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摘要：预应力即是指需要对承受荷载之前的预应力混凝土结构施加一定的压力，在外荷载作用下使受拉混凝土内力产生压应力，而这种压应力能更大限度减少甚至是抵消由外荷载产生的拉应力，这减少了该混凝土结构在日常使用的情况下出现裂缝等情况。文章针对公路桥梁施工中预应力的应用进行了详细的阐述，内容仅供参考。
关键词：公路桥梁；施工；预应力；应用
1预应力技术的施工工序
对公路桥梁进行施工的过程中，为了有效的应用预应力技术得到更好的发挥，必需从以下几个方面入手，即对钢绞线、排气孔以及进浆孔等提前完成设置，除此之外，对于以下施工工序完成操作，主要包含预应力张拉、压浆、孔道定位、穿束以及封锚等。在实际操作时，主要选择的方式两端张拉的方法，同时必须按照一定的顺序完成的张拉的作业，具体为从小到大束号以此完成。在此过程中，必需有半个把控其应力，同时根据具体的伸长值完成校验工作，但是，不管是利用先张法预应力筋放张拉亦或是后张法预应力筋张拉均必需以混凝土强度满足标准为前提。除此之外，预应力筋的放张以及张拉顺序的确定需要根据相关方案以及项目具体要求为依据，在利用后张法进行施工时，对于弹性压缩后批张拉预应力筋的结构构件造成的制约给予综合的分析，以此更好的对先批张拉预应力筋的张拉力的最确认。对孔道压浆施工后需完成封锚环节，首先对完成冲洗水泥，将过多钢铰线通过砂轮机进行切除，完成槽口凿毛的施工。在此过程中，必须使用石棉线将钢铰线底部进行包裹，为了让其快速冷却需要通过冷水完成。最后长度需要保持在2-3厘米。与此同时，按照图纸对钢筋完成连接以及绑扎，最后安装封锚模板，以及混凝土浇筑，对于后期养护工作必须给予高度的重视。
2预应力施工技术在公路桥梁中的应用范围
2.1受弯构件中的应用
随着社会经济的飞速发展，科技水平的逐渐提高，预应力施工技术在实际应用中也得到了很大的改化，举个例子说，预应力施工技术可以运用碳纤维材料完成施工。在桥梁施工过程中，存在修好后的桥梁在受到外界力量的压力时，这个压力超出桥梁原本能承受的压力值，因此致使桥梁的结构发生变化，导致损坏，这样就需要一个预应力的作用，市公路桥梁的承压力增大，减少损坏，有效的延长道路使用寿命，因此在施工过程中还需对其施加一定预应力，以确保在构建受到损坏时，设施的应力能够加强，从而使碳纤维材料的优势得到充分的发挥。
2.2工程加固施工中的应用
在施工过程中，对道路桥梁的加固是道路桥梁施工中的一个非常重要的环节，加固的程度与公路桥梁的承受压力的程度是密切相关的，在施工过程中通过加强构建来改变桥梁的结构对来有效提升桥梁受压能力，以此做到桥梁使用寿命的有效延长，最终更好的满足道路通行的使用需求。
2.3多跨连续梁施工中的应用
预应力技术在生活中的应用范围之分广泛，对于道路桥梁而言，多跨连续梁就是其中的一种，预应力连续梁主要使用在跨径超过25m的连续梁中。如果公路的承压力不满能足实际要求，就需对道路桥梁运用现代化技术来进行加固处理，正弯区域的承载力不够时，还需运用碳纤维材料完成加固。
3公路桥梁施工过程中预应力技术的应用
3.1在箱梁钢绞线施工过程中的应用
在预应力施工过程中钢梁钢绞线的施工过程是其中最重要的环节，它的重要性不仅仅是因为对整个施工过程起到了极为重要的影响，其施工过程由于复杂，因此注意的事项也比较多。尤其是在预应力的过程中，对钢绞线的张拉顺序要求的比较严格，张拉顺序一旦出错必将会引起严重的后果。横向、纵向的钢拉线在进行张拉时采用的张拉方式也有所不同，以横向钢绞线为例，横向钢绞线需要通过从上到下的方式进行张拉。总结构需要采取从首批钢束到剩余钢束的顺序进行张拉，张拉过程受影响的因素不止在于人为方面，也包括气候问题，如果出现雨水天气，钢绞线会发生生锈的情况，因此需要本着防患于未然的心态做好防雨方面的工作。
3.2在受弯构件中的应用
碳纤维的优点总结起来可以归纳为两点，即具备很高的强度和操作流程比较简单，施工人员在处理受弯构件加固问题时首要选择的材料是纤维片材。一般在加固前，受弯构件内部结构就已经天然存在了初始的内力，具有拉应变和压应变性质的混凝土受到外界压力的影响，当压应变的值升到最高的极限时，受弯构件的承载力也会相应的达到极限。可见受弯构件和混凝土之间的影响是互相作用的，为了尽量减少受弯构件发生承载力达到极限的影响，因此就需着手避免外界压力对混凝土产生的影响。
3.3在加固施工中的应用
为了使公路桥梁的质量可靠，公路桥梁的施工过程采取加固措施是尤为必要的，所谓的加固措施就是对构件的质量进行二次强化，从而使构件的质量能完全应付公路桥梁的总体质量，以提高桥梁的承载力，使桥梁的寿命能更大程度得到延长。另外，由于桥梁加固的初始阶段势必会产生一定的应变情况，因此在桥梁构件上运用卸载措施也是尤为必要的。在此之前对桥梁构件增加一定的预应力，这样做的目的是，受拉区在构件预应力增加的作用下会产生一定的拉应力，如此一来，即便构件的承载力达到了顶峰，增加的拉应力也会促使其承载力再一次增长，并能达到加固钢筋应力的作用，可见预应力对于桥梁构件承载力的重要程度。
4公路桥梁预应力技术质量控制
4.1预应力张拉的时间控制
近年来，在桥梁工程中，为了能够从根本上提高预应力的早期强度，最为便捷的方法是添加早强剂，混凝土浇筑完成后3d后，即可进行张拉，张拉后的混凝土达到了一定的强度。如果混凝土的强度增加太快，弹性模量的变化就相对缓慢，这就导致了预应力的损失增大，桥梁的承载能力严重下降，导致了桥梁结构出现较为严重的裂缝。此外，使用早强的测试试块来检测其实际强度，这种方法也存在一定的缺陷。
4.2预应力钢筋管道堵塞问题
由于施工人员的经验比较匮乏，混凝土浇筑过程中极易出现野蛮操作的现象，或者在没有做好防护措施时就开始施工，这些都极易造成预应力钢筋的管道出现堵塞的现象，使得张拉预应力的钢筋不能顺利通过，导致了张拉性能的下降，使得理论数据和实际数据存在较大的差别，进而增加桥梁的建造成本，而工期也就无法保证。因此，要想从根本上避免堵管现象的出现，需要严格按照管道的管理措施来进行。
4.3张拉力控制问题
由于预应力的施工技术起步比较晚，公路桥梁的预应力技术还缺乏明确的规范管理，张拉的控制也不是非常严格。很多的工程中使用的都是1.5级的油压表作为计量工具，并且施工人员的专业素质和技能比较差，张拉的控制不合格，与实际施工的误差比较大。特别是在多束张拉的过程中，因为张拉的控制不合格，张拉力存在较大的差异，导致了钢筋混凝土结构强度的下降。所以，应该加强施工人员的技术培训，提高设备质量，规范施工。
4.4收缩徐变过大
公路桥梁预应力施工过程中，因为混凝土的路面收缩徐变比较大，所以导致了预应力桥梁的质量难以达到设计要求。因此，施工中不能只依赖使用外加剂来增强和易性，应该选择强度高、水灰比比较小的混凝土。
结束语
预应力技术具有很实用的使用价值，在道路桥梁施工过程中，为了有效的发挥出预应力施工技术的优势，在预应力施工技术的现实操作的过程中，需要在构件、穿索施工、加固施工中实现该施工技术的有效作用，借助预应力施工技术的运用来提高道路桥梁施工的质量并延长道路桥梁的使用寿命。
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