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摘要：我国市政桥梁工程在飞速地发展，这不仅是国力提高的重要象征，也是当前经济环境的要求。合理地应用预应力技术，能够有效地提升市政桥梁的安全稳定性及其整体寿命。除此之外，预应力混凝土还具备抗裂性强、刚度强及高强度等特点，所以在实际施工过程中应用预应力技术，对于市政桥梁工程的社会效益和经济效益的提升都有着积极的作用。对于此，本文结合桥梁工程实例，探讨了预应力施工技术的应用，并提出了优化措施。
关键词：市政桥梁工程；预应力施工技术；应用研究；优化措施
1市政桥梁工程中预应力施工技术的应用
某桥梁工程跨度48m+80m+80m。在本次工程中，属于单相似结构，桥梁的主体形式结构主要为变截面形式。在本次桥梁项目中，量箱顶部的位置宽达12m，底部宽达7m，底板厚度设置在40~100cm之间。本次桥梁建设工程属于市重点项目建设工程，对桥梁设计的要求较高，对施工进度有较高要求，因此，在商量之后，项目相关负责人根据实际情况，决定采取预应力技术进行项目施工。
1.1确立钢绞线的空间位置
在市政桥梁建设过程中，预应力主要是在受拉区张拉钢绞线，在张拉方向提供压力。所以在实践过程中，可以根据锚固端位置的横梁情况进行位置控制，锚固端的方向转移矢量对钢绞线的空间位置的确立有重要影响，另一方面，通过张拉应力，可以有效确定锚固端荷载大小。
1.2下料与穿束
钢绞线在下料过程中，第一步，需要监测钢绞线的质量和刚度，确保钢绞线的质量满足实际工程的使用需要，禁止将不符合规范的钢绞线带入施工现场。另一方面，在钢绞线的下料过程中，需要保证预应力筋设计的尺寸和张拉要求达到行业标准，符合实际施工操作规范。一般情况下，预应力管理管道以金属波纹管道为主，直径在16~25m之间时也可以选取金属波纹管道使用。在管道穿行过程中，需要将钢绞线进行标号，确定号码后再进行施工，施工一般选择单根穿梭的方法，从而避免在穿行过程中出现的钢绞线纠缠等隐患。
1.3钢绞线张拉工程
钢绞线在张拉过程中，必须保证张拉部分始终受力均匀，因此，张拉过程中需要注意两端对称，从而从高应力方面对张拉情况进行控制，并有效对张拉过程中出现的安全风险及相关隐患进行及时预警控制。预警张拉主要出现在张拉施工之前，使钢绞线从松散状态进入平稳状态，减少张拉错位情况的产生。
1.4竖向预应力
在实际工作过程中，竖向预应力一般采取螺纹钢筋模式，螺纹钢筋主要控制在25mm之内。实际施工过程中，需要对钢筋进行铁皮管保护工作，埋设铁皮管，将预应力钢筋插入其中，再采用螺丝固定，保障预应力钢筋始终处于密封稳定的状态中，减少漏浆情况的产生。另一方面，通过控制张拉端，在张拉端的末端对钢筋进行控制。预应力钢筋在下料过程中，首先需要采取砂轮对钢筋进行切割，避免电焊方式可能造成的损坏。大多数情况下，油表误差需要控制在2%以内，伸张量的误差不能超过1%，生长量的测量数据需要根据千斤顶上的转动表进行最终数值的确定。
1.5孔道压浆
正式进行孔道压浆之前，需要对混凝土进行调配控制，大多数情况下，需要按照孔道方式和压浆方式对混凝土进行调配，保障设备始终在合理的状态下运行。另一方面，需要及时清洗管道，将管道内壁附着的水抽干，保持管道内壁的清洁干燥。施工过程中，水泥泥浆搅拌需要根据实际情况进行配比，相关步骤必须按照施工顺序有序进行，避免在原材料阶段出现危害施工的因素，降低质量下降的风险。拌和2min后，需要将泥浆储存在浆桶中，进行密封保存。除此之外，在需要做好急流动性参数控制，在正式操作过程中，压浆泵需要始终保持开启状态，并在压浆泵中注入含量适中的水分，不断搅拌，促使浆液最终到达最佳浓度和黏稠状态。当浆液黏稠度达到合适状态后，需要用亚水泵将浆液直接输送到孔洞中进行施工。施工过程需要不断保证持续性，施工顺序需要按照从上至下一次完成，除此以外，还需要关注浆体时间。浆液关闭时需要同时关闭压浆泵，如果没有关闭，则需要提高0.5MPa压力，确保压浆泵可以在自然条件下自动停止工作。
1.6封锚
在进行梁体封包浇筑过程中时，首先需要清理打扫层板表面的浆液和泥灰浆，用具有防水功能的涂料将电板和夹缝清理干净，做好防水工作，检查管道漏压情况，最终进行管道封口工作。在整个工作过程中，为了保证混凝土的接缝始终处于合适的标准，需要在原有基础上，对混凝土表面进行着毛，并采用钢筋焊接的模式提高混凝土的稳定性和防水性，提高混凝土材料使用强度，在封端施工完成后，需要对混凝土工程进行养护处理。
2市政桥梁工程中预应力施工技术的应用优化措施
2.1明确张拉程序和工艺
一般来说，安装内模、绑扎上部钢筋，安装侧模以及灌注混凝土等是张拉程序和张拉工艺的内容。在预应力张拉过程中，二次张拉的作用不容忽视，加强二次张拉，可以对生产台座的周期进行有效控制，不断促进施工进度。对于两次张拉来说，如果混凝土强度达到设计强度的60%，先进行部分预应力的张拉，以便于结构移除，然而对于移除的结构来说，不能直接进行使用，需要放置并进行养护处理，在强度与设计强度相符合的情况下，再开展后续的张拉工作。此外，在二次张拉过程中，可以对预应力筋和孔道之间的摩擦力进行有效控制，而且还可以将张拉线控制在构件的受压区域之中，同时还需要对预应力损失值进行计算。需要注意的一点是，结合构件长度和场地条件，钢筋的双侧张拉大都在预应力钢筋25m以内。在构件高于25m的基础上，要进行单侧张拉。
2.2加强质量控制
2.2.1钢绞线和锚具的质量控制
对于进场的钢绞线和锚具，必须要具备出厂资格证书，并且还要积极开展原材料试验工作。不同规格的锚具和钢绞线，要根据类型进行堆放和处理，并做好标记。此外，还要准确核对锚具和钢绞线的规格，落实好工程责任。
2.2.2预应力设备的质量控制
在预应力张拉之前，要及时标定好张拉机具，并对压力表和千斤顶的配套程度进行相应检查，以此来对压力表和千斤顶之间的关系曲线进行确定。其中，对于压力表的刻度，要尽量高于1.5级。
2.2.3预应力张拉的质量控制
在张拉之前，要对混凝土构件的强度进行检验，保证符合设计强度要求，还要对锚孔和夹片中的杂物进行检查，及时进行清理。所有预应力钢丝束要在各个张拉点之间进行自由移动，确保钢绞线松紧度的适宜性。初始应力应该控制在总应力的5%以内。如果张拉力满足相应的设计值时，要对主拉杆螺母进行旋紧。
结语：
综上所述，在市政桥梁施工中合理地应用预应力技术，能够很好地提升工程的质量、安全性以及寿命等，随着预应力施工技术的不断发展，我国公路桥梁事业也随之迅猛地发展起来。虽然我国的预应力技术已经比较成熟了，但是在实际的应用过程中依然存在着一些不足之处，这就需要施工单位在实际施工中重视经验的总结，以此来促使预应力技术不断地完善，进而充分地发挥出预应力技术在公路桥梁施工中的作用。
参考文献：
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