导读:本文包含了临近车站论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:地铁车站,地上高层结构,地震响应,Midas-GTX
临近车站论文文献综述
陶连金,刘硕,韩学川,张宇,吴晓娲[1]（2019）在《临近地上高层结构的地铁车站地震响应》一文中研究指出为研究临近高层结构的地铁车站地震响应规律,以北京市通州区某地铁车站和临近的高层地上结构为工程背景,基于Midas-GTX有限元软件,建立叁维数值计算模型,通过输入日本阪神地震波,分析高层结构对地铁车站结构抗震性能的影响。结果表明:在输入水平方向地震波的情况下,地上高层结构对地铁车站结构的相对位移、水平加速度、应力在一定程度上均有放大作用,越靠近高层结构放大作用越明显,高层结构对地下结构的影响作用在某一范围内。(本文来源于《黑龙江科技大学学报》期刊2019年05期）
常西阳[2]（2019）在《基于流固耦合的济南临近水库地铁车站基坑变形性状研究》一文中研究指出基坑工程是一切建筑工程的基础,是地下工程的重要组成部分。在一些地下水位较高的邻水地区进行基坑施工,需采取降水的措施将地下水位降低至基坑底以下,保证施工时基坑面以上无地下水渗流然后再进行开挖。降水开挖过程会改变基坑周边应力场和渗流场——流固耦合作用,基坑中的流固耦合作用会使基坑周边土体和围护结构发生变形,当产生的变形过大时就会对基坑本身和临近建筑物产生破坏。为了保证基坑安全施工,对基坑中存在的流固耦合问题进行研究是非常有必要的。本文依托济南市R3线一标段孟家庄站明挖基坑工程,收集整理孟家庄站基坑周边风险源及水文地质环境数据,采用监测数据分析、数值模拟结果与实测对比等方法,运用Visual Modflow地下水模拟软件和Flac~(3D)有限元分析软件对基坑开挖过程变形规律和地下水渗流作用对基坑稳定性的影响进行系统分析,主要内容如下:(1)结合工程情况,在分析工程周边环境、水文地质情况和支护形式的基础上,制定了本基坑工程需要监测的内容及监测方法。主要对地表沉降、围护桩顶水平/竖向位移、桩体深层水平位移进行监测,将不同施工阶段时监测数据进行整合,总结在降水开挖施工过程中基坑的受力情况和变形规律。(2)针对孟家庄站基坑实际工程,分别对不同止水帷幕深度、降水井深度、降水井抽水量、是否布置回灌井、孟家庄水库丰水期和枯水期水位高度下的降水过程进行渗流分析,通过分析不同地下水控制措施下的降水效果和渗流规律,发现止水帷幕深度取27m、降水井深度取23m、单井抽水量取110m~3/d时最经济合理。(3)孟家庄站基坑主体位于强透水碎石土层,碎石土层地下水与西侧孟家庄水库连通,强透水层地下水位可以认为随水库水位的季节波动而不断变化。周期和频率相同但有一定的相位差。通过分析孟家庄水库丰水期和枯水期不同水库水位高度对基坑周边地下水渗流影响,发现孟家庄水库水位高度取0m时基坑周边地下水位最高。(4)取止水帷幕深度为27m,降水深度为基坑底以下0.5m,采用叁道内支撑,对整个降水开挖过程进行流固耦合分析,得到了临水库主体位于碎石土层的基坑变性规律,将同一施工阶段下的监测数据与模拟分析结果进行一一对照,得出模拟结果与监测数据变形规律基本一致,检验了本次研究中模拟的合理性。且将实际监测数据与不考虑渗流作用的数值模拟结果进行对比,发现相差较大,可得考虑地下水渗流作用更符合实际情况,不可忽视。(5)依据水库丰水期和枯水期时基坑的不同水位,运用有限元模拟软件Fl ac~(3D)针对基坑整个开挖降水过程建立基于流固耦合的数值模型,得到基坑在不同施工阶段时周边土体和围护结构的应力场和渗流场变化规律。可得当基坑初始水位在0m时基坑变形最大,地表沉降最大的点位于距基坑中心3m处,围护结构水平位移最大点位于围护桩上端不足1m处。(本文来源于《济南大学》期刊2019-06-01）
马明全,王鹏[3]（2019）在《地铁车站深基坑开挖对临近建筑物的影响》一文中研究指出随着城市发展对施工要求越来越严格,深基坑的施工设计理念已由传统的强度控制转向变形控制。以天津地铁车站的深基坑施工为工程背景,根据简化分析方法对建筑物的沉降进行预估分析;然后结合实际施工监测建筑物沉降对比分析对建筑物的影响。结果表明:预估简化分析方法与实际监测出的数据虽然略有出入,但是它提供了一种比较简单可靠的方法,对周边有建筑物的基坑开挖有一定的参考价值。(本文来源于《黄河科技学院学报》期刊2019年02期）
马跃龙,刘志远[4]（2019）在《基于赣龙铁路扩能改造临近车站开挖石方方案及单价分析》一文中研究指出赣龙铁路扩能改造工程,其瑞金车站石方开挖临近既有瑞金车站和站内油库等危险源,为保证施工安全,不能采取爆破施工。通过对施工方案的研究,决定采取人工凿除或机械凿除的施工方法。因现行铁路工程定额中没有机械开挖石方的计价依据,故此文依据赣龙铁路扩能改造瑞金车站石方开挖施工组织和方案,并结合现场具体情况,进行工料机消耗的测定,分析机械开挖石方的综合单价。(本文来源于《铁路工程技术与经济》期刊2019年01期）
邢强[5]（2018）在《浅谈铁路车站内临近营业线桥梁基础施工中与各管理单位配合要点》一文中研究指出近些年我国铁路建设突飞猛进,新建铁路已经全面建设为电气化铁路,非电气化铁路也基本进行了电气化改造,由此产生的新建市政、公路桥梁跨越电气化铁路情况也随之增加。由于铁路车站内股道、供电电缆、通信、电务线缆等各专业的设备种类繁多并与铁路运行安全关系重大,因此在车站内施工立交工程基础过程中避免或消除施工对各类设备的影响是保证施工进度及安全的重中之重,这就要求施工单位做好与车站内各设备管理单位的配合工作,本文通过对潢川站上跨立交桥基础施工中施工单位与设备管理单位的配合要点进行简要说明,提出若干相关控制措施,希望可以通过本文给广大同行提供借鉴。(本文来源于《中国标准化》期刊2018年22期）
吴跃华,陈晓哲[6]（2018）在《临近有轨电车的地铁车站深基坑开挖控制措施》一文中研究指出1.工程概况1.1站址环境及地质资料建筑大学站是沈阳地铁9号线第23座车站,位于浑南新区沈阳建筑大学北侧的浑南东路南半幅路面下。车站为地下二层配线站,外包长度292.95m,标准段宽度20.7m。该站为为两层双柱叁跨箱型框架结构,采用明挖顺做法施工,基坑深度为16.9～17.5m。基坑北侧临近一条有轨电车轨道,二者净距为2.8～7.2m。基坑南侧临近一条电力管廊,二者净距为5.5～9.6m。车站总平面图如图1所示。(本文来源于《大交通工程勘测与风险管控学术研讨会暨第六届中国土木工程学会轨道交通分会勘测专业技术交流大会论文集》期刊2018-11-02）
肖旺[7]（2018）在《基坑开挖对临近城际铁路车站承台桩的影响评估分析》一文中研究指出针对临近高铁基坑开挖施工对高铁车站承台桩的变形影响,以珠海某临近既有运营城际铁路的基坑工程为背景,采用弹塑性有限元法,建立数值模型,模拟基坑开挖过程中对临近车站承台桩的影响。分析了基坑开挖过程中基坑边超载、土层弹模等因素对车站桥承台桩的变形影响。研究结果表明:基坑边地表超载的施加有利于约束车站承台桩的侧向位移、土体弹模对车站桥承台桩的水平位移影响较大。(本文来源于《铁道勘测与设计》期刊2018年04期）
付一平,张呈祥,徐妺,尹俊,顾蓉[8]（2018）在《地铁车站基坑开挖对临近管线影响的有限元数值分析》一文中研究指出某地铁车站位于昆明市城市主干道,道路下方管线密集,交通繁忙。为研究车站基坑开挖对周边管线的影响,通过PLAXIS建立有限元分析模型,模拟车站基坑开挖施工工况,并结合半盖挖顺作设计方案,在满足疏导道路交通的前提下,预测管线可能发生的变形。模拟计算结果表明,车站基坑开挖会使邻近管线造成较大竖向变形,需预先采取控制措施。(本文来源于《工程建设》期刊2018年07期）
李安东[9]（2018）在《临近建构筑物地铁车站基坑降水施工设计与风险管理》一文中研究指出在人口密集的大型城市施工地铁车站,基坑降水对周边环境影响范围广、持续时间长且通常结果不可逆。通过分析研究位于某市建城区内一座具有代表性的地铁车站基坑降水项目,为后续类似项目的设计与施工管理提供极有价值的参考依据与实践经验。由于水文地质条件复杂,地下水储量丰富且水头压力大,科学合理的基坑降水设计方案、精细化的施工管理与及时有效的险情处理措施是保障车站主体结构安全施工的关键。(本文来源于《建筑技术开发》期刊2018年13期）
邵葳,彭潭,于宏福[10]（2018）在《地铁车站出入口施工对临近有轨电车道床沉降的影响分析》一文中研究指出以浑南大道站出入口下穿既有有轨电车5号线为工程依托,建立叁维有限元模型,研究地铁车站出入口施工对临近有轨电车道床沉降的影响。出入口暗挖隧道下穿有轨电车道床施工导致最大沉降为5.68 mm,满足沉降控制要求。隧道开挖对有轨电车道床沉降的影响较大,最大沉降量达到4.53 mm。(本文来源于《科技与创新》期刊2018年12期）
临近车站论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
基坑工程是一切建筑工程的基础,是地下工程的重要组成部分。在一些地下水位较高的邻水地区进行基坑施工,需采取降水的措施将地下水位降低至基坑底以下,保证施工时基坑面以上无地下水渗流然后再进行开挖。降水开挖过程会改变基坑周边应力场和渗流场——流固耦合作用,基坑中的流固耦合作用会使基坑周边土体和围护结构发生变形,当产生的变形过大时就会对基坑本身和临近建筑物产生破坏。为了保证基坑安全施工,对基坑中存在的流固耦合问题进行研究是非常有必要的。本文依托济南市R3线一标段孟家庄站明挖基坑工程,收集整理孟家庄站基坑周边风险源及水文地质环境数据,采用监测数据分析、数值模拟结果与实测对比等方法,运用Visual Modflow地下水模拟软件和Flac~(3D)有限元分析软件对基坑开挖过程变形规律和地下水渗流作用对基坑稳定性的影响进行系统分析,主要内容如下:(1)结合工程情况,在分析工程周边环境、水文地质情况和支护形式的基础上,制定了本基坑工程需要监测的内容及监测方法。主要对地表沉降、围护桩顶水平/竖向位移、桩体深层水平位移进行监测,将不同施工阶段时监测数据进行整合,总结在降水开挖施工过程中基坑的受力情况和变形规律。(2)针对孟家庄站基坑实际工程,分别对不同止水帷幕深度、降水井深度、降水井抽水量、是否布置回灌井、孟家庄水库丰水期和枯水期水位高度下的降水过程进行渗流分析,通过分析不同地下水控制措施下的降水效果和渗流规律,发现止水帷幕深度取27m、降水井深度取23m、单井抽水量取110m~3/d时最经济合理。(3)孟家庄站基坑主体位于强透水碎石土层,碎石土层地下水与西侧孟家庄水库连通,强透水层地下水位可以认为随水库水位的季节波动而不断变化。周期和频率相同但有一定的相位差。通过分析孟家庄水库丰水期和枯水期不同水库水位高度对基坑周边地下水渗流影响,发现孟家庄水库水位高度取0m时基坑周边地下水位最高。(4)取止水帷幕深度为27m,降水深度为基坑底以下0.5m,采用叁道内支撑,对整个降水开挖过程进行流固耦合分析,得到了临水库主体位于碎石土层的基坑变性规律,将同一施工阶段下的监测数据与模拟分析结果进行一一对照,得出模拟结果与监测数据变形规律基本一致,检验了本次研究中模拟的合理性。且将实际监测数据与不考虑渗流作用的数值模拟结果进行对比,发现相差较大,可得考虑地下水渗流作用更符合实际情况,不可忽视。(5)依据水库丰水期和枯水期时基坑的不同水位,运用有限元模拟软件Fl ac~(3D)针对基坑整个开挖降水过程建立基于流固耦合的数值模型,得到基坑在不同施工阶段时周边土体和围护结构的应力场和渗流场变化规律。可得当基坑初始水位在0m时基坑变形最大,地表沉降最大的点位于距基坑中心3m处,围护结构水平位移最大点位于围护桩上端不足1m处。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
临近车站论文参考文献
[1].陶连金,刘硕,韩学川,张宇,吴晓娲.临近地上高层结构的地铁车站地震响应[J].黑龙江科技大学学报.2019
[2].常西阳.基于流固耦合的济南临近水库地铁车站基坑变形性状研究[D].济南大学.2019
[3].马明全,王鹏.地铁车站深基坑开挖对临近建筑物的影响[J].黄河科技学院学报.2019
[4].马跃龙,刘志远.基于赣龙铁路扩能改造临近车站开挖石方方案及单价分析[J].铁路工程技术与经济.2019
[5].邢强.浅谈铁路车站内临近营业线桥梁基础施工中与各管理单位配合要点[J].中国标准化.2018
[6].吴跃华,陈晓哲.临近有轨电车的地铁车站深基坑开挖控制措施[C].大交通工程勘测与风险管控学术研讨会暨第六届中国土木工程学会轨道交通分会勘测专业技术交流大会论文集.2018
[7].肖旺.基坑开挖对临近城际铁路车站承台桩的影响评估分析[J].铁道勘测与设计.2018
[8].付一平,张呈祥,徐妺,尹俊,顾蓉.地铁车站基坑开挖对临近管线影响的有限元数值分析[J].工程建设.2018
[9].李安东.临近建构筑物地铁车站基坑降水施工设计与风险管理[J].建筑技术开发.2018
[10].邵葳,彭潭,于宏福.地铁车站出入口施工对临近有轨电车道床沉降的影响分析[J].科技与创新.2018