平顶山市公路工程公司河南平顶山467000
摘要：随着中国经济的快速发展，交通运输业可以说是如日中天。在交通运输业中充当关键角色的公路运输，也在人们的日常生产生活中变得愈来愈关键。而实际中桥梁和道路连接处经常影响行车安全和舒适，变成制约交通顺畅的关键原因，公路和桥梁连接处的施工是整个公路施工中的关键方面，其施工技术优劣、质量是不是合格直接关系到公路的应用情况，所以一定要谨慎对待桥梁和公路连接处，本文就桥梁和公路连接处的施工技术实施了简要论述。
关键词：公路桥梁；连接处；施工技术
引言
城市的交通网络为人们工作、学习、游玩供应了方便，特别是公路和桥梁的建设大大节约了人们的出行时间，也优化了人们的出行环境。路桥连接处的施工质量作为整个公路施工的核心，其施工技术的高低、施工质量的优劣直接影响公路项目完工以后的应用，所以一定要高度关注公路和桥梁的连接处施工技术，在施工经过中使用有效措施处理，使行车安全事故产生的概率降低，提升公路行车安全性。
1公路和桥梁连接处施工中常见的问题
1.1公路与桥梁下沉量不一样所造成的桥头跳车问题
在公路与桥梁连接处的施工与设计过程中，一般状况下施工企业与设计师都会思考到其沉降原因，所以，在施工中，会对桥梁与公路连接处的天然地基，运用加固与填土处理，这项施工技术在初期可以相对好的解决桥头跳车问题，但会对公路后期的运用导致危害。由于公路与桥梁的结构，当二者处于共同的交通量状况时，其受力状况却各不一样，经过长期运用与积累，便会造成不一样的填土与地基差异，造成二者间产生距离差，直观的表现为公路和桥梁连接处的路面高低不齐，如果是车辆行到这处而没有加速，便会发生桥头跳车的问题。
1.2路基地基填料分流或排水造成桥头跳车
公路路基项目中，排水体系的设计是需要综合思考当地气候、地质条件的。合理科学的排水设施，可以有效避免气候降水导致的地基、路基的水土流失，保护基底填料层的比较稳定。公路桥梁连接处假如发生排水不畅，或者排水不当，则路基积水无形中会造成地基、路基软化，甚至会动摇公路基底的根本。在车辆流量增加的经过中，造成路面与桥梁路面的异步变形，从而发生桥头跳车情况。
2公路与桥梁连接处的施工技术
2.1科学设置桥涵构造物
因为公路与桥梁的设计规范不一样，通常公路和桥梁连接处的沉降量能够达到30厘米，假如是高速公路或者一级公路和桥梁连接处，其最大沉降量一定要控制在10厘米区域内。对路堤的长度与填方的高度上要科学的实施考虑。其中对路堤的沉降与填料的相关来源上等所有的路基地质的状况上要认真的实施分析。在桥涵构造物设置时，需要充分思考台背填方路基的地质状况、填方高度与填料来源等原因，并对其实施认真的分析。选择桥涵部位与跨径时要认真周密，防止发生大河面小跨径桥涵的状况，同时桥台后部的防护工程机部位的选择也要合理，不要发生在不符合规范的桥涵部位。
2.2体外预应力
一种有效的桥梁加固方法就是体外预应力。为了让加固后旧桥的承载力的需要得到满足，体外索通常使用折线形，同时满足梁正截面抗弯强度与抗剪强度的要求。体外索材料通常由无粘结钢绞线、粗钢筋和槽钢组合而成。体外索加固桥梁受弯构件时，梁的承载力能依照偏心构件来验算：依照无粘结部分预应力混凝土构造，认为截面受弯破坏时，梁内的非预应力钢筋达到屈服，而预应力钢筋达不到极限强度。验算应用阶段的应力和结构变形：依照加劲梁组合构造分别对其受力与应用功能实施分析。在正应用极限状态的每一项指标计算时，依照整体变形协调条件计算在外载作用下预应力筋的应力增量。体外预应力加固法，加固后可以达到荷载规范。加固效果是特别明显。体外索加固法有效改善了主梁在正常应用阶段的工作功能。裂缝宽度变窄，明显减小挠度，使结构的耐久性增加了。
2.3科学的桥头搭板设置
这几年来实践研究表明，使用搭板技术可以让路堤变柔性为刚性，以适应路堤相对大的沉降，渐渐过渡为刚性桥台。在施工中，为避免桥台土压实不均，项目能使用桥头搭板，提升连接处的施工质量。通常认为，当路面纵坡不大于2/1000的变化时，能够基本消除行车的跳跃感。假定搭板为L的长度，桥头为X的差异沉降量，则有：5/1000≥X/L；L≥200X。
也就是说，假如桥头为0.1m的差异沉降，则由上式能得搭板长度为20m，但设置这么长的搭板是不太实际的。在现实运用中，搭板长度通常为8m左右，约为0.3m的厚，如果项目使用了长8m，厚0.3m的搭板，在极大程度上能够使因为公路桥梁连接处高低不相同而引发的桥头颠簸跳车情况减少。
2.4台背回填法
桥体有2种台背填充方式：①运用岩渣、砾石等作为填充材料，并依照相关的程序配合应用。在实施路基填充时，铺设填充材料要从路基处延长到2m左右，和路基连接处的高度要依照小于1∶1的比例设置斜坡。②在路基的上端运用水泥来改进路基层次，提升路堤中整体高度。假如同时应用这2种方法，可以明显减少“桥头跳车”的情况产生。
2.5台背填充加压法
台背填充加压法关键是压实台背填充材料。台背在桥梁与公路的交界处，在压路机碾压时，因为可操作空间小，常常碾压不到位。对于这种状况，在实施台背加压时，要选择小型机器逐层压实。假如还存在“死角”，就要经过人力压实。只有达到95%的压实度，才可以提高公路和桥梁连接处的应用时间，使路基发生沉降的时间延缓。
3公路与桥梁连接处的养护
3.1对桥梁伸缩缝的养护。公路施工经过中,横向的伸缩缝会在桥梁端和桥台背之间修建，这做法是为了保证车辆行到过程中的安全性,这条伸缩缝有直接保护公路和桥梁连接处的保养与维护，能够称作是公路和桥梁连接处的关键成分。在施工过程中,假如上面的这条伸缩缝设置的不够固定或者在中途受到了相关的损害,则会导致桥头跳车与漏水情况的形成在严重状况下，对于车辆的安全行驶会导致一定的影响，最后给国家经济方面带来了必然的损失。所以,需要在桥梁和公路交接处实施严格的监控与管理，而且对于施工以后的伸缩缝的养护需要完善与改进，在桥梁通车后还需要深入的对这条伸缩缝的维护与保护实施高度关注，极大地保证车辆行驶经过中的安全性，对于公路桥梁的长期正常应用获得保证。
3.2对桥梁和公路路基的养护。桥梁和公路连接处的问题关键表现为桥头跳车，而在公路投入公路与桥梁路基以及填土应用后出现了改变是大部分桥头跳车的因素，所以公路应用后对桥梁与公路路基的养护就显得非常关键。要确保路基的施工质量，首先需要应用高强度、摩擦角大、压实快、能压缩性小、透水性好的材料作为填料，填料是不是合理的级配。部分由于时间久而使强度和透水性降低了的填料在后期养护中就需要更换，同时假如台背回填处的压实状况没有达到95%，就需要重点养护。
结语
整个公路施工管理的重难点是公路和桥连接处的施工，其施工技术的高低、质量的优劣直接关系着项目完工后的应用优劣，尤其是减少桥头颠簸情况或减少发生频率，把桥头交通事故降到最低。对连接处的施工工艺与有关技术实施深入探讨，能够有效的保证公路的正常运营，减少甚至防止桥头跳车的情况发生。公路和桥梁连接项目，不但要在设计与施工中严格依照有关的技术资料使科学施工，后期还要实施合理的保养与维护，才可以确保公路安全性的同时，改善公路应用者的行车感受。
参考文献
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