论文摘要
目的探明不同特大跨度高铁连续梁桥悬臂施工变形规律.方法以新建成都至贵阳客运专线（60+100+60） m、（68+120+68） m、（74+136+74） m特大跨度连续梁为背景,基于有限元数值模拟并以实测数据为依托,采用Midas/Civil软件,进行线形参数敏感性研究、恒活载作用主梁变形及预拱度分析、施工方法对大悬臂变形及成桥累计位移的影响,并与实测值对比分析.结果预应力效应及主梁自重是影响线形的主要因素,其次是混凝土弹模及收缩徐变;中跨活载挠跨比约为1/3 300～1/2 700,是边跨的3～3. 9倍,恒载下呈现边跨下挠、中跨上翘趋势;且合龙顺序、现浇段长度、墩梁临时固结拆除时间、临时荷载对结构变形影响大.结论先边后中合龙以及墩梁临时固结在全桥合龙后拆除可有效改善结构变形,降低线形控制风险.实测数据与理论结果吻合高,反映结构变形规律,挠度比可作为桥梁跨越能力的指标参数.
论文目录
文章来源
类型: 期刊论文
作者: 谢明志,杨永清,李晓斌,武兆驰
关键词: 桥梁工程,大跨连续梁,高速铁路,悬臂施工,线形变化规律,合龙顺序
来源: 沈阳建筑大学学报(自然科学版) 2019年01期
年度: 2019
分类: 工程科技Ⅱ辑
专业: 公路与水路运输
单位: 西南交通大学土木工程学院,中国中铁四局集团二工程有限责任公司
基金: 国家自然科学基金项目(51508474),教育部“春晖计划项目”(Z2014034)
分类号: U445.4
页码: 20-29
总页数: 10
文件大小: 2997K
下载量: 106