兰静
广东省长大公路工程有限公司第三分公司
摘要：隧道二衬防排水、矮边墙与拱墙同时浇灌是高速公路隧道施工的技术难题，在现代施工工艺中如何做到浇灌砼的创新技术是个新课题，本文作为一线施工人员试论现场作业的技术转变，以适应现代新工艺的发展。
关键词：隧道二衬；防排水；矮边墙；拱墙；浇灌
一、施工概况
揭惠高速小北山一号隧道分左右线布置，左线里程ZK14+390-ZK17+390，长3000米。右线里程K14+380-K17+388，长3008米。洞身衬砌按照新奥法原理采用复合式衬砌，初期支护采用喷锚支护，二次衬砌采用模筑C30防水混凝土衬砌，目前施工的V级围岩厚度50cm。
二、二次衬砌施工
常规来讲，由于二衬环向角度达到200°以上，拱墙下部二衬不易支立模板，砼质量不易控制，把二衬施工分开成矮边墙施工和上部施工两部分。二衬台车模板最大做到180度，矮边墙一般控制在60cm高，然后二衬台车模板直接靠在矮边墙上施做拱墙。这种施工方法一般会出现施工缝，二衬整体外观不佳，同时在矮边墙施工时需要增设一道止水带，增加了施工成本。
在揭惠高速小北山1号隧道二衬施工中，采取了全断面二衬台车，钢模板衬砌台车外轮廓与隧道衬砌理论内轮廓面完全一致，矮边墙部分采取挂模的方式，挂设高50cm钢模板，加固方式采取液压支撑和对地丝杠支撑。经过实践，二衬拆模后整体外观质量较好。
拱脚处纵向排水管、碎石滤层不易施工，常规做法是安放排水管和碎石后土工布、防水板从外侧人工用手反包填塞，受空间狭小的影响反包效果往往不太理想。在此项目施工中，我们采取从内侧反包的方式，即先裁剪约1.5米高土工布，在砼面上固定50cm左右，另一边向外，然后在土工布内安设排水管，再人工填充碎石，完成后把土工布包裹好后拉起固定在砼面上，再和上部土工布联接。防水板也采取同样方式反包，但防水板反包长度为15-20厘米，反包端要充分紧贴砼面，以利汇水和排水。这样可以确保拱脚处排水管的安设质量和碎石的填塞密实以及确保土工布、防水板的有效包裹，起到降低质量隐患、有效排水的效果。
边墙、拱部衬砌采用走形式液压模板衬砌台车，台车长12m。模板台车墙部作业窗分层布置，两端设检查孔，并设有相应的混凝土输送管支架或吊架。模板台车自行移位，通过调整液压元件，使模板中心及横向定位，复核后进行锁定。台车就位后将挡头板及止水带、拱部预留注浆管、排气管等安设定位，经监理工程师签证，即可连接混凝土泵送软管，灌筑混凝土。
三、施工控制要点
二次衬砌台车模板加固
①二衬台车首先按照设计断面就位；②为了方便拆模，两侧面板最低处距离仰拱填充顶面或整平层顶面预留15cm；③预留的15cm采用15*15cm方木或木板进行封堵；④为了方便方木安装，在面板最低处竖向焊接厚1cm、宽3cm钢板作为方木或木板的靠板，木板直接顶靠在靠板上；⑤方木外侧采用植Ф16钢筋加固。
改进后的整体式施工方法的特点就是二次衬砌整体灌注，减少了一些工序，提高了工程质量，降低了隧道施工成本，与传统的矮边墙式施工方法比较存在以下几个方面的优点：
（1）减少了矮边墙立模，浇筑混凝土这些多余的工序。
（2）消除了矮边墙与模板台车拱墙衬砌之间经常出现的高低不平，错台，跑浆漏浆等外观质量问题。
（3）减少了一道施工缝，解决了该施工缝经常出现渗、漏水的质量通病。
（4）降低了成本，节约了时间，提高了经济效益。