导读:本文包含了多学科虚拟样机论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:虚拟样机,多学科优化方法,LSA-IDF,优化设计流程
多学科虚拟样机论文文献综述
陶栾,周军华,侯宝存[1]（2015）在《基于虚拟样机的多学科优化技术研究与应用》一文中研究指出以某型号工程研制阶段的虚拟样机优化设计应用需求为背景,介绍了武器装备系统虚拟样机多学科优化技术的总体框架、系统构成及应用案例等内容和5种多学科优化方法。结合复杂武器装备系统优化设计的主要问题,提出了切实可行的适用于复杂武器装备系统的基于局部子系统分析的IDF多学科虚拟样机优化框架(Local System Analysis IDF,LSA-IDF)。通过实际型号应用,构建了武器装备系统虚拟样机优化设计流程,实现了基于虚拟样机的智能优化设计,对课题应用成果进行了总结分析,提出了课题后续研究工作的方向。(本文来源于《系统仿真学报》期刊2015年09期）
石高峰[2]（2012）在《基于多学科级虚拟样机的粘着控制方法仿真与试验研究》一文中研究指出我国铁路近年来实施高速、重载的运输策略,机车需要获取更大的牵引力或制动力。轮轨间的粘着是机车的牵引力或制动力形成的最重要的要素,只有有效地利用轮轨间的粘着力才能保证列车安全稳定地运行,进而更好地发挥机车功率。然而轮轨间的粘着复杂多变,对机车功率的高效利用会产生很大的影响。长期的研究和实践表明,机车粘着控制系统能够有效提高轮轨粘着的利用率,降低功率损失。因此,深入研究机车粘着控制系统是铁道机车车辆领域的重要课题之一目前粘着控制系统的理论研究通常是基于简化的机车数学模型,与实际的机车和轮轨系统相差甚远。然而实际线路试验的成本大,并且试验环境受到各种物理条件的限制。虚拟样机技术能为诸如机车粘着控制系统一样复杂的研究课题提供有效的手段。本文以ADAMS/Rail和MATLAB/Simulink为软件平台,基于某型号电力机车,组建了包括多刚体动力学系统、轮轨系统、电力牵引传动系统和控制系统的电力机车多学科级虚拟样机仿真平台。在所建立的虚拟样机平台上实现机车在运行过程中的牵引工况、再生制动工况和恒速工况的计算机仿真。在此基础上,利用该平台仿真了由于轨面发生变换而引起的空转和滑行现象,并进行了电力机车组合粘着控制和模糊粘着控制的仿真研究。为了在引进、消化、吸收国外先进铁道机车车辆技术的基础上,实现核心技术的掌握和创新,研发出具有自主知识产权的产品,在国家自然科学基金和企业委托项目的支持下,本文结合国内某型号高速大功率电力机车,开展了粘着控制系统的试验研究,得到了较好的控制效果。(本文来源于《西南交通大学》期刊2012-04-01）
李潭,李伯虎,柴旭东,燕雪峰[3]（2011）在《复杂产品多学科虚拟样机元建模框架》一文中研究指出为实现复杂产品虚拟样机中各类多学科异构模型的有效重用和集成,以制造领域广泛存在的复杂产品为对象,讨论了复杂产品虚拟样机的多学科特点及其对传统建模仿真理论带来的挑战;结合元对象机制和面向组件的建模思想,提出了一种新的面向复杂产品多学科虚拟样机的元建模框架,并对框架中各抽象层次模型规范(元元模型、元模型和系统高层模型)进行了形式化定义和语义讨论。在起落架多学科虚拟样机应用实例中,基于元建模框架中的系统高层模型进行了产品的统一建模描述,实现了复杂产品中多学科异构模型的更高层次抽象和集成重用,验证了元建模框架的有效性。(本文来源于《计算机集成制造系统》期刊2011年06期）
周欣[4]（2010）在《多学科虚拟样机工具软件集成技术研究与实现》一文中研究指出目前,以支持多领域协同CAx/DFx技术为特征的复杂产品的虚拟样机技术正成为制造业界产品研究、开发的热点。如何将分布、异构环境中的多领域工具集成起来进行有效的设计仿真工作已成为多学科虚拟样机技术应用过程中面临的主要挑战之一。工具软件的集成开发复杂度高,涉及学科范围广,现有的工具集成技术多采用紧耦合方式,在集成开发的灵活性、扩展性以及提供即插即用的能力方面存在不足。为了解决上述工具集成问题,本文首先针对虚拟样机工程中各领域多学科工具软件的异构性、分布性和多样性特点,提出一种通用的工具软件集成叁层结构框架,集成框架结构包括平台层、集成实现层和应用层。框架设计遵循模型驱动体系结构,解耦集成业务逻辑和信息交互逻辑,基于统一的、标准接口的仿真组件实现工具的松耦合集成。然后研究工具软件集成的关键技术:异构工具一体化建模、工具适配器组件以及符合集成规范的工具接口。基于工具软件的集成方法如工具软件提供的应用编程接口、中间状态文件、用户子模块和间接集成实现典型工具的功能封装;设计工具适配器的机理,工具适配器提供异构学科模型求解控制和信息共享的功能,将工具软件封装成可装配在软总线上的仿真组件。接着采用代码自动生成器实现工具适配器。最后以某复杂产品虚拟样机协同开发为例,验证本文的工具集成技术,结果表明本文所研究和实现的工具软件集成技术能有效地解决多学科虚拟样机中的工具集成问题,为虚拟样机技术在工程制造中的应用提供多学科工具支持。(本文来源于《南京航空航天大学》期刊2010-12-01）
黄景春,肖建,刘陆洲[5]（2010）在《基于多学科虚拟样机的粘着控制仿真平台》一文中研究指出重载列车和准高速动车组的运行,使轮轨之间的粘着经常处于极限状态,因此需要研究更先进的控制方法来优化利用粘着力。建立了包括牵引系统、控制系统和机车多体动力学模型的多学科虚拟样机仿真平台。使用机械动力学仿真软件ADAMS/Rail建立了某种电力机车的多体动力学仿真模型;利用MATLAB建立了组合粘着控制算法;通过联合仿真实现了针对机车粘着控制系统的多学科虚拟样机仿真。联合仿真平台成为了沟通粘着控制方法理论研究和试验研究的桥梁,为智能控制方法在粘着系统中的应用提供了有效的仿真环境。(本文来源于《系统仿真学报》期刊2010年10期）
张明,聂宏,朱如鹏,熊俊杰[6]（2010）在《基于虚拟样机技术的飞机地面运动多学科协同仿真》一文中研究指出将多学科协同仿真技术应用于飞机地面动力学研究,以ADAMS/Aircraft软件的多体动力学建模为核心,联合CATIA软件生成飞机和起落架几何构件,联合PATRAN/NASTRAN软件进行模态分析生成柔性体,联合MATLAB软件建立控制系统模型,采用落震与静力试验的结果校核模型,然后对飞机地面滑跑转弯、防滑刹车、摆振等运动进行多学科协同仿真。结果表明,该仿真模型能准确模拟飞机的地面运动,并得到一些有意义的结论。(本文来源于《中国机械工程》期刊2010年10期）
周军华,柴旭东,刘恒军[7]（2009）在《多学科虚拟样机动态优化技术研究》一文中研究指出提出了复杂产品优化的2种模式,总结了多学科虚拟样机优化的支撑环境应具备的特征,重点介绍了多学科虚拟样机建模、仿真与优化平台COSIM(collaborative simulation)。归纳了COSIM平台集成CAX/DFX工具的主要方法,总结了多学科虚拟样机优化的特点。重点分析了MDF方法的特性,在此基础上,提出了一种改进的MDF多学科虚拟样机框架。针对起竖系统设计,开展了起竖系统多学科虚拟样机优化。(本文来源于《现代防御技术》期刊2009年06期）
王宏伟,张和明[8]（2007）在《虚拟样机工程中多学科模型的描述与集成》一文中研究指出为解决虚拟样机工程中多学科产品模型的重用与互操作问题,提出了一种协同建模仿真框架及其相应的模型描述方法。在此基础之上,构建了一个原型系统,并对某列车的倾摆机构进行了多学科协同仿真验证分析。分析结果表明,分布式的多学科协同仿真分析,还原了实际产品的学科间的真实交互过程,保证了产品设计质量,提高了产品设计效率,为虚拟样机工程提供了一个新的构建途径。(本文来源于《计算机集成制造系统》期刊2007年09期）
郑宏涛,蔡志浩,彭晓源[9]（2006）在《虚拟样机多学科设计优化问题建模研究》一文中研究指出针对虚拟样机多学科设计优化框架对多学科问题描述的需求,对多学科设计优化问题的建模方法进行研究,提出用XML语言对多学科优化问题模型进行描述。通过分析多学科设计优化问题模型特点,得出多学科设计优化问题模型及其子模型的形式化描述,并给出其中一个主要模型的XMLSchema描述规范。开发了通用多学科设计优化问题建模工具,用于基于Web的虚拟样机多学科设计优化框架中的求解问题模型的输入,并给出某型导弹多学科设计优化问题的建模实例。实践表明建模方法和建模工具方便可行。(本文来源于《系统仿真学报》期刊2006年S2期）
侯宝存,柴旭东,李伯虎,唐震,邸彦强[10]（2006）在《面向多学科虚拟样机协同仿真的仿真网格技术研究》一文中研究指出针对目前多学科虚拟样机协同仿真应用中面临的多学科交互协同能力差、资源动态调度分配难、系统容错能力和柔性差、动态资源可重用性差、规模易受限制等问题,首先提出了一种新的解决途径——构建仿真网格,进而较为详细地介绍了面向多学科虚拟样机协同仿真的仿真网格技术的部分研究成果,最后,介绍了典型的应用案例,并给出了结论和下一步的工作展望。(本文来源于《计算机集成制造系统》期刊2006年12期）
多学科虚拟样机论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
我国铁路近年来实施高速、重载的运输策略,机车需要获取更大的牵引力或制动力。轮轨间的粘着是机车的牵引力或制动力形成的最重要的要素,只有有效地利用轮轨间的粘着力才能保证列车安全稳定地运行,进而更好地发挥机车功率。然而轮轨间的粘着复杂多变,对机车功率的高效利用会产生很大的影响。长期的研究和实践表明,机车粘着控制系统能够有效提高轮轨粘着的利用率,降低功率损失。因此,深入研究机车粘着控制系统是铁道机车车辆领域的重要课题之一目前粘着控制系统的理论研究通常是基于简化的机车数学模型,与实际的机车和轮轨系统相差甚远。然而实际线路试验的成本大,并且试验环境受到各种物理条件的限制。虚拟样机技术能为诸如机车粘着控制系统一样复杂的研究课题提供有效的手段。本文以ADAMS/Rail和MATLAB/Simulink为软件平台,基于某型号电力机车,组建了包括多刚体动力学系统、轮轨系统、电力牵引传动系统和控制系统的电力机车多学科级虚拟样机仿真平台。在所建立的虚拟样机平台上实现机车在运行过程中的牵引工况、再生制动工况和恒速工况的计算机仿真。在此基础上,利用该平台仿真了由于轨面发生变换而引起的空转和滑行现象,并进行了电力机车组合粘着控制和模糊粘着控制的仿真研究。为了在引进、消化、吸收国外先进铁道机车车辆技术的基础上,实现核心技术的掌握和创新,研发出具有自主知识产权的产品,在国家自然科学基金和企业委托项目的支持下,本文结合国内某型号高速大功率电力机车,开展了粘着控制系统的试验研究,得到了较好的控制效果。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
多学科虚拟样机论文参考文献
[1].陶栾,周军华,侯宝存.基于虚拟样机的多学科优化技术研究与应用[J].系统仿真学报.2015
[2].石高峰.基于多学科级虚拟样机的粘着控制方法仿真与试验研究[D].西南交通大学.2012
[3].李潭,李伯虎,柴旭东,燕雪峰.复杂产品多学科虚拟样机元建模框架[J].计算机集成制造系统.2011
[4].周欣.多学科虚拟样机工具软件集成技术研究与实现[D].南京航空航天大学.2010
[5].黄景春,肖建,刘陆洲.基于多学科虚拟样机的粘着控制仿真平台[J].系统仿真学报.2010
[6].张明,聂宏,朱如鹏,熊俊杰.基于虚拟样机技术的飞机地面运动多学科协同仿真[J].中国机械工程.2010
[7].周军华,柴旭东,刘恒军.多学科虚拟样机动态优化技术研究[J].现代防御技术.2009
[8].王宏伟,张和明.虚拟样机工程中多学科模型的描述与集成[J].计算机集成制造系统.2007
[9].郑宏涛,蔡志浩,彭晓源.虚拟样机多学科设计优化问题建模研究[J].系统仿真学报.2006
[10].侯宝存,柴旭东,李伯虎,唐震,邸彦强.面向多学科虚拟样机协同仿真的仿真网格技术研究[J].计算机集成制造系统.2006