导读:本文包含了加速度试验论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:既有混凝土框架,动力特性,加速度响应,振动台试验
加速度试验论文文献综述
孙魁,程绍革,朱毅秀[1]（2019）在《既有混凝土框架结构振动台试验动力特性及加速度响应》一文中研究指出以抗震设防水平不高、抗震构造措施设置不足且已经服役多年的低延性钢筋混凝土框架结构振动台试验模型为研究对象,为捕捉在低强度振动中砌体填充墙与主体框架开裂行为以及框架自身发生开裂导致动力特性变化,采用强度小、持时短的白噪声进行扫频。采用自然激励技术和特征系统实现算法对试验加速度信号进行分析,识别出试验模型完备模态;采用小波变换提取各阶模态的楼层加速响应进行分析。研究结果显示:特征系统实现算法适用于低强度振动中的动力特性识别;高阶模态对既有框架结构加速度响应贡献显着。(本文来源于《第28届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅱ册）》期刊2019-10-18）
黄铎佳,胡湘洪,张蕊,沈峥嵘,赵振峰[2]（2019）在《基于NL模型的光电加速度计加速试验方法研究》一文中研究指出加速度计是惯性导航系统的重要组成部分,民用飞机光电加速度计具有高可靠、长寿命的特点,对于新研产品,由于缺乏运营数据的支撑,为了验证光电加速度计的高可靠性指标,应在产品的失效机理不发生改变的前提下,提高试验应力来开展加速评价。从加速模型选择、加速应力确定和试验数据处理等方面论述了光电加速度计可靠性加速试验的设计方法,为高可靠长寿命产品的可靠性试验评价提供了一种思路。(本文来源于《电子产品可靠性与环境试验》期刊2019年04期）
赵晓东,穆希辉[3]（2019）在《基于顺序统计量的加速度计恒加寿命试验优化设计》一文中研究指出针对模型参数先验信息未知下的加速度计恒加寿命试验优化设计方法缺乏的问题,提出了一种加速度计恒加寿命试验的优化设计方法。首先,分析了加速度计的加速寿命预实验结果,并初步制定加速度计的加速寿命试验方案;而后,基于顺序统计量和整体线性无偏估计理论,以每个应力水平下的样本分配为设计变量,同时以加速度计在正常应力水平下中位寿命估计值的方差最小和模型参数的协方差阵行列式最小为优化目标,建立加速度计定数截尾恒加寿命试验优化设计的数学模型。模型计算结果表明,两种优化目标的求解结果一致,确定加速度计的试验方案为(8|4, 2, 2),即8个样本在应力水平S 1、 S 2、 S3下分配的样本量分别为4、2、2,验证了所提出方法的可靠性。(本文来源于《中国惯性技术学报》期刊2019年04期）
熊春宝,路华丽,朱劲松,余加勇[4]（2019）在《基于GPS-RTK和加速度计的桥梁动态变形监测试验》一文中研究指出采用全球定位系统实时动态监测技术GPS-RTK(Real-Time Kinematic)和加速度计对天津富民桥进行现场动态变形监测试验。将RTK接收机的采样频率进行内部升级,由1 Hz调至20 Hz,并设计RTK和加速度计联合监测装置。为削弱RTK监测数据中的多路径误差和随机噪声影响,提出一种基于自相关函数的总体经验模态(EEMD)滤波和切比雪夫滤波相结合的混合型滤波器,称为AFEC(Autocorrelation Function based EEMD and Chebyshev)混合滤波,对RTK采集得到的数据进行滤波处理,识别出桥梁的动态位移,并与加速度数据求积分得到的位移序列进行对比,结果基本吻合,说明AFEC滤波器可以有效地削弱RTK监测数据中的多路径误差和随机噪声。(本文来源于《振动与冲击》期刊2019年12期）
王体强,王永志,袁晓铭,汤兆光,王海[5]（2019）在《基于振动台试验的加速度积分位移方法可靠性研究》一文中研究指出土体应变变形是土工测试技术的重要难题之一,加速度积分位移是目前动荷载下原位监测和模型试验中认识土体剪应变响应的一种普遍方法,但缺乏验证与可靠性研究。设计砂质边坡-摇臂-质量块振动台模型试验,实测两地震荷载下多组工况的质量块加速度与位移响应时程,探讨了4种代表性方法求解动态、永久位移的可靠性及偏转影响。结果表明,动态位移求解采用高通滤波是一种可靠途径且受积分方式影响较小,各方法在动态位移工况中积分位移与实测相比,峰值平均误差小于等于25%;双拟法积分位移发生严重偏离,与函数形式和处理过程相关。永久位移求解采用高通滤波导致加速度低频成分缺失而无法得到永久位移;双拟法积分位移与实测相比吻合较好,两地震荷载中误差分别为7%和5%;偏转对动态位移求解可靠性影响较小,但对永久位移影响严重,双拟法呈现发散而失真。试验方法与结论,对认识加速度积分位移求取土体剪应变的可靠性和合理选取数据分析方法具有重要科学价值和指导意义。(本文来源于《岩土力学》期刊2019年S1期）
张丹,吴志坚,梁庆国,赵多银,梁超[6]（2019）在《黄土斜坡坡面位移和加速度响应特性的振动台试验研究》一文中研究指出以平凉崆峒区黄土塬斜坡为原型,开展含裂隙黄土斜坡和不含裂隙黄土斜坡的对比振动台模型试验,研究地震荷载作用下黄土斜坡坡面位移和加速度响应规律。通过叁维光学测量分析系统,高精度、实时获得斜坡表面的变形量。试验表明:随着输入地震荷载的增加,含裂隙黄土斜坡和不含裂隙黄土斜坡坡面PGD均呈现出随着坡高的增加逐渐增大的变化趋势;在相同地震波输入下,水平向加载作用下坡面峰值位移略大于垂直向加载,有裂隙斜坡坡肩处位移值约为无裂隙斜坡的1.5倍。通过对比坡面不同高度处的PGA放大系数,表明两类斜坡水平向的加速度放大效应大于垂直向放大效应,并在坡肩达到最大值,呈现出高程效应与趋表效应;有裂隙斜坡坡肩处的PGA放大系数明显大于无裂隙斜坡。(本文来源于《土木工程学报》期刊2019年S2期）
曹礼聪,童心豪,张志方,张建经,李晓斌[7]（2019）在《列车-CRTSⅡ型板式无砟轨道-路基系统加速度响应大型振动台试验研究》一文中研究指出为探究高速铁路在地震作用下的响应特征,同时为高速铁路地震预警提供试验验证,开展了国内首次大比尺列车-CRTSⅡ型板式无砟轨道-路基体系振动台试验,以CRH380BL型列车为原型,钢轨、扣件、列车、轨道板等构件依据相似比进行精加工,选用黄河大桥桥址地震波进行加载。试验结果表明:路基高程对水平向加速度增幅明显;加载0.12g地震波时,轮轨相互作用竖向响应强于水平向;现行停车阈值设置合理;转向架水平向减震效果明显;地震波幅值≤0.14g时,钢轨处加速度放大系数与地震波幅值成正相关,列车的振动模式在0.14g后发生变化,放大系数起伏不定,但均值仍大于0.14g以前系数。该研究成果可为高速铁路地震预警进一步的研究提供指导。(本文来源于《铁道学报》期刊2019年05期）
周振杰,张璇,窦春晖,赵晖[8]（2019）在《基桩高应变仪加速度传感器校准系统的建立与试验》一文中研究指出文章主要阐述了基桩高应变仪加速度传感器落锤比较法校准系统的组成、原理,介绍了基于虚拟仪器技术设计的校准、软件功能,实现了落锤式冲击比较法对基桩高应变仪加速度传感器的校准。通过试验测量了该系统可产生加速度的峰值、脉宽范围,并分别通过比较法和绝对法进行校准比较,对该系统测量数据的可靠性进行了验证。(本文来源于《水道港口》期刊2019年02期）
杨晔,李达,李城锁,高巍[9]（2019）在《旋转加速度计式重力梯度仪动态测量适应性能试验与效果分析》一文中研究指出基于旋转加速度计测量原理的重力梯度动态测量技术,仪器自身动态适应性能是该研究工作的重要内容。首先,从重力梯度动态测量误差机理出发,梳理出实现动态测量的关键技术;其次,以国内航空遥感作业常用的Y-12固定翼飞机为例,分析了典型测量作业工况;最后,开展了基于载体动态参数的地面模拟试验,初步达到了论证的技术要求,为开展真实动态条件下的重力梯度测量奠定基础。(本文来源于《导航定位与授时》期刊2019年02期）
丁丽梅,李世中,段荣杰,杨乐[10]（2019）在《MEMS加速度开关的冲击失效仿真分析与试验》一文中研究指出针对微机电系统(MEMS)器件的低可靠性问题,以MEMS加速度开关为研究对象,利用ANSYS有限元分析软件,采用"扭梁-悬臂梁-质量块"结构作为MEMS加速度开关主要作用部分,建立了开关的有限元模型。对MEMS加速度开关3个方向上的跌落冲击情况进行了有限元分析;通过仿真计算分析,得到了器件在冲击载荷作用下的最大量级,分析了导致加速度开关不能作用的主要失效模式;利用马歇特锤击实验平台进行了冲击试验,得到了加速度开关冲击失效的极限量级,证明了MEMS加速度开关的主要失效模式为断裂失效。研究结果表明:针对MEMS加速度开关主要失效模式的仿真分析结果可靠,与试验验证结论相符。(本文来源于《机电工程》期刊2019年02期）
加速度试验论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
加速度计是惯性导航系统的重要组成部分,民用飞机光电加速度计具有高可靠、长寿命的特点,对于新研产品,由于缺乏运营数据的支撑,为了验证光电加速度计的高可靠性指标,应在产品的失效机理不发生改变的前提下,提高试验应力来开展加速评价。从加速模型选择、加速应力确定和试验数据处理等方面论述了光电加速度计可靠性加速试验的设计方法,为高可靠长寿命产品的可靠性试验评价提供了一种思路。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
加速度试验论文参考文献
[1].孙魁,程绍革,朱毅秀.既有混凝土框架结构振动台试验动力特性及加速度响应[C].第28届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅱ册）.2019
[2].黄铎佳,胡湘洪,张蕊,沈峥嵘,赵振峰.基于NL模型的光电加速度计加速试验方法研究[J].电子产品可靠性与环境试验.2019
[3].赵晓东,穆希辉.基于顺序统计量的加速度计恒加寿命试验优化设计[J].中国惯性技术学报.2019
[4].熊春宝,路华丽,朱劲松,余加勇.基于GPS-RTK和加速度计的桥梁动态变形监测试验[J].振动与冲击.2019
[5].王体强,王永志,袁晓铭,汤兆光,王海.基于振动台试验的加速度积分位移方法可靠性研究[J].岩土力学.2019
[6].张丹,吴志坚,梁庆国,赵多银,梁超.黄土斜坡坡面位移和加速度响应特性的振动台试验研究[J].土木工程学报.2019
[7].曹礼聪,童心豪,张志方,张建经,李晓斌.列车-CRTSⅡ型板式无砟轨道-路基系统加速度响应大型振动台试验研究[J].铁道学报.2019
[8].周振杰,张璇,窦春晖,赵晖.基桩高应变仪加速度传感器校准系统的建立与试验[J].水道港口.2019
[9].杨晔,李达,李城锁,高巍.旋转加速度计式重力梯度仪动态测量适应性能试验与效果分析[J].导航定位与授时.2019
[10].丁丽梅,李世中,段荣杰,杨乐.MEMS加速度开关的冲击失效仿真分析与试验[J].机电工程.2019