导读:本文包含了容纳能力论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:农产品供应链,农户容量选择,竞争空间,均衡结构
容纳能力论文文献综述
毛敏,李启洋,蔡忠娇[1]（2018）在《随机产出下合作社型农产品供应链容纳能力与结构研究》一文中研究指出针对我国农产品产销存在的因农户和合作社分散林立、混乱竞争而造成的农产品供应链成员利益受损等问题,建立了由企业主导的"农户+合作社+企业"型叁级农产品供应链竞争博弈模型。在求解出水平Cournot数量竞争和纵向Stackelberg博弈均衡解的基础上,提出3种农户容量选择策略,并进一步探讨了下游成员参与博弈的竞争空间和供应链容纳能力。结果表明:合作社利润最优策略优于社会福利最优策略,供应链总利润最优策略在一定区间范围内优于合作社最优策略;下游成员参与博弈的竞争空间存在上界组合和下界组合,且上界组合是农产品供应链的均衡结构,也是供应链的最大容纳能力;合作社利润最优策略使企业有更大的竞争空间,社会福利最优策略使合作社具有更大的竞争空间。(本文来源于《工业工程》期刊2018年06期）
刘风霞,岳斌,王岩,初怡静,陈伯华[2]（2016）在《国人前路齿突螺钉置入安全角度与齿突容纳能力的影像学分析》一文中研究指出目的以CT叁维重建资料为基础,对3种不同标志方法引导的前路齿突螺钉置入的安全角度及可靠性进行分析,并评估国人齿突的容纳能力。方法应用影像归档和通信系统(PACS)对选取的141例国人颈椎CT叁维重建资料中的齿突图像进行测量分析,其中男96例,女45例。分别以寰椎前结节、枢椎椎体下终板、C3椎体前缘切线为标志,测量不同标志线下前路齿突螺钉置钉的安全角度范围、最佳置钉角度与最佳置钉长度,并对男性与女性的最佳置钉长度进行比较分析。进一步测量齿突基底部最窄矢状内径与外径、基底部最窄冠状内径与外径,分析国人齿突是否能够容纳2枚直径为3.5 mm的皮质骨螺钉,并分别对男性与女性齿突基底部径线长度及齿突的螺钉容纳能力进行比较。结果以寰椎前结节、枢椎椎体下终板、C3椎体前缘切线作标志线置钉的安全角度范围分别为22.82°~30.37°、55.55°~63.08°、13.83°~21.42°;最佳置钉角度分别为27.09°±2.98°、58.85°±4.43°、18.09°±5.09°;最佳置钉长度为(38.35±2.93)mm,其中男性为(39.04±2.89)mm,女性为(36.89±2.46)mm,两者比较差异有统计学意义(P<0.05)。齿突基底部最窄冠状内径、外径分别为(6.21±1.01)mm、(8.87±1.04)mm,最窄矢状内径、外径分别为(7.16±1.13)mm、(10.34±0.98)mm,男性与女性齿突基底部矢状、冠状径线相比较,差异均有统计学意义(P<0.05)。141例资料中,有65例(46%)齿突冠状面能够容纳2枚直径为3.5 mm的皮质骨螺钉,其中男50例,女15例,两者比较差异有统计学意义(P<0.05);在齿突基底部的矢状径线上,有128例(91%)能够容纳2枚直径为3.5 mm的皮质骨螺钉,其中男92例,女36例,两者比较差异有统计学意义(P<0.05)。结论以寰椎前结节、枢椎椎体下终板及C3椎体前缘切线做标志线,前路齿突置钉的安全角度范围分别为22.38°~30.43°、55.52°~63.54°、13.38°~21.53°。齿突的矢状径有容纳2枚螺钉的更大空间,为国人前路齿突交叉置钉提供了可能。(本文来源于《脊柱外科杂志》期刊2016年04期）
黄碧斌,孔维政,李琼慧[3]（2013）在《中国典型城市电网电动汽车容纳能力研究》一文中研究指出分析了电动汽车在无序充电、错峰充电和连续充电模式下的电力负荷特性,并以典型配电网为研究对象,通过对3种模式下不同规模电动汽车接入后的配电网稳态运行情况进行计算,校核节点电压偏差和元件负载率等配电网稳态运行指标,研究了各种充电模式下中国某典型城市电网的电动汽车容纳能力。(本文来源于《中国电力》期刊2013年10期）
吴刚[4]（2013）在《山区“城镇化”难题》一文中研究指出初春的雾霭把山腰以下全部“淹没”,但山顶依然阳光明媚。位于山顶的梁平县柏家镇沐浴在阳光中,仿佛“天上的街市”,纯净而明朗。 拥堵 镇长眼里最急迫的事 柏家场镇大约有0.5平方公里,在梁平县属于中等规模的农村场镇。和一般山区场(本文来源于《重庆日报》期刊2013-02-12）
杨柳[5]（2011）在《公交站台线路容纳能力优化研究》一文中研究指出随着我国社会经济的不断发展,城市公交也得到了快速发展,公交线路数也随之增加了很多,特别是在大城市里,有些公交站台处的线路数已达20多条。由于停靠的线路条数过多,在站台处经常出现公交串线以及公车排长队的现象,严重减小了公交站台处以及相邻车道的通行能力,加大了车辆行驶的延误以及乘客上下车时间,对乘客上下车安全也产生了重要影响。这些现象主要是由于公交站台处的线路容纳能力不足造成的。本论文在对公交站台的物理特性以及交通特性进行分析的基础上,对公交进、出站台运行机理进行深化研究,综合形成对公交站台的通行能力计算方法。利用排队论系统模型分析公交站台线路容纳能力影响特征因素,以站台通行能力为基础,建立公交站台线路容纳能力模型。从理论上计算分析乘客上下车时间、公交站台泊位数、公交车平均到达率与站台线路容纳能力的关系,从而提出了公交车队列进出站的排队行为模式。进一步从改变站台形式、增加站台泊位数、改变公车发车间隔、调整公车发车时间及改变模型参数等五个方面着手,提出了公交站台线路容纳能力优化模型。以长沙市韶山南路中心医院公交站台为典型案例,运用研究方法和实际调查数据计算出各站台最大线路容纳能力,及站台线路容纳能力优化方案,从而形成相应的改进与优化措施。在城市交通日益拥堵的趋势下,解决公交站台处拥堵是重要环节之一,合理的布设站台类型、位置及站台处公交线路数则显得极为重要。论文研究公交站台线路容纳能力优化,从而降低拥堵,减少乘客延误,实现公交优先,有着重要的实际意义和应用参考价值。(本文来源于《长沙理工大学》期刊2011-04-05）
胡列格,杨柳[6]（2010）在《多线路公交站台线路容纳能力的优化》一文中研究指出在我国大部分城市,经常会出现在公交站台处有多条公交线路在此停靠,导致站台容纳能力不足,降低了道路交通通行能力以及公交运营效率.因此,当站台线路数大于站台线路容纳能力时,对多线路公交站台线路容纳能力进行研究是有必要的.本研究以公交站台通行能力为基础,引入公交平均到达率和站台平均服务率,建立排队论系统模型,对长沙市韶山南路上多线路公交站台进行现状公交站台线路容纳能力计算.当线路容纳能力不足时,以提高站台线路容量为目的,通过改变站台类型、增加站台的泊位数等方式对多线路公交站台线路容纳能力进行系统的优化研究,并找出了合理的优化方案.(本文来源于《长沙理工大学学报(自然科学版)》期刊2010年04期）
刘芬华[7]（2010）在《镇域经济对于金融机构的容纳能力分析》一文中研究指出建构与推进城镇化进程相适应的金融制度,就是要缓解城镇化进程中引发的金融需求与当前金融供给之间的“结构不均衡”矛盾。在某种程度上讲,缓解上述矛盾,可以通过如下两条路径创新金融机构(组织)系统来实现:一是通过引进全国性的股份制商业银行、外资银行及其他金融机构(本文来源于《经济研究参考》期刊2010年48期）
蔡忠清,王红兵[8]（2010）在《内河弯道对进江海船最大单船容纳能力研究》一文中研究指出为了分析弯曲航道对进江海船的最大单船容纳能力,引入船舶漂移量概念.针对不同的船舶种类和船型尺度建立船舶弯曲航道漂移量数学模型,得出某一弯曲航道在不同工况下的单船最大能力.(本文来源于《集美大学学报(自然科学版)(网络预览本)》期刊2010年03期）
蔡忠清,王红兵[9]（2010）在《内河弯道对进江海船最大单船容纳能力研究》一文中研究指出为了分析弯曲航道对进江海船的最大单船容纳能力,引入船舶漂移量概念.针对不同的船舶种类和船型尺度建立船舶弯曲航道漂移量数学模型,得出某一弯曲航道在不同工况下的最大单船容纳能力.(本文来源于《集美大学学报(自然科学版)》期刊2010年03期）
柴茜,陈绍宽,毛保华[10]（2009）在《考虑拥堵的快速路直线式公交站线路容纳能力》一文中研究指出在分析公交站台容纳线路影响因素的基础上,应用快速路路段上不同车流速度区分道路的拥堵程度,建立了描述不同拥堵条件下公交车停靠时间与路段车流量、速度之间关系的数学模型。通过对实际调查数据参数的统计标定,计算获得了不同道路流量流速条件下公交站台线路容纳能力,并以北叁环蓟门桥西公交站为案例验证了模型的科学性与有效性。(本文来源于《吉林大学学报(工学版)》期刊2009年S2期）
容纳能力论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
目的以CT叁维重建资料为基础,对3种不同标志方法引导的前路齿突螺钉置入的安全角度及可靠性进行分析,并评估国人齿突的容纳能力。方法应用影像归档和通信系统(PACS)对选取的141例国人颈椎CT叁维重建资料中的齿突图像进行测量分析,其中男96例,女45例。分别以寰椎前结节、枢椎椎体下终板、C3椎体前缘切线为标志,测量不同标志线下前路齿突螺钉置钉的安全角度范围、最佳置钉角度与最佳置钉长度,并对男性与女性的最佳置钉长度进行比较分析。进一步测量齿突基底部最窄矢状内径与外径、基底部最窄冠状内径与外径,分析国人齿突是否能够容纳2枚直径为3.5 mm的皮质骨螺钉,并分别对男性与女性齿突基底部径线长度及齿突的螺钉容纳能力进行比较。结果以寰椎前结节、枢椎椎体下终板、C3椎体前缘切线作标志线置钉的安全角度范围分别为22.82°~30.37°、55.55°~63.08°、13.83°~21.42°;最佳置钉角度分别为27.09°±2.98°、58.85°±4.43°、18.09°±5.09°;最佳置钉长度为(38.35±2.93)mm,其中男性为(39.04±2.89)mm,女性为(36.89±2.46)mm,两者比较差异有统计学意义(P<0.05)。齿突基底部最窄冠状内径、外径分别为(6.21±1.01)mm、(8.87±1.04)mm,最窄矢状内径、外径分别为(7.16±1.13)mm、(10.34±0.98)mm,男性与女性齿突基底部矢状、冠状径线相比较,差异均有统计学意义(P<0.05)。141例资料中,有65例(46%)齿突冠状面能够容纳2枚直径为3.5 mm的皮质骨螺钉,其中男50例,女15例,两者比较差异有统计学意义(P<0.05);在齿突基底部的矢状径线上,有128例(91%)能够容纳2枚直径为3.5 mm的皮质骨螺钉,其中男92例,女36例,两者比较差异有统计学意义(P<0.05)。结论以寰椎前结节、枢椎椎体下终板及C3椎体前缘切线做标志线,前路齿突置钉的安全角度范围分别为22.38°~30.43°、55.52°~63.54°、13.38°~21.53°。齿突的矢状径有容纳2枚螺钉的更大空间,为国人前路齿突交叉置钉提供了可能。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
容纳能力论文参考文献
[1].毛敏,李启洋,蔡忠娇.随机产出下合作社型农产品供应链容纳能力与结构研究[J].工业工程.2018
[2].刘风霞,岳斌,王岩,初怡静,陈伯华.国人前路齿突螺钉置入安全角度与齿突容纳能力的影像学分析[J].脊柱外科杂志.2016
[3].黄碧斌,孔维政,李琼慧.中国典型城市电网电动汽车容纳能力研究[J].中国电力.2013
[4].吴刚.山区“城镇化”难题[N].重庆日报.2013
[5].杨柳.公交站台线路容纳能力优化研究[D].长沙理工大学.2011
[6].胡列格,杨柳.多线路公交站台线路容纳能力的优化[J].长沙理工大学学报(自然科学版).2010
[7].刘芬华.镇域经济对于金融机构的容纳能力分析[J].经济研究参考.2010
[8].蔡忠清,王红兵.内河弯道对进江海船最大单船容纳能力研究[J].集美大学学报(自然科学版)(网络预览本).2010
[9].蔡忠清,王红兵.内河弯道对进江海船最大单船容纳能力研究[J].集美大学学报(自然科学版).2010
[10].柴茜,陈绍宽,毛保华.考虑拥堵的快速路直线式公交站线路容纳能力[J].吉林大学学报(工学版).2009