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摘要：随着城市化进程不断加快下，市政道路工程施工作为城市基础设施建设的一部分，在开展市政道路工程施工中，其施工技术也得到有效提升，施工技术提升对工程施工质量是一种保障。在市政道路工程施工中，基层施工通常是采用了水泥稳定碎石施工的方法，这种方法能够稳定道路使用性能。本文主要基于作者实际工作经验，简要的分析道路工程的水泥稳定碎石施工问题，并且提出了加强施工监理的措施，以供借鉴。
关键词：水泥稳定碎石；施工问题；监督管理
1水泥稳定性碎石的作用原理
在道路基层和底基层中，对于水泥稳定性碎石，主要是应用级配碎石、凝胶建材和灰浆作为原料，使之具备骨架、凝胶和填充的结构，做好摊铺和压实工作，使得压实的密度和密实度的值近似。在这种结构中，通过碎石间的挤压和锁结来保证结构的强度，并且利用灰浆体积来对结构中存在的空隙进行填充。水泥稳定性碎石在初期就能够保证很好的强度，随着道路的使用年限增加，其板结效果会更好，并且能够保证抗渗度、水稳性、和抗冻性等多项综合指标。实验的结果表明，水泥稳定碎石基层施工技术的应用能保证路面的监视，遇雨不泥泞，保证路面的质量。
2水泥稳定碎石的施工常见裂缝问题
2.1干縮裂缝
水泥稳定碎石在干燥空气中硬化时，随着水分的减少，体积将收缩变形，每隔一段距离产生均匀的干缩裂缝。水泥稳定碎石产生干缩裂缝的原因与其水泥、水和碎石集料都有很大的关系。一方面混合料在凝结硬化过程中，水泥与水起水化反应，消耗大量的水分。水泥含量越高，则消耗的水分越多。另一方面，碎石集料表面也要吸附水，集料中的细料成分越多，表面吸附的水分就越多。再者，基层施工过程中，含水量越大，蒸发散失的水分就越多。因此就越易产生干缩裂缝。
2.2温度裂缝
水泥的无机结合料内部是由不同的矿物颗粒组成的三相，即固相、液相和气相。在温差的作用下，水泥的无机结合料内部就会发生热胀冷缩的现象，从而引起体积的变化，进而发生温缩性裂缝。混合料中通常是含有5%左右的水泥，正是由于混合料中含有一定比例的水泥成分，所以水泥稳定碎石具有热胀冷缩的性质。当混合料发生硬化时，水泥发生水化作用会释放出相当多的热量，但由于其内部散热缓慢，所以其内部温度会比较高。温度越高，其内部体积膨胀程度就越大，而水泥的外部是很容易遇冷发生收缩，这样其内部不断的膨胀，外部不断的收缩，内外之间就会产生一个比较大的应力。
2.3沉降裂缝
沉降裂缝是水稳基层在施工过程中出现局部沉降现象，而在公路压实过程中没有按照标准操作进行，进而在压实重车的压力下而产生的一种裂缝。一般情况下，公路施工中的碾压过程都是分层进行的。每层基层的压实都应该严格按照施工标准进行，压实后基层的厚度要符合标准要求。然而实际上，由于施工技术不到位等原因，会出现局面基层压实度不符合要求。如果没有及时发现并采取相关措施，那么再次压实的时候，在重力的作用下，水稳基层会形成局部反射裂缝。沉降裂缝的出现，对于公路工程质量所带来的影响是非常直接的，特别是在私家车数量不断增多的背景之下，该裂缝问题如果没有能够得到有效的处理，就容易引发各种各样的交通安全事故。
3加强水泥稳定碎石施工质量监理的措施
3.1配合比组成设计
3.1.1根据有关的资料显示，在施工中水泥的用量要控制在3.5%～6.0%，其中如果水泥的用量太少，就会出现不均匀的现象，这样施工的强度就达不到规定的要求;如果水泥的使用量太多，费用就会不断的增加，并且混合料的收缩系数也会不断的增加，从而导致其出现裂缝问题，同时还会使得基层的强度和刚度过高，这样就会与沥青面层的强度存在着很大的差异，从而不利于面层结构的施工，因此，在施工过程中要严格控制水泥的用量。
3.1.2在市政道路施工中，含水量的指标也会严重影响水泥稳定碎石的质量，由于水分在压实中会起到一定的润滑作用，这样就必须控制好压实时的含水量。根据市政工程的实际情况可知，施工中如果含水量没有超过最佳含水量的2%、道路基层的表面出现松散的情况，这样在进行碾压的过程中就容易起皮，并且混合料也很难成型，同时还达不到规定的设计要求。如果含水量超过了最佳含水量的2%，这样在碾压的过程中就会有明显的轮迹出现，并且有时候还会出现局部弹簧的现象以及成型后会有明显的干缩裂缝。
3.2混合料的拌合方法
在进行混合料拌合时，一定要将粗、细集料进行分类堆放，按照材料的来源不同将集料进行堆放，并且请工程师对材料的来源进行抽检试验。由于集料和沥青的规格有很多种，所以，一定要根据不同种类集料和沥青的规格，按照规定的要求进行严格的配料，并且沥青材料和矿料在运到施工现场进行施工中，其温度一定不能低于140℃～150℃。在对筛孔的热料进行选择时，一定要选择适合的热料筛，不能出现超大颗粒的热料筛，并且在配合比试验后要对其进行试拌、试铺，直到检验出来的混合料符合规定的要求就可以投入生产。
3.3混合料的运输
在市政道路施工中，混合料的运输是运用市政道路水泥稳定碎石施工技术的一个重要环节，其中在运输中，其运输的时间如果超过30min，并且温度在10℃以下，这样就应该采用篷布对其进行覆盖。同时在进行连续摊铺中，运料车所放置的位置一定要停留在摊铺机不远处，这样就可以有效的防止摊铺机被撞击;在进行卸料时，一定要将运料车挂空挡停靠在摊铺机旁，并且将其推动向前移动。此外，在市政道路施工中，不可以使用已经离析或结块的物料。
3.4混合料的路面摊铺
在进行路面摊铺之前，一定要对下层进行详细的检查，检查其污染情况，对于不符合要求的路面要进行处理，然后再摊铺，并且还要检查每辆车的沥青混合料。如果在检查的过程中，发现不符合规格的材料要马上废除，由于混合料在遇到雨水之后很容易报废，所以，在雨天或路面有积水的情况下，就不能对路面进行摊铺。在下雨天进行施工时，一定要采用浮动基准梁摊铺机对中面层和表面层进行摊铺，并且在实际操作中，一定要尽量避免混合料受料斗两侧堆积，要及时的对其进行处理，可以采用人工铺筑混合料对路面进行处理。
3.5混合料的路面压实
首先对路面进行压实时，要事先检查路面，对出现不规则的地方要及时的采用人工进行调整;然后进行初压，初压是指摊铺之后要马上利用压路机对路面进行高温碾压，在初压时，其碾压温度一定要控制在130℃～140℃之间;再次就是复压，复压是指初压后先用振动压路机对路面碾压3次～4次，再采用轮胎压路机对路面碾压4遍～6遍，这样就可以达到规定的要求;最后就是终压，终压是指复压之后，利用压路机对路面进行碾压，直到消除轮迹为止。在进行压实中，如果接缝处的混合料温度不能有效的满足压实温度规定的要求，就可以采用加热器来提高混合料的温度，这样当温度达到规定的要求后，再将市政道路的路面压实到没有缝隙。
3.6养护
养护环节是市政道路施工最后的环节，也是非常重要的环节，其中对于道路的养护时间不能低于7d，并且在对基层进行养护时，交通是不可以对外开放的。如果道路不能完全实行封闭，就必须对大型车辆禁止通行，并且不可以在路面出现车辆调头或急刹车现象，这样会严重影响路面的强度。此外在养护环节结束以后，就应该采用乳化沥青进行封层，并且及时的对其喷洒，这样就会防止基层干缩裂缝现象的产生。
4水泥稳定碎石施工过程的监理要点
检验组织设计
由于道路工程属于比较重大的工程，在施工前期相关管理人员就需要根据施工的实际情况来进行实地考察，并且根据考察的数据进行可行性方案的制定，在制定过程当中，相关审批部门要对制定的方案可行性进行严格的检验，通过之后，单位可以根据员工的能力进行不同岗位的分配，保证每一项施工环节都可以按照方案和设计标准严格进行，一旦当中的任何一个环节出现问题，应该根据施工的实际状况进行备份方案策划，保证工程可以顺利的进行。
结束语：
总之，水泥稳定碎石基层的施工质量决定了市政道路质量的优劣，是道路建设中十分重要的一环，因此，为了保证道路工程的施工质量和使用寿命，必须要综合考虑各方面因素的影响，做好施工过程的各个环节的质量控制。
参考文献：
[1]孙景辉.市政道路水泥稳定碎石施工技术探讨.山西建筑，2016，42.31.154-155.
[2]王顺强，姚杰.市政道路水泥稳定碎石施工质量控制分析.中国勘察设计，2016.08.84-85.