导读:本文包含了双层连续箱梁论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:应力,有限元,支架,腹板,模型,斜拉桥,斜度。
双层连续箱梁论文文献综述
唐辉[1]（2017）在《双层门型墩斜交连续箱梁同步支架设计与验算》一文中研究指出以重庆轨道交通环线罗四区间正线与出入线桥梁施工实例,通过高架桥工程重难点分析,介绍了双层门型墩斜交连续箱梁采用碗扣架与墩梁支架法相结合,支架体系优化设计、技术参数、叁维模型及有限元计算构件最不利受力时的安全稳定性,解决了高架桥立体交叉、墩梁同体、同步支架搭设相互干扰的难题,为类似工程施工提供借鉴。(本文来源于《石家庄铁道大学学报(自然科学版)》期刊2017年S1期）
傅志勇[2]（2016）在《顶推法在“类双层”预应力混凝土连续箱梁桥施工中的运用分析》一文中研究指出顶推法施工最大的优势是设备简单,施工平稳,噪声低,施工质量好,主要适用于中等跨径的等截面梁、简支梁、连续梁、斜拉桥(主梁)等结构型式的桥梁。本文以浏阳河第六大桥为例论述了"类双层"预应力混凝土连续箱梁桥施工中顶推法施工相关内容、结构受力计算及其注意事项,为今后类似桥梁的施工提供参考资料。(本文来源于《低碳世界》期刊2016年02期）
沈正峰,陈燊,涂劲松[3]（2015）在《双层连续箱梁桥箱内壁卡车碰撞仿真研究》一文中研究指出文章采用LS-DYNA程序研究新型双层桥在卡车碰撞下结构动力特性与卡车运行轨迹。结果表明:碰撞过程中,卡车撞击箱梁在顶板与腹板交接部位产生瞬时应力较大,并且整个碰撞过程反复出现,角度越大,栏杆在碰撞后期的应力集中现象越明显;卡车速度的减少量与角度较为敏感,初始速度对其影响不大;碰撞力时程曲线出现4次波峰,车身惯性导致的二次碰撞力峰值不可忽视。(本文来源于《合肥工业大学学报(自然科学版)》期刊2015年04期）
姚良云,陈燊[4]（2012）在《双层连续箱梁桥开孔箱内壁车辆碰撞仿真研究》一文中研究指出研究新型上下行分层连续箱梁公路桥,在腹板开孔箱梁内壁由车辆撞击引起结构的动力响应和结构局部损伤破坏机理.通过LS-PrePost前处理器建立不同工况车桥碰撞模型,运用LS-DYNA程序计算分析箱梁在受冲击过程中的应力状态、振动特性和运动轨迹.相对于难于实现的缩尺模型实验和实车碰撞试验,这是一种重要的辅助研究方法.(本文来源于《福州大学学报(自然科学版)》期刊2012年05期）
何斌,蒋田勇,田仲初,王沁[5]（2012）在《斜度及纵曲率对类双层斜连续箱梁顶推施工的影响》一文中研究指出以长沙营盘东路浏阳河大桥为工程背景,采用Midas/Civil软件建立了考虑导梁、顶推平台和临时墩的斜连续梁顶推仿真模型,系统研究了斜度和纵曲率对类双层斜连续箱梁顶推施工的影响。研究结果表明:斜度对箱梁应力影响较小,在5%以内;箱梁截面的弯矩随斜度的增加而减小,且斜度在0°～11°之间变化最大;箱梁截面的扭矩随斜度的增加而增加,且斜度在0°～11°之间变化最大;各墩上下游反力随斜度的增加越来越不均匀,且其差值也不断增加;考虑竖曲线的水平拉力和不考虑竖曲线的水平拉力相比,其差值随曲率的增加而增加,且曲率反向时差值随曲率的增加迅速增加。(本文来源于《中外公路》期刊2012年04期）
毛洪建[6]（2011）在《现浇连续箱梁双层贝雷梁支架设计及施工技术》一文中研究指出工程概况广深沿江高速公路(深圳段)第2合同段机场互通主线桥现浇连续箱梁起止里程为k73+753～k74+524,全长771m,共5联25孔,桥跨布置为3×40m+6×30m+5×30m+6×31m+5×27m,下部结构为双柱墩或叁柱墩。(本文来源于《交通世界(建养.机械)》期刊2011年06期）
陈朝辉,陈燊,郑为明[7]（2010）在《双层矮斜拉连续箱梁桥的隔震分析》一文中研究指出用铅芯橡胶支座隔震装置取代双层矮斜拉连续箱梁桥盆式橡胶支座,采用大型通用软件ANSYS建立该桥有限元模型,分析该隔震桥梁的动力特性和在El-Centro波激励下的地震时程响应,并与非隔震桥梁分析结果进行对比。研究表明:铅芯橡胶支座隔震装置对双层桥梁具有明显的减、隔震效果。(本文来源于《山东交通学院学报》期刊2010年01期）
陈燊,郑为明[8]（2005）在《双层部分斜拉连续箱梁桥预应力作用效应》一文中研究指出提出上下行分层部分斜拉空腹连续箱梁桥结构,利用模型试验验证有限元软件ANSYS建立的该空间结构分析模型,得到新结构在自重和预应力共同作用下各控制截面的应力分布规律,并探讨了预应力钢束布置的有限元模拟方法和适用范围。(本文来源于《苏州科技学院学报(工程技术版)》期刊2005年02期）
郑为明,陈燊[9]（2005）在《双层矮斜拉空腹连续箱梁结构研究》一文中研究指出本文以双层矮斜拉连续箱梁桥为研究对象,进行桥型的拟实用设计。利用大型通用有限元软件ANSYS建立结构分析空间模型,分析得到其在恒载作用下各控制截面的应力分布规律。对所设计的桥梁结构型式进行缩尺有机玻璃模型试验,验证了理论分析的可靠性。研究结果为进一步的结构分析和工程设计提供分析方法与理论依据。(本文来源于《福建建筑》期刊2005年03期）
郭建斌[10]（2003）在《双层荷载连续箱梁剪力滞效应研究》一文中研究指出本文运用有限元分析和有机玻璃模型试验方法对双层荷载连续箱梁的剪力滞效应进行深入研究。采用ANSYS有限元软件建立一般实腹连续箱梁和腹板开孔（空腹）连续箱梁的分析模型，分析得到箱梁控制截面各节点应力以及相应的剪力滞系数，并通过与变分解、模型试验结果的比较验证了有限元分析的结果。基于所建立的有限元模型，本文分别对实腹和腹板开孔两种箱梁在恒载、车载、预应力荷载作用时，各主要截面的剪力滞效应进行分析，通过施加纵向最不利的和横向对称的车辆荷载，研究实腹连续箱梁和空腹连续箱梁在承受双层荷载和单层荷载时引起的剪力滞效应，并考虑腹板开孔及开孔位置对于连续箱梁剪力滞效应的影响。分析表明，双层车载对于箱梁引起的剪力滞系数比单层车载的影响要小，对于箱梁中存在引起的剪力滞后现象有一定的改善作用。对在跨中底板和支座底板布置通长预应力束的分析表明箱梁自重和预应力的共同作用对箱梁的剪力滞效应有很明显的影响。在前人对等截面、变截面实腹箱梁剪力滞效应影响参数研究的基础上，本文进一步对腹板开孔的连续箱梁的宽跨比、底板翼缘伸出以及预应力锚固位置改变等参数对箱梁剪力滞的影响进行研究。结果表明宽跨比的减小以及锚固位置相对于对称轴的偏离都有使箱梁底板剪力滞系数减小的趋势；而底板翼缘伸出布置人行道则使底板腹肋交界处的剪力滞系数增大。对所选择的结构形式进行缩尺有机玻璃模型试验，得到实腹连续箱梁和空腹箱梁在各种试验工况荷载下的应力，通过换算分析，验证了本文所建立的有限元模型的准确性，由此得到两种箱梁各主要断面剪力滞效应的变化规律。本研究作为“上下行分层车道箱式连续梁桥”的前瞻性研究课题之一，旨在充分利用箱梁的结构空间，发挥高箱抗弯抗扭性能，将两桥集于一桥，具有理论创新意义和工程应用前景。(本文来源于《福州大学》期刊2003-12-01）
双层连续箱梁论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
顶推法施工最大的优势是设备简单,施工平稳,噪声低,施工质量好,主要适用于中等跨径的等截面梁、简支梁、连续梁、斜拉桥(主梁)等结构型式的桥梁。本文以浏阳河第六大桥为例论述了"类双层"预应力混凝土连续箱梁桥施工中顶推法施工相关内容、结构受力计算及其注意事项,为今后类似桥梁的施工提供参考资料。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
双层连续箱梁论文参考文献
[1].唐辉.双层门型墩斜交连续箱梁同步支架设计与验算[J].石家庄铁道大学学报(自然科学版).2017
[2].傅志勇.顶推法在“类双层”预应力混凝土连续箱梁桥施工中的运用分析[J].低碳世界.2016
[3].沈正峰,陈燊,涂劲松.双层连续箱梁桥箱内壁卡车碰撞仿真研究[J].合肥工业大学学报(自然科学版).2015
[4].姚良云,陈燊.双层连续箱梁桥开孔箱内壁车辆碰撞仿真研究[J].福州大学学报(自然科学版).2012
[5].何斌,蒋田勇,田仲初,王沁.斜度及纵曲率对类双层斜连续箱梁顶推施工的影响[J].中外公路.2012
[6].毛洪建.现浇连续箱梁双层贝雷梁支架设计及施工技术[J].交通世界(建养.机械).2011
[7].陈朝辉,陈燊,郑为明.双层矮斜拉连续箱梁桥的隔震分析[J].山东交通学院学报.2010
[8].陈燊,郑为明.双层部分斜拉连续箱梁桥预应力作用效应[J].苏州科技学院学报(工程技术版).2005
[9].郑为明,陈燊.双层矮斜拉空腹连续箱梁结构研究[J].福建建筑.2005
[10].郭建斌.双层荷载连续箱梁剪力滞效应研究[D].福州大学.2003
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