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一、城市地下铁道工程的防水原则
城市地下铁道工程的防水原则要以防为主、多层设防、因地制宜、综合治理。在实际的施工过程中，应考虑到渗水的情况，对可能出现渗水的部位有清楚的认识，一些渗漏水出现，如果在设计的范围考虑内，疏排水不会影响周边地层变化，不会对工程质量造成影响。在防水工程中，应考虑到工程本身的防水性能，止水带等实用更多的是在施工过程中，保证钢筋混凝土结构的自防水体系的建立是城市地下铁道工程的防水的重点，需要将其作为防水的核心和系统进行对待，将结构性防水作为根本，加强混凝土工程本身的抗裂、防渗能力，改善钢筋混凝土相关结构的形状和工作环境，尽量提高其耐久度，保证工程的整体使用寿命，还应附加防水层加强防水，真正的做到多层设防、综合治理。
二、地下铁道工程出现渗漏的原因分析
1.地下工程的防水设计不当或不合理
这主要是由于防水设防未根据结构的使用功能、结构形式、周边水文地质环境、施工方法的限制和材料性能等多种因素予以综合考虑或设防手段不够。
2.使用的防水材料品质不佳、防水材料的使用安装不当或不正确
这主要是由于防水材料未按产品使用说明的要求进行施工、安装、安放不到位或无固定和保护措施，导致后续施工时发生移位或破损，造成局部防水失效而出现渗漏。
3.防水施工质量不佳
由于防水施工未选用专业防水队伍或是参与防水施工的人员专业素质低、未接受过技能培训，无证上岗，导致防水施工质量低下，防水失效而产生结构渗漏。
4.结构混凝土的局部缺陷
结构混凝土在浇筑过程中，由于浇筑工艺控制不当，例如混凝土坍落度、浇筑高度、浇筑时间、振捣等没控制好等，使混凝土局部不密实造成蜂窝或孔洞，进而形成渗漏通道，产生渗漏，尤其是在浇筑施工缝、变形缝、后浇带等薄弱环节处，处理不当极易发生渗漏水。
5.结构混凝土裂缝的产生
裂缝产生的原因较为复杂，大致上有设计、混凝土原材料、浇筑工艺控制、混凝土的体积收缩变形、温度应力和局部裂缝等。
6.模板对拉螺杆止水措施安装处理不当和局部模板拼缝处理不严
出现上述情况时，就会发生跑浆，产生蜂窝，进而形成渗漏通道，导致结构局部渗水。上述多种原因使地下水直接通过结构混凝土的毛细孔、裂缝、施工缝及对拉螺杆等缺陷和薄弱处，形成渗流途径而产生渗漏水。
三、地下铁道工程渗漏的具体处理方法
1.围岩防水技术
（1）预处理
围岩防水在地下铁道施工中是非常常见的一种防水技术，尤其在中等城市的地下铁道施工中运用最为广泛，其技术难度等级较低，不需要登入过多的资本而广受欢迎。在对围岩防水技术处理时，主要要做好预处理和后处理两个方面的工作。
在地下铁道的明挖结构来说，是在围护结构之外采取深孔注浆、旋喷桩以及搅拌桩等手段，将基坑外形成止水帷幕。而对于暗挖的隧道来讲，采取如地表预注浆及洞内全断面注浆、水平旋喷桩帷幕、超前预注浆等措施，在隧道周围围岩内形成止水帷幕。在实际的运用中，要根据当前的地质条件，结合科学、经济的分析原则，在不会对开挖结构造成破坏的前提下对预处理措施进行选择性采用，以满足相应的地下铁道施工要求。如果不适合采用预处理措施，最好不要采用，以防给后续的地下铁道施工带来安全隐患。
（2）后处理
在进行预处理措施之后，就需要采用后处理措施进行检验和处理等。同样，针对于预处理措施，后处理同样要考虑到在明挖结构和暗挖隧道两种应用场所。对于明挖结构来说，后处理措施相对比较简单一些，其主要针对基坑开挖完成之后，主体结构施工完成之前，针对渗漏点进行的注浆止水。在这种情况下采用后处理技术，具有一系列明显的优势。不仅不需要花费过多的时间成本，同时也可以取得较多好防水效果。不过，仍然需要注意的是，在明挖结构中仍然需要重点对待后处理措施，要尽量做到认真、细致进行每一个细节的处理，否则也会给后续的处理留下隐患。
2.结构自防水技术
（1）初期支护
相比于围岩防水技术，结构自防水具有较大的区别，所谓结构自防水技术，即是利用地下铁道施工中的特殊结构，在经过简单处理之后，便可以具有良好的防水效果。当然，结构自防水对地下结构有着更为苛刻的要求，只有客观条件达到一定程度之后，才可以进行防水技术的实施。
初期支护是结构自防水技术的第一步工作，也是非常重要的工作。初期支护处理是否良好，将会对后去的防水效果产生重要的影响。当前应用的初期支护结构较多，比较常用的为注浆处理措施，配合料为湿喷混凝土，通过将其和水搅拌之后通过压气流送到喷嘴口进行喷射工作。采用该种方式，一是可以保证均匀性良好的混凝土质量，二是可以在初期支护中取得良好的效果。
（2）暗挖隧道二次衬砌与明挖车站主体结构
二次衬砌与明挖车站主体结构作为最后一道防水屏障，从耐久性来讲，具有至关重要的作用。暗挖隧道二次衬砌及明挖车站主体结构采用现浇防水混凝土，其防水要求主要依靠防水混凝土本身的憎水性和密实性来达到。它既是防水结构，又是承载和围护结构，需保证一定的厚度。其中现浇防水混凝土的配置质量、养护情况以及施工质量等都会防水效果带来最直接的影响。在防水混凝土施工过程中，要严格按照要求做好混凝土的鼓捣，这是保证混凝土密实度的关键因素所在，同时，要分层浇筑，按顺序振捣，充分养护。
3.排水系统的设计
在地下铁道的防水工作中，做好上文的预防工作虽然很重要，但是陪排水系统的设计同样不能掉以轻心。在实际的地下铁道施工中，应该结合实际的需求，设定混合型的防水要求，也即是永久性的排水系统。比如，在采用半包型附加防水层的过程中，应该在防水层的底部与纵向排水盲管相连接，以引导初期支护与防水层之间的地下水沿防水层流入纵向排水盲管之中。最后由泄水管排除洞外，从而达到良好的防水和排水效果。
4.施工缝与变形缝的防水技术
在地下铁道的施工过程中，产生施工缝与变形缝也是比较常见的现象，而如何做好施工缝与变形缝的防水处理，同样是十分重要的工作，具体来说，主要要做好以下的工作：首先，一般情况下，变形缝的宽度一般在2厘米左右，此时可以在变形缝位置设置中埋式橡胶止水带，同时在变形缝的内侧采用双组分聚硫橡胶进行嵌缝密封。而对于施工缝部位一般采用钢板腻子止水带或使用缓膨胀型遇水膨胀橡胶条，在施工时要使新老混凝土层间粘结密实。在对二者进行混凝土振捣工作时，要保证混凝土与止水带能够粘紧、牢固，当然，还需要做好对止水带的保护工作等。
结语
地下铁道防水技术对整个施工过程来说十分重要，需要施工单位将防水技术做好规划，并注重对防水方案设计、施工材料、施工工艺及施工专业化队伍的选择。在防水施工过程中，除做好精心的设计和施工外，还需要施工单位积极对新材料、工艺和技术的应用，保证地下铁道工程防水效果的提升，从而保证我国地下铁道施工技术水平达到新的高度。
参考文献
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