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摘要：在城市基础设施不断趋于完善下，地铁车站建设规模不断扩大，作为人们日常主要的交通出行方式，加强地铁车站装修工程建设，有助于提升装修施工质量。由于地铁车站装修工程施工涉及内容较广，通过BIM技术的应用，可以将结构复杂的工程直观展现在人们面前，把握工程细节，一旦发现不合理之处可以及时改进。本文就地铁车站装修工程中BIM技术应用展开分析，把握技术要点，提升地铁车站装修工程施工质量。
关键词：地铁车站；BIM技术；装修工程
BIM技术作为一种前沿技术，主要是依托于现代化技术建立建筑信息模型，将建筑相关信息输入到三维建筑模型中，为建筑规划、设计、施工和管理提供支持，实现协同设计。在此基础上，相较于传统技术可以降低人工劳动强度和人为意识偏差，有效提升工作效率。在地铁车站装修工程中应用BIM技术，将装修工程各个环节直观展现在设计和施工人员面前，动态修改设计方案，以便于为后续装修工程质量提供保障与支持。
一、工程概况
以某市轨道交通2号线为例，全场30.25km，共有25座车站；采用标准B型空调车辆，全程通行时间45min。2号线作为该市轨道交通网箱的骨干线路，实现主要交通走廊的全面覆盖，可以加强城市各地区的沟通和联系，对于城市交通一体化发展具有重要促进作用。2号线地铁装修工程采用BIM技术，实现对车站建模，调整管线布局，并对二次砌筑墙体预留穿墙孔洞，同时还可以对车站装修面报告和造型三维模型，在施工前进行充分的技术交底[1]。
二、BIM技术概念
BIM技术即为三维建筑信息模型，通过整合建筑工程相关信息数据，模拟仿真建筑物各个环节。BIM技术具有信息一致性、信息完备性、可视化和协调性等特点。依托于BIM技术，建立地铁车站装修工程三维模型，辅助设计、施工和运维管理，贯穿于建筑工程施工全过程。
地铁车站装修工程中应用BIM技术，实现地铁车站动力照明、通风空调、弱电系统和给排水合理优化，并进行碰撞测试[2]。结合现场实际情况细化建筑模型，并对阀门、设备模型和支吊架的合理安排，对管道和设备房合理布设，编制合理的施工图，为后续现场施工活动有序开展提供支持。
三、地铁车站装修工程中的问题
地铁车站装修工程施工中，由于车站空间狭窄，地下涉及到众多的管线，对于墙体上的预留孔洞要求较高。当前地铁车站砌筑墙体孔洞预留方面，保证预留孔洞准确无误难度较大，具体原因表现在以下几点：
（1）地铁车站装修工程涉及到多个专业，施工过程中可能出现专业冲突问题，加剧管线碰撞损坏问题出现。机电管线敷设中，存在结构柱和横穿构造柱问题，各专业按照施工图纸预留孔洞，如果图纸变更则可能导致原有的预留孔洞失去作用。
（2）如果设计图纸土建主体结构之间尺寸存在差异，在具体施工中不可避免的出现土建结构变更现象，需要根据机电管线预留孔洞，但是可能与土建结构发生矛盾冲突，不得不结合实际情况动态调整和改进[3]。
（3）机电专业涉及到众多内容，贯穿于墙体的管线众多，可能出现图纸与实际不符合的问题，所以结合机电施工图纸墙体预留孔洞不可避免的出现偏差，导致部分孔洞废弃，不得不重新钻出新孔。
（4）车站砌筑施工过程中，绝大多数的设备并无实体模型，孔洞仅仅是扩大预留，在设计过程中缺乏对设备检修空间的综合考量，导致后期施工中不可避免的调整和改进，出现二次返工问题。
四、地铁车站装修工程孔洞预留中BIM技术应用
在地铁车站装修工程中应用BIM技术，辅助设计和施工活动开展，有助于施工全过程直观化、透明化，促使墙体预留孔洞精准化。依托于BIM技术对装修工程孔洞预留，主要表现在以下几个阶段：
其一，核模阶段。地铁车站从设计初期，到施工，最终验收各个阶段均应用BIM技术。在设计阶段应用BIM技术建立三维建筑信息模型可以对施工现场可能出现的变更及时更新和完善，依托于信息管理平台保证模型更为精准、可靠。建筑模型移交到施工单位后，结合施工现场具体情况进行核对，保证各个环节紧密联系，做好核模记录[4]。
其二，模型细化阶段。在这个阶段，结合施工现场具体情况对模型细化，最初模型中加入部件、阀门和专业设备，并且在装修环节中的细部构件加入其中，包括天花配件和构造柱等；然后对车站管线和装修构建碰撞检测，根据检测结果及时调整，绘制三维模型图。在此基础上，结合车站装修风格提出应对措施。
其三，三维孔洞图阶段。在这个阶段，三维模型图已经完成调整，将机电管线模型图导出，借助专门的软件生成三维模型孔洞。
其四，二维孔洞图阶段。借助专门软件对三维空洞模型转化，生成二维施工图纸，并且在图纸上标明管线的标高、定位和尺寸等参数，与施工现场技术人员进行充分的技术交底[5]。
其五，孔洞预留施工阶段。生成二维孔洞施工图后，由专门技术人员负责指导现场的预留孔洞施工活动，较之传统技术可以有效提升孔洞预留精准度；管线施工期间，按照顺序进行技术交底，避免由于顺序不当影响到施工进度，带来不必要的资源损耗。
五、BIM技术在地铁车站装修孔洞预留的要点
地铁2号线在墙体砌筑预留孔洞中，应用BIM技术绘制施工图，整合工程相关信息的同时，对通风管道预留孔洞进行综合分析，可以有效提升预留孔洞准确率，最大程度上规避孔洞偏移问题出现。
其一，甲供设备模型未能及时建立。在BIM模型细化过程中，由于施工单位未能整合相关信息，及时建立准确的甲供风机模型，忽视风机和支架所占据的空间，以及后续设备维修空间缺失。这样在现场施工中，无法结合BIM技术生成的图纸定位施工，需要现场调整孔洞和管线。对于此类问题，需要在地铁车站装修施工前，建立精准的甲供设备模型，与施工单位及时技术交底，生成精准的BIM模型，这样才能为后续施工活动开展提供指导作用[6]。
其二，设计图纸的遗留管线缺乏综合考量。在装修工程施工中，综合管线图并未进行设计变更，后续施工现场可能出现重新开孔问题，对原有的预留孔洞重新布局。对于此类问题，设计阶段需要由专业人员负责管线和孔洞审计，协调各专业工作进行。同时，定期召开协调会，还是改进设计图纸的问题。
其三，以往的地铁车站装修耗时耗力。以往的二维设计中，地铁车站地面、墙面和天花板装修铺设需要耗费大量的时间精力，在Revit中建立BIM装饰模型，赋予模型多种功能，设计人员需要在不同视图之间反复切换，需要消耗大量的时间和精力。不同城市的地铁车站装修工程存在一定差异，但是对比分析不难发现相似规律性。这就需要在装修工程设计中，依托于BIM技术智能化设计，实现三维建筑信息模型统一布设，自动化生成建筑信息，满足后续的设计和施工需要。
结论：
综上所述，在地铁车站装修工程中应用BIM技术，可以有效整合工程资源，相较于传统技术可以改善二维视图的不足，实现资源合理配置的同时，应用到设计、施工和运维管理全过程，直观了解装修工程中各个环节内容，指导后续施工活动高质量开展。
参考文献：
[1]刘志勇.BIM技术在地铁车站装修工程中的应用[J].河南建材,2018，20(04):470-471.
[2]朱希.基于BIM的地铁车站两阶段设计循环控制方法[D].南昌大学,2018.
[3]杨陈相.基于BIM技术的地铁车站协同设计及结构计算研究[J].铁道标准设计,2017,61(12):105-109.
[4]段劲夫.分析地铁车站设计中BIM三维协同设计模式[J].中国标准化,2017，11(14):154-155.
[5]王忠诚.基于BIM技术对地铁车站机电安装与装修工程监理工作的探讨[J].中小企业管理与科技(上旬刊),2017，23(07):175-178.
[6]徐鹏宇.基于BIM的总体设计阶段地铁暗挖车站工程造价实时计算方法研究[D].北京交通大学,2017.
作者简介：刘谌，（1978.09-）男，湖北武汉人，武汉市市政建设集团有限公司外埠公司，工程师；研究方向：厂化集中生产，现场装配式施工在建筑领域的应用