNG汽车工程项目后评价中,建立了CNG汽车工程项目后评价指标体系和基于模糊物元法的后评价模型。最后,本文从项目规划管理、实施管理和后评价叁个方面对海南CNG汽车工程项目进行了分析,并提出了改进意见。本文主要创新点:(1)将项目全寿命周期中影响现金流的建设阶段和运营阶段结合起来研究加气站项目进度问题,构建了项目进度问题的模糊相关机会规划模型。针对这个模型设计了基于猴群算法的模糊模拟求解方法,并对海南加气站项目进度进行了数值模拟。(2)根据加气站选址的特点,选取运输费用、CNG汽车数量、加气站间距等主要影响因素作为决策变量,采用退火算法进行选址优化,并以对海南CNG加气站的选址为例验证了该算法的可行性。(3)根据CNG汽车工程项目的特点,从项目实施过程、经济效益、安全性、环境影响和可持续性五个方面构建了叁级项目后评价指标体系,既囊括了一般项目后评价内容中对项目实施过程、经济效益和可持续性的评价,又突出了天然气汽车项目在安全、环保和节能方面的特点。(4)鉴于天然气汽车项目后评价中各指标的不确定性和模糊性,结合模糊物元分析法建立了天然气汽车项目后评价模型,并以海南天然气汽车项目为例验证了该评价方法的合理性。?
陈建[4]2017年在《北京市CNG汽车推广发展及配套加气设施建设研究》文中进行了进一步梳理近年来,北京市持续性严重雾霾天气迟迟得不到较好的治理效果,引起了社会公众的广泛关注和国家政府的重视。北京市政府印发了《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》,鼓励天然气汽车发展推广,将逐步在公交、出租等各类汽油、柴油燃料汽车中,试点推广天然气汽车,随着天然气汽车的增多,CNG加气站的快速建设变得尤为重要。基于北京市大气治理和人文生态环境治理的迫切需求,清洁能源的利用和多元化发展将为大势所趋,且治理汽车尾气排放是除了“清煤降氮”大气治理措施以外的另一重要环境治理路径。本文首先将从天然气汽车发展的研究意义出发,对国内外、北京市现有天然气汽车和加气站发展情况进行调查研究;随后从压缩天然气的物理特性对CNG汽车发展前景进行分析;再次对发展天然气汽车必不可少的配套加气设施的工艺及建设选址、规模等进行研究。基于上述理论研究,结合北京市实际情况,分析发展天然气汽车产业现状优势、劣势、机遇和挑战等方面因素,利用SWOT-PEST方法研究分析北京市推广CNG汽车的战略对策。
胡启成[5]2014年在《城市天然气加气站规划选址及其评价研究》文中认为随着人们生活水平的日益提高,汽车保有量不断增加,随之带来了两个主要的问题,能源危机和环境污染。为解决上述两个问题,在政府的大力支持下,资源充裕、经济性好、排放污染小的新能源汽车得到了快速的发展,特别是新能源汽车在交通运输业方面的应用,很大程度上延缓了能源危机和环境污染。现阶段,我国大部分城市都将公交车、出租车等公共车辆及重型运输车辆逐步改装成天然气汽车,同时为了满足天然气汽车的正常运营,天然气加气站的规划建设也随之展开。目前,天然气加气站的建设选址比较随意,普遍不够科学,经济效益不高,主要天然气加气站的发展处于起步阶段,未能列入政府的统一规划之中。当前仅考虑现阶段加气车流量和效益性,缺少对天然气汽车数量的科学预测和安全评估,加气站的建设随意性比较大、布局不合理、盲目建设比较多。结果严重影响到整个汽车加气网络的顺畅运行,导致加气排队时间过长、交通堵塞、经济效益偏低、社会认同度偏低。如何用科学系统的理论来指导天然气加气站的建设及其优化布局,对于城市管理者和投资业主来说,都是要急需解决的问题。本文首先对车用天然气应用的背景、意义和优点进行了分析,对国内外天然气加气站的规划选址现状和选址存在的问题进行了阐述；其次对加气车辆发展数量及销量的预测方法、加气站的选址方法进行了系统的论述；再次根据供需平衡理论确定某一地区的加气站数量；最后再对拟选定的加气站进行安全和财务评价,对于符合要求的,择机进行建设。同时应用系统理论,结合大连城市发展定位和交通发展规划,提出了大连市区发展天然气汽车加气站选址原则和方法,并指明其未来具体的发展方向。本文的工作具有较强的现实指导意义。
赵玉梅[6]2007年在《CNG加气站布点对城市交通影响分析》文中指出随着石油资源的短缺和排放法规的日益严格，CNG汽车作为最佳代用燃料汽车在全国范围内大力推广起来，与此同时也引发了加气站投资建设的热潮。但加气站是最近几年才发展起来的，其布点选址缺乏科学、系统的规划理论作指导，不合理的布局和盲目的建站导致了加气车流的过度集中，从而造成城市交通网络中某些路段车流量增大，产生拥挤和堵塞，甚至导致整个城市交通系统失去平衡。因此，对城市CNG加气站布点开展交通影响评价工作，对保障城市交通建设的良性发展，维持和改善城市交通服务水平，促进城市空间结构合理化，协调土地使用与交通负荷、保证城市建设健康发展，解决城市交通问题具有深远的现实意义。本文借鉴城市建设项目交通影响分析评价的理论和方法，在分析和总结国内外相关研究经验的基础上，针对加气站建设对城市交通影响的特点，提出了基于加气站建设的项目交通影响分析方法和评价指标体系及模型，对我国交通影响分析理论进行了有益探索。论文的主要研究成果和特色如下：(1)建立了加气站交通影响分析理论框架。本论文在分析加气站建设与城市交通之间的相互影响、相互作用的互动关系的基础上，详细介绍了加气站交通影响分析的主要内容和技术流程，阐述了加气出行特征及加气站交通生成特点，并构建了城市加气站交通影响分析体系。(2)针对传统的交通影响分析理论中的难点问题——交通影响范围的确定提出了新的思路。在借鉴国内外相关的研究经验的基础上，总结了四种常用的交通影响范围的确定方法的优缺点，结合加气站对城市交通影响的特点，提出了使用半定性半定量相结合的方法来确定加气站的交通影响范围。(3)提出了基于灰色理论的加气站新增交通量预测方法。当进行交通影响分析时如果缺乏交通分区、OD矩阵、路网矩阵等资料，则无法利用四阶段模型进行交通量预测，对此，本文根据加气站交通生成特点和加气规律，采用灰色系统理论在预测城市CNG汽车保有量的基础上，得出了加气交通流量。(4)建立了加气站交通影响综合评价指标体系。交通影响分析评价的是一项复杂系统工程，笔者遵循系统评价的一般步骤和评价指标体系建立的一般原则，构建了加气站交通影响评价指标体系的结构，并分层阐述了各级评价指标的含义、定量计算方法及指标评价的标准。(5)建立了基于可拓法的加气站交通影响综合评价模型，并对模型中指标权重的确定方法进行了详细地说明。同时，为验证评价指标与评价模型的正确性，对成都市某CNG加气站的周边交通状况进行了评价，提出了改善措施。
唐维华[7]2012年在《吉林省L-CNG汽车加气站市场与经济效益研究》文中认为环境问题是21世纪人类所面临的最主要的问题之一，近年来，吉林省在节能减排方面不断探索和实践，取得一定的成效，但仍存在一些亟待解决的问题。例如能源生产和消费结构非常落后,不利于吉林省的经济发展。因此,吉林省能源生产和消费应走多种能源相结合之路,大力开发利用新能源、可再生能源。近年来随着能源结构的优化调整，天然气清洁、环保、经济的综合效益在我省已初步显现。特别是天然气用作车用燃料在改善汽车尾气污染物排放效果方面优势非常明显，因此发展天然气汽车对于合理利用能源资源和改善大气污染、减低运营成本、具有非常重要的意义。然而，吉林省的省内气源不均衡，北部多，南部少，天然气发展基础薄弱，气源紧缺并相对单一。而且吉林省周边省份气源供应也相当紧缺。同时，吉林省天然气勘探开发由中石油吉林油田分公司、中石化东北分公司垄断，吉林省天然气整体系统缺乏统一调度、统一管理，受上述条件限制，严重制约了天然气产业的发展。吉林省目前天然气生产及输送能力远远满足不了需求，尤其受气源、地理条件的限制，众多远离气源或输气管线的城市用气需求无法得到满足，修建管道施工不经济。目前，LNG是全球增长最快的一种能源，我国正在大力发展LNG，因此以LNG（液化天然气）为气源的供应模式进入我们的视野。发展液化天然气（LNG）工业，可以有效和经济可行地解决这一问题，本文通过比较L-CNG汽车加气站与CNG汽车加气站两种加气站的优缺点，得出L-CNG加气站在目前及未来市场的经济性和安全供气等方面存在优势。并根据吉林省各城市的经济发展状况及城市管网情况出发，结合已有吉林省天然气管网的布局，对吉林省燃气汽车发展现状进行统一规划、统筹考虑，主要研究解决目前吉林省汽车污染的问题，以及吉林省燃气汽车加气站少、汽车加气难的问题，正确处理需求与供给、远期与近期的关系，做到远近结合。最后根据市场的需求重点研究L-CNG汽车加气站市场与经济效益，以及L-CNG汽车加气站经营风险及应对措施。最后得出吉林省L-CNG汽车加气站项目市场前景广阔，且具有极强的竞争能力和抗风险能力。
王琢玉[8]2006年在《城市汽车LPG加气站规划布局与评价研究》文中提出近年来,由于人们对于能源危机和环境污染问题的重视,“清洁能源”车辆得到了迅猛的发展,广泛的应用于城市交通。国内许多城市都将公交车、出租车等公共交通车辆改装成LPG等清洁能源车辆。与此同时,为了满足LPG车辆的加气需求,LPG加气站的建设也在蓬勃的开展之中。目前LPG加气站布局主要是考虑安全和市场需求方面,而随着加气站数量的日益增加,这种布局方法的缺陷就非常明显。加气站的布局选址不再是单个交通设施的布局问题,布局的合理与否将严重影响到LPG加气网络的运行,城市道路交通的畅通以及加气站的整体经济效益。如何用科学、系统的理论来指导加气站的优化布局,对于加气站的规划管理者和设计者来说,都是急需解决的问题。本文结合LPG加气站的发展现状和国内外的相关研究成果,从有利于城市道路交通的角度出发,深入地分析了影响城市LPG加气站选址的因素,提出以科学、系统和综合的观点,定性分析与定量计算相结合的方法对加气站进行优化选址。同时,在LPG加气站规划和建设中出现的实际问题基础上,运用理论研究与实际应用相结合的方法,针对城市LPG汽车加气站的优化布局选址方面的问题进行了系统分析研究,对我国LPG加气站的布局规划方法以及相关评价技术进行了有益的探索。本论文主要针对以下方面进行详细深入的研究:(1)在充分调查LPG加气站的发展情况和深入分析加气站布局选址因素与原则的基础上,提出以满足供需平衡并有利于城市交通获取整体经济效益为目的且满足安全要求的布局选址方法。(2)运用科学、系统的理论来描述LPG车辆的发展情况,并建立回归预测模型和GM(1,1)模型预测未来年LPG加气需求量,同时研究LPG用户的加气行为,分析LPG加气需求分布情况。(3)城市LPG加气站的总体数量规模是其优化选址的基础。基于供需平衡和整体经济效益最佳两个方面分别建立LPG加气站数量与规模的优化分配模型,并定量化加气站规模与数量的约束条件。(4)根据加气需求分布和城市交通网的形态,通过划分合理的加气服务小区,利用重心法、目标规划法等方法,将LPG加气站均衡分配到网络上,确定出具体的加气站备选站址方案。(5)从有利于城市交通、提高加气站系统的整体效益以及安全方面考虑,探索对加气站优化选址方案进行评价的方法,并建立了评价指标和计算模式。(6)结合广州市LPG加气站发展的情况,运用本论文的研究方法进行了优化分析,得出的结论可供有关部门参考。
刘伟[9]2013年在《基于可持续发展理论的四川省LNG加气站综合效益研究》文中进行了进一步梳理中国共产党的“十八大”提出了生态文明建设的目标,以努力建设美丽中国,实现经济、社会和生态的共同可持续发展。对于大型建设项目而言,应当在项目实施之前,从经济、社会和生态叁方面对建设项目进行评价,以全面了解项目对经济、社会和生态产生的影响。项目的筛选也应该摒弃单纯以经济效益为目标,而采用综合贡献度为参考标准,以促进经济、社会和生态的良性互动,实现人类稳定、健康的可持续发展。四川省政府为贯彻生态文明建设的要求,改变四川省交通运输的能源消耗结构,提出了“十二五”战略规划——在十二五期间建成166座清洁能源LNG加气站。LNG加气站在四川省的布局与实施,关系着四川省的蓝天、青山、绿水,也关系着四川省9千万人的福祉。本论文以四川省“十二五”期间开展的LNG加气站的战略规划为对象,依据可持续发展理论、生态文明建设理论、效益理论对该项目的可行性进行综合评价。综合评价拟从经济、社会和生态叁个方面,对项目的技术可行性,经济效益、社会效益和生态效益评价进行尝试性地探索。抛砖引玉,以期对该项目的可行性论证更加的科学与完备。
杜静[10]2017年在《北京天然气汽车发展策略研究》文中研究说明持续性的严重雾霾天气反映出我国环境保护面临的严峻形势,节能减排、绿色生态发展理念愈加深入人心。国家发展已将天然气调整为重点发展方向,我国的天然气潜力也随之被释放,现阶段的天然气管网建设和大量的海上LNG进口接收站的快速建设,使得我国长久以来的天然气供不应求局面将得到扭转。在这两种因素的促使下,我国的天然气发展也将有更加广阔的发展空间,尤其是天然气汽车和发电产业。本文针对北京天然气汽车发展策略开展研究,论文研究采用数据调研和理论分析相结合的方法,以理论分析为主。通过大量调研,对调研数据的分析,对中国天然气汽车发展现状及趋势展开全面研究,分析了我国发展天然气汽车所面临的困难与挑战,重点分析政策性因素、市场性因素、基础性工作因素等对天然气汽车发展的影响。对天然气汽车运行评价各种评价模型展开分析,并对天然气汽车运行评价模型进行选择,用模糊综合评判方法对目前10款国内主要品牌与型号的天然气汽车进行分析评价,通过分析得出,国产天然气汽车在舒适性动力性和操控性等方面与国外先进技术还存在差距,我国天然气汽车今后发展的道路仍任重道远。本文通过对天然气汽车在技术性、环保性、安全性、经济性方面的分析,研究天然气汽车的优越性。对北京发展天然气汽车产业进行了研究分析,通过对北京市天然气行业背景的分析,分析北京市发展天然气汽车存在的问题,并针对问题给出有益建议。
参考文献：
[1]. 城市天然气汽车加气站布局规划与评价方法及其实施技术研究[D]. 黄海波. 四川大学. 2004
[2]. 压缩天然气（CNG）汽车工程项目加气站布局规划研究[D]. 包学辉. 天津大学. 2009
[3]. 海南CNG汽车工程项目规划与实施管理研究[D]. 夏雨. 天津大学. 2010
[4]. 北京市CNG汽车推广发展及配套加气设施建设研究[D]. 陈建. 北京建筑大学. 2017
[5]. 城市天然气加气站规划选址及其评价研究[D]. 胡启成. 大连理工大学. 2014
[6]. CNG加气站布点对城市交通影响分析[D]. 赵玉梅. 西华大学. 2007
[7]. 吉林省L-CNG汽车加气站市场与经济效益研究[D]. 唐维华. 吉林大学. 2012
[8]. 城市汽车LPG加气站规划布局与评价研究[D]. 王琢玉. 长沙理工大学. 2006
[9]. 基于可持续发展理论的四川省LNG加气站综合效益研究[D]. 刘伟. 西南石油大学. 2013
[10]. 北京天然气汽车发展策略研究[D]. 杜静. 北京建筑大学. 2017
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