导读:本文包含了轿车业论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:轿车,合资企业,包络,长丰,效率,渠道,自主。
轿车业论文文献综述
黄泽静[1]（2018）在《中国轿车业国际市场选择及进入策略研究》一文中研究指出全球汽车市场增长趋缓、国内汽车市场群雄逐鹿,夹缝中求生存的中国轿车生产企业需要走出国门,加快国际化进程。中国的轿车企业在开拓国际市场的时候,首先要面对的问题就是国际市场选择,然后是进入模式的选择。不同的企业会根据环境及自身特点,选择适合企业发展的市场进入。国内外相关文献现有研究对象大多以发达国家的大型跨国汽车公司为主,而忽略了发展中国家汽车企业的特点以及在市场进入模式选择上面临的困境。本文先对企业国际化理论、国际市场选择以及进入理论进行回顾和总结,在分析中国汽车的发展现状,查找相关文献。利用多元回归实证分析了国际市场选择的影响因素,以奇瑞汽车的国际市场为例分析国际市场选择及进入,进而提出适合于中国轿车企业的国际市场进入的方式。文章第一部分主要阐述了研究背景、研究目的与意义、研究内容与结构;第二部分主要是对中国轿车业的发展现状进行详细的分析,主要包括发展历程、发展现状以及进入的国际市场;第叁部分为文献综述,通过对企业国际化、国际市场选择以及进入模式相关理论的回顾,梳理本文研究的理论依据;第四部分研究了地理距离、文化距离、制度距离以及双边贸易联系对中国轿车业国际市场选择的影响,探究四个因素对中国轿车业的国际市场选择是否有显着的影响;第五部分以奇瑞汽车的国际市场选择及进入为案例,通过分析第五部分为中国轿车行业国际化提出建议;第六部分主要分析中国轿车业的进入策略。(本文来源于《北京服装学院》期刊2018-05-01）
李伟,吴华国[2]（2012）在《“后合资时代”中国轿车业需要新思维》一文中研究指出针对中国汽车产业连续十年“井喷式增长”引发的一系列社会问题和自主品牌发展面临的瓶颈，日前在中国汽车工业协会和新华网联合召开的研讨会上，一些业内资深专家和负责人认为，当前我国汽车产业正进入“后合资时代”，亟须落实科学发展观要求，从产业政策、创新理念、兼并重(本文来源于《经济参考报》期刊2012-08-02）
李安定[3]（2012）在《从合资到自主：轿车业政策设计批判》一文中研究指出尽管从计划经济的活样板，到中国最具市场化、全球化的竞争性产业；尽管比起股市、楼市，中国的车市总是给政府那么长脸，那么给力；尽管从轿车千人保有量全球叨陪末座，到最大汽车生产国……中国汽车业仍然是当下受到抨击最多的产业。 中国轿车业伴随改革开放而生(本文来源于《经济观察报》期刊2012-04-23）
刘家宏[4]（2011）在《我国轿车业技术进步和技术效率实证研究》一文中研究指出汽车业属于技术密集、资本密集以及高附加值的综合性产业,对国民经济的拉动作用十分明显,是推动各个国家经济发展的重要力量。1999—2008十年间我国汽车总量增长很快,已经确立了汽车“制造大国”的地位,但我国汽车业中的轿车业起点低,技术差,加入WTO前作为幼稚产业在政府的产业政策保护下获得了较高的利润和一定的发展。随着我国加入世贸组织,整车进口关税和汽车零部件关税逐步降低,相关的产业保护政策也逐步弱化甚至取消。在外部环境的变化下,我国的轿车业是否取得了一定的技术进步?企业效率是否受到影响?有哪些因素对我国的轿车企业效率有重要影响?这些都是值得关注的问题。基于以上问题,本文对相关文献进行整理和评述发现虽然对汽车业或者轿车业效率研究的文献很多,但是文献研究的时间期间较短,不能对加入WTO前后和作为幼稚产业保护过渡期这叁个阶段我国轿车企业的技术进步和效率变化做一个动态分析,且大多数研究只对效率绩效进行了评价,很少对影响因素做进一步分析,投入与产出的指标也有一些缺陷。本文对研究数据的时间序列进行了延伸,把对我国的轿车企业的效率动态研究与静态评价相结合,并对影响企业效率的可能因素进行探讨,分析了我国加入WTO前后轿车企业效率变化趋势及变动的原因,探讨了我国轿车业在全球化背景下技术进步的路径选择。在对我国主要的13家轿车企业的生产率实证研究后,利用企业的面板数据对可能的影响生产率变动的因素进行了相关计量分析。最后结论如下:十年来我国轿车业全要素生产率呈增长趋势,平均增长率为6.2%。在全要素生产率的增长中,技术效率平均增长率为4.6%,平均技术进步为1.6%,技术效率的贡献大于技术进步,平均技术进步相对较小。在入世前、入世过渡期和入世后叁个阶段,全要素生产率有较大的波动,入世过渡期(2002—2006)阶段的平均全要素生产率低于入世前与入世后。在对各企业效率研究过程中发现,大多数企业效率指数表现相对较优且技术变动有增长,但是高增长低效率的企业数量也较多。在技术进步指数变动的内在因素分析中表明,由于我国技术引进种类少吸收慢,企业缺乏关键核心技术,研发投入少,对技术人才的引进和培养不足的原因导致技术进步缓慢;同时技术进步影响因素的回归结果表明:轿车进口关税、市场份额、企业固定资本的投入、GDP增长率与技术进步有着同向关系,而轿车企业的前期规模和零部件进口关税对轿车企业的技术进步影响为负。对各企业历年综合技术效率分解中发现,从1999—2008年间13家企业中大多数没有处在效率的前沿面上,资源配置和利用没有做到最优,目前很多企业处于规模报酬递增阶段。企业的规模效率在变化的过程中有一定的路径依赖性,前后期的企业规模效率有一定的延续性,并且实证结果表明前期规模效率拖累企业效率的提升。本文可能存在以下几个方面的创新:第一,对我国轿车业在加入WTO前后和作为幼稚产业的过渡期叁个阶段的技术进步和技术效率变化做了比较分析,把企业的效率动态研究与静态评价相结合,探讨了作为幼稚产业的轿车业在全球化背景下的技术进步和生产力变化趋势。第二,通过对企业全要素生产率指数计算分解及各指数的变动进行实证分析,对生产率的变动进行了多侧面的比较。第叁,本文尝试考虑了市场结构、关税变化、产业政策等多种影响因素,对生产率的变动进行实证分析,进一步探讨了轿车业技术效率提升路径。本文的工作属于探索性实证研究,对于影响因素的选择还需进一步思考,由于精力和时间的限制,本文的在数据和效率评价背后的理论支撑还需进一步的完善。(本文来源于《浙江财经学院》期刊2011-01-01）
司辉[5]（2010）在《对轿车业“以市场换技术”的一点看法》一文中研究指出“以市场换技术”正在被作为一个符号，用来概括中国轿车业引进合资近30年来的实践。“以市场换技术，丢了市场，技术一点也没得到，中国轿车业已经沦为了跨国公司的附庸。”这种负面结论，在业内业外，在上自专家学者、下到网民愤青中间广为传播。这样的结论是不是误(本文来源于《中国工业报》期刊2010-06-25）
庞晓波,刘延昌,彭波[6]（2010）在《中国轿车业X效率研究——基于叁阶段DEA模型的分析》一文中研究指出轿车行业的X效率受到管理效率、环境特征以及随机误差因素的影响,在实证研究中需要对以上叁种要素严格区分,并且分别测算这叁种因素对生产效率的具体影响。本文通过叁阶段DEA模型对我国轿车业X效率进行探索性研究,以弥补传统DEA模型忽略环境因素和随机误差的缺陷。从纯技术效率、组合技术效率和规模效率叁个角度分析我国轿车行业的X效率,寻找中外资企业X效率的共性与特性。本文仅根据我国轿车业发展的现状选择环境变量,计算结果存在一定的局限性,因此,对第二阶段的研究尤其是环境变量的确定,将是后续研究的一个重要方向。(本文来源于《财经问题研究》期刊2010年05期）
刘延昌[7]（2010）在《中国轿车业X-效率实证研究》一文中研究指出针对我国轿车业发展迅速,拉动国民经济作用显着,产业竞争格局变迁剧烈的现实背景,本文以效率测度为主题展开实证研究。通过对国内轿车业发展的综合分析发现,我国轿车企业的管理水平和市场竞争力与国外相比仍具有较大差距。通过测度X-效率不仅能够对我国轿车业总体发展水平有一恰当的描述,也有助于加强我国轿车行业管理,提升我国轿车生产企业自主能力等,为我国轿车业可持续发展的提供方向。论文主要采用了构建基于DEMATEL方法的影响因素分析模型,对我国轿车业X-效率影响因素进行系统辨识与分析;运用随机前沿面方法(SFA),构建柯布-道格拉斯生产函数和超越对数生产函数,及构建基于叁阶段DEA方法的模型,详实测度了轿车业X-效率水平。揭示了我国轿车企业在资源配置、成本控制方面存在的问题。讨论了SFA和DEA的计算结果在衡量轿车业效率方面的适用性及优缺点。通过系统分析我国轿车业的成长性和竞争性,指出了轿车的产销量与效率,以及轿车的价格与效率等相关性,提出了我国轿车业发展需采取的策略,以及提升轿车生产企业效率的对策与建议。本文的研究结论对于挖掘我国轿车企业发展潜力、促进投入产出水平的优化和管理水平的提升等具有参考价值。(本文来源于《吉林大学》期刊2010-04-01）
李先国[8]（2008）在《我国轿车业渠道问题探讨》一文中研究指出本文认为,我国轿车业渠道模式主要有品牌专营店、集约式汽车交易市场、汽车工业园区、汽车连锁销售、网络销售等。我国的汽车流通渠道体制还存在工商关系不稳定、汽车经销商功能不健全、汽车流通企业的流通功能模糊、未实施严格的区域责任制、旧车市场发育不全、汽车租赁市场有待完善等问题。文章提出,要解决这些问题,轿车企业应该正确设计轿车分销渠道,制定渠道政策,激励经销商,化解渠道冲突;与政府共同努力,借鉴国际经验,建立以私人用车为主的现代化汽车营销体系,明确批发商和零售店功能,建立目标区域负责制,增加旧车交易功能,扶持汽车租赁业。(本文来源于《中国流通经济》期刊2008年04期）
朱宇,孙晶晶[9]（2008）在《轿车业 今年成本压力加大》一文中研究指出沪深两市乘用车上市公司的年报近日纷纷“亮相”，总体来看，各大公司销量和利润均有不同幅度的增长，而高油价和成本压力尚未造成明显影响。其中乘用车老大上海汽车（600104）仍遥遥领先，实现净利润46.35亿元，同比增长242%；受益于毛利率较高的(本文来源于《中国证券报》期刊2008-04-17）
石丽晖[10]（2008）在《秦川发展主导产品叩开轿车业大门》一文中研究指出拥有国内市场75%以上份额的秦川发展最近再下一城，其主导产品磨齿机叩开了轿车行业的大门。该公司推出的性能更高、功能更全面、稳定性更好的新一代磨齿机，已打入上汽和比亚迪公司。在海外市场，秦川发展的数控磨齿设备已进入美国通用、福特汽车制造商的一级零部件供应商(本文来源于《上海证券报》期刊2008-01-18）
轿车业论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
针对中国汽车产业连续十年“井喷式增长”引发的一系列社会问题和自主品牌发展面临的瓶颈，日前在中国汽车工业协会和新华网联合召开的研讨会上，一些业内资深专家和负责人认为，当前我国汽车产业正进入“后合资时代”，亟须落实科学发展观要求，从产业政策、创新理念、兼并重
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
轿车业论文参考文献
[1].黄泽静.中国轿车业国际市场选择及进入策略研究[D].北京服装学院.2018
[2].李伟,吴华国.“后合资时代”中国轿车业需要新思维[N].经济参考报.2012
[3].李安定.从合资到自主：轿车业政策设计批判[N].经济观察报.2012
[4].刘家宏.我国轿车业技术进步和技术效率实证研究[D].浙江财经学院.2011
[5].司辉.对轿车业“以市场换技术”的一点看法[N].中国工业报.2010
[6].庞晓波,刘延昌,彭波.中国轿车业X效率研究——基于叁阶段DEA模型的分析[J].财经问题研究.2010
[7].刘延昌.中国轿车业X-效率实证研究[D].吉林大学.2010
[8].李先国.我国轿车业渠道问题探讨[J].中国流通经济.2008
[9].朱宇,孙晶晶.轿车业今年成本压力加大[N].中国证券报.2008
[10].石丽晖.秦川发展主导产品叩开轿车业大门[N].上海证券报.2008
论文知识图
