导读:本文包含了气动力特性论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:气动力,风洞,载荷,雷诺,机翼,特性,路段。
气动力特性论文文献综述
杜礼明,宋阳阳[1]（2019）在《大风区不同路段停留动车组气动力特性研究及防溜分析》一文中研究指出分别建立大风区平地路段和路堤路段CR400型停留动车组的数值模型,进行60 m·s~(-1)极限环境风速下动车组气动力特性的数值分析。基于动车组坡道停留受力模型,考虑空气升力对动车组纵向气动力的影响,计算空载和定员工况下动车组停放制动正常或失效时的起动阻力、停放制动力和所需防溜力,并制定相应的防溜措施。结果表明:风向角为0°～20°时,路堤路段上的停留动车组纵向气动力大于平地路段约3 kN,而风向角为20°～90°时,小于平地路段约5 kN;考虑空气升力时的防溜力,小于不考虑空气升力时的防溜力;在线路坡度为22‰、环境风速为60 m·s~(-1)的最不利条件下,动车组停留在2种路段上,仅需要在头车和尾车各设置2个铁鞋即可满足防溜需求;风向角逐渐增大,动车组制动所需铁鞋数量减少,当达到70°～90°时,路堤路段上停留动车组空载工况下仅需要在头车车下设置1个铁鞋即可满足动车组防溜需求。(本文来源于《中国铁道科学》期刊2019年06期）
任若松,梁新华,刘小兵,马文勇,刘庆宽[2]（2019）在《准流线型桥梁断面气动力特性的雷诺数效应研究》一文中研究指出雷诺数效应是桥梁抗风设计研究的关键问题,随着桥梁跨度的增加,桥梁断面雷诺数效应的研究日显重要。选取两个常用的大跨度桥梁准流线型桥梁断面为研究对象,通过风洞试验测得模型表面风压分布,采用压力积分方式获得断面在不同雷诺数下的叁分力系数,并分析其变化规律。结果表明:桥梁断面局部细微差异并不能改变叁分力系数随雷诺数的变化规律;从模型不同位置处的平均风压系数来看,前缘尖角的下游位置表现出较明显的雷诺数效应,这可能是前缘分离流再附所致;将不同流线型桥梁断面表面风压的无量纲空间分布进行对比,发现不同形状的尖锐棱角仅影响棱角附近平均风压系数极值大小。(本文来源于《第28届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅲ册）》期刊2019-10-18）
左太辉,何旭辉,邹云峰,周佳[3]（2019）在《紊流影响下车-桥系统气动力特性风洞试验》一文中研究指出为了研究横风作用下紊流参数对车-桥系统气动力特性的影响,以典型32 m简支梁桥和CRH2列车头车为背景,首先根据阻塞比要求设计几何缩尺比为1∶25的桥梁和列车测压试验模型;然后通过在风洞试验段入口处采用"格栅条"被动紊流发生装置,模拟一系列紊流风场;最后开展不同工况下车-桥组合风洞动态测压试验,测试列车和桥梁表面风压,并积分获得列车和桥梁气动力。基于此,分析了双线轨道不同位置下,顺风向紊流度、紊流积分尺度对列车表面风压和车-桥气动力分布的影响规律,并讨论了风攻角对车-桥气动力系数的影响。结果表明:列车表面平均风压系数随紊流度的增加而减小,紊流风场中列车和桥梁气动侧力(阻力)系数均小于均匀流场;紊流度对迎风侧轨道列车的影响更为显着,而对车头气动力特性影响较小,车身侧力(阻力)系数随紊流度增加而显着降低,升力系数和力矩系数随紊流度的变化规律并不显着;桥梁气动力系数对紊流度变化的敏感程度小于列车,其侧力(阻力)系数并非随紊流度的增大而单调减小,升力系数随紊流度增加而增大,力矩系数随紊流度的变化规律并不明显;车-桥气动力系数受紊流积分尺度的影响小于紊流度,桥梁侧力(阻力)系数受影响程度大于升力系数和力矩系数;列车位于背风侧轨道时,车-桥气动力系数随紊流积分尺度变化的敏感程度小于列车位于迎风侧轨道;风攻角和紊流参数对车-桥气动力特性的影响是相互独立的,且受列车路线布置方式影响不大。研究结果为紊流风场下的行车安全性提供了数据和资料。(本文来源于《中国公路学报》期刊2019年10期）
邓然然,马文勇,柴晓兵,郑熙[4]（2019）在《斜置方柱气动力特性试验研究》一文中研究指出土木工程结构中有很多方形断面的细长结构,常常受到斜向风作用,其风荷载可以简化为斜置方柱的气动力,与垂直风向作用不同,目前尚没有明确的气动力估算方法。针对此问题,采用刚性节段模型测压风洞试验,分析了风偏角对方柱的静态气动力特性的影响规律。结果表明:采用传统风速分解法仅可以有效地估计在分离点之前的风压,并不适用于斜置方柱完整气动力的估算;由于背风面风压的减弱,斜置方柱的平均和脉动气动力系数小于垂直方柱的对应值;斜置方柱的旋涡脱落频率小,强度弱,频带宽。因此,采用垂直方柱的平均气动力作为方柱抗风设计的平均风荷载是偏于安全的,但是由于旋涡脱落频率及带宽的变化,斜置方柱的风致振动与垂直方柱会有明显的差别。(本文来源于《振动.测试与诊断》期刊2019年05期）
马玉敏,杨连波,李敏[5]（2019）在《机尾翼前缘结冰对飞机气动力特性影响研究》一文中研究指出考虑飞机部件结冰气动特性对防除冰系统的设置具有重要意义。针对某飞机全机巡航构型和着陆构型,将机翼和尾翼的数值模拟冰型加装在飞机风洞模型上进行常规测力试验,研究了机翼和尾翼结冰后升力特性、阻力特性、俯仰力矩特性等的变化规律,分析了机翼翼根前缘在22.5min和45min结冰时间下结冰对飞机气动力特性的影响。研究结果表明,机翼和尾翼结冰后飞机的气动力特性变化较大;机翼翼根结冰对飞机的气动力特性影响很小,可作为机翼翼根不需设置防除冰系统的重要依据。(本文来源于《2019年（第四届）中国航空科学技术大会论文集》期刊2019-08-15）
黄伯城,马文勇,柴晓兵,曾建平,杨家溢[6]（2019）在《长细比对光滑圆柱气动力特性影响的试验研究》一文中研究指出工程中存在大量的圆形断面细长结构,其常在强风下发生大幅振动,在细长圆柱的风荷载测试中,由于风洞尺寸的限制,常常采用不同长细比的试验模型进行测试,因此长细比是影响该类结构气动力测试结果的重要试验参数之一。采用刚性模型测压风洞试验,对亚临界、临界区及超临界区不同长细比圆形断面柱体中心局部气动力及风压分布随长细比的变化规律进行分析。结果表明:对于采用4倍直径端板的有限长度圆柱模型,跨中气动力特性随着长细比的变化规律并不连续,在亚临界区,当长细比小于等于9时,跨中的气动力结果受长细比的影响较大,与二维圆柱试验结果有较大差异;在临界区,跨中的气动力试验结果受长细比的影响相对较小,并呈现较强的叁维特性,若圆柱一侧出现稳定的单分离泡区域,其长细比应大于11;进入超临界区后,当长细比小于等于9时,圆柱的流动状态进入单分离泡流域。(本文来源于《振动与冲击》期刊2019年14期）
杨仕福,曾毅,陈吉昌[7]（2019）在《考虑气动力作用的水上飞机着水动响应特性》一文中研究指出根据气动载荷在飞机着水响应过程中的作用原理,研究了飞机着水响应数值仿真中气动载荷施加的实现问题。利用LS-DYNA软件的重启动技术,编写了LS-DYNA软件外部接口程序。通过接口程序实时获取飞机模型在着水响应仿真中的姿态角和飞行速度,自行修改仿真计算中模型的气动载荷数值。仿真算例分析表明:气动载荷对飞机着水后的滑行姿态角、飞机过载及机身受水压力响应均有较大影响。(本文来源于《机械设计》期刊2019年07期）
李欢,余波,沈俊杰,王晨阳,耿田皓[8]（2019）在《气动力和离心力载荷对风力机叶片结构特性的影响》一文中研究指出采用雷诺平均NS方程和标准k-ε湍流模型,在不同风速和转速下对某风力机叶片基于Workbench进行了单向流固耦合数值模拟,分别分析了气动力载荷和离心力载荷对风力机叶片功率及风力机叶片结构特性的影响。结果表明:相对于气动力载荷,风力机叶片离心力载荷对风力机叶片结构特性的影响较大。(本文来源于《科学技术与工程》期刊2019年19期）
Yuhei,NOGUCHI,周冬妍[9]（2019）在《侧风下列车气动力特性风洞试验的数值模拟》一文中研究指出介绍了采用CFD模拟再现用于研究侧风场景典型风洞试验的工作进展。对非结构网格进行了RANS,对笛卡尔网格进行了LES,并研究了各种方法的适用性。(本文来源于《国外铁道车辆》期刊2019年03期）
华兆敏,侯宇,朱建阳,屠凯[10]（2019）在《叁段式扑翼机构设计及气动力特性分析》一文中研究指出针对现有扑翼飞行器的扑翼机构结构单一、无法实现灵巧高效的仿生运动等缺点,在单驱动方式的基础上,设计了一种能够同时实现扑动和两级折迭运动的新型扑翼机构,据此提出一种叁段式扑翼机构分析模型,并建立了机构的运动学和气动力计算模型。分析了扑翼机构在一个运动周期中翅翼的折迭角度及升力变化规律,证明上述机构符合仿生设计要求,并且有较好的气动力特性。分析了在叁种典型飞行状态下内、中、外叁段翅翼所受的气动力变化,并与两段式扑翼模型进行了比较。相较于单段式与两段式扑翼,叁段式扑翼机构具有更好的仿生运动特性和气动性能。(本文来源于《计算机仿真》期刊2019年05期）
气动力特性论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
雷诺数效应是桥梁抗风设计研究的关键问题,随着桥梁跨度的增加,桥梁断面雷诺数效应的研究日显重要。选取两个常用的大跨度桥梁准流线型桥梁断面为研究对象,通过风洞试验测得模型表面风压分布,采用压力积分方式获得断面在不同雷诺数下的叁分力系数,并分析其变化规律。结果表明:桥梁断面局部细微差异并不能改变叁分力系数随雷诺数的变化规律;从模型不同位置处的平均风压系数来看,前缘尖角的下游位置表现出较明显的雷诺数效应,这可能是前缘分离流再附所致;将不同流线型桥梁断面表面风压的无量纲空间分布进行对比,发现不同形状的尖锐棱角仅影响棱角附近平均风压系数极值大小。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
气动力特性论文参考文献
[1].杜礼明,宋阳阳.大风区不同路段停留动车组气动力特性研究及防溜分析[J].中国铁道科学.2019
[2].任若松,梁新华,刘小兵,马文勇,刘庆宽.准流线型桥梁断面气动力特性的雷诺数效应研究[C].第28届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅲ册）.2019
[3].左太辉,何旭辉,邹云峰,周佳.紊流影响下车-桥系统气动力特性风洞试验[J].中国公路学报.2019
[4].邓然然,马文勇,柴晓兵,郑熙.斜置方柱气动力特性试验研究[J].振动.测试与诊断.2019
[5].马玉敏,杨连波,李敏.机尾翼前缘结冰对飞机气动力特性影响研究[C].2019年（第四届）中国航空科学技术大会论文集.2019
[6].黄伯城,马文勇,柴晓兵,曾建平,杨家溢.长细比对光滑圆柱气动力特性影响的试验研究[J].振动与冲击.2019
[7].杨仕福,曾毅,陈吉昌.考虑气动力作用的水上飞机着水动响应特性[J].机械设计.2019
[8].李欢,余波,沈俊杰,王晨阳,耿田皓.气动力和离心力载荷对风力机叶片结构特性的影响[J].科学技术与工程.2019
[9].Yuhei,NOGUCHI,周冬妍.侧风下列车气动力特性风洞试验的数值模拟[J].国外铁道车辆.2019
[10].华兆敏,侯宇,朱建阳,屠凯.叁段式扑翼机构设计及气动力特性分析[J].计算机仿真.2019
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