导读:本文包含了强化系数论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:系数,试验场,载荷,多相,可靠性,矫直机,寿命。
强化系数论文文献综述
栾振,卢剑伟,赵方洲,王涛,程建羊[1]（2019）在《汽车变速器齿轮疲劳寿命试验强化系数计算分析》一文中研究指出以某SUV手动变速器齿轮为研究对象,在一般公路和试验场强化道路、山路和高环路上进行了载荷谱采集。用雨流计数法得到了载荷的分布形式,采用数理统计方法推断和检验了载荷的分布规律,并将采集到的载荷分为8级载荷谱。将此载荷谱施加到变速器齿轮轴系的多体动力学模型中,得到了关键节点的应力。用Miner理论计算了各挡齿轮在各个工况下的损伤,从而得到了各种试验场路面和变速器总成台架相对于一般道路的强化系数,对汽车耐久性试验的组织实施和汽车试验场的设计提供了重要依据。(本文来源于《农业装备与车辆工程》期刊2019年02期）
辛亚军,郝海春,吕鑫,姬红英[2]（2018）在《基于胶结系数岩石强化的蠕变控制模型》一文中研究指出深部巷道围岩破碎、注浆模式复杂、流变特性显着。探索破碎岩体胶结模式及蠕变控制模型,将利于深部巷道围岩稳定。通过对大理岩和粗砂岩进行取样—劈裂—蠕变—胶结4个步骤的制样,在RLW-2000型叁轴流变仪上,对大理岩和粗砂岩2组试样进行损伤胶结强化蠕变试验,分析损伤岩石劈裂胶结强化后的基本蠕变特性,确定劈裂岩石胶结基本模式,推导基本劈裂岩石胶结强化的蠕变本构模型,并进行反演对比分析。结果表明:随着蠕变应力水平提高,大理岩蠕变应变呈缓慢增加—加速增加—急速增加过程,而粗砂岩蠕变应变呈减小—稳定—增加过程,均表现为试样裂隙的持续压密、扩展与贯通失稳;胶结岩石的胶结形态分为紧缝胶结与厚度胶结2种模式,紧缝胶结优于厚度胶结;厚度胶结的胶结厚度越大,胶结岩石体强度越大,但增幅呈衰减趋势;推导M-K-B本构模型符合胶结岩石蠕变基本特性;在同一蠕变应力水平下,随着胶结系数提高,胶结岩石蠕变应变减小,但减幅变小。(本文来源于《中国安全科学学报》期刊2018年12期）
J.V.Horvat,M.Durando,S.Milans,S.Patil,J.Massler[3]（2018）在《利用扩散加权MR成像生成表观扩散系数图(ADC mapping):背景实质强化(BPE)、乳腺纤维腺体组织(FGT)数量和绝经状态对乳腺肿瘤诊断的影响》一文中研究指出目的探讨在恶性和良性病变鉴别中背景实质强化(BPE)、乳腺纤维腺体组织(FGT)数量和绝经状态对表观扩散系数(ADC)值的影响。方法在这项符合HIPAA的研究中,回顾性分析288例病人的218个恶性和130个良性病变的平均ADC值。根据BPE水平(高/低)、FGT(致密/非致密)和绝经状态(绝经前/绝经后)分层计算良性和恶性病变之间平均ADC值的差异。比较不同组间鉴别良恶性病变的敏感性和特异性,并进行统计学差异分析。结果恶性病变的平均ADC值低于良性病变[(1.07±0.21)×10~(-3) mm~2/s∶(1.53±0.26)×10~(-3)mm~2/s](P<0.000 1)。将1.30×10~(-3) mm~2/s作为最佳截止点,曲线下面积为0.918,其敏感度和特异度均为87%。不同组间BPE水平、FGT量或绝经状态分层的ADC值敏感度和特异度无统计学差异。结论在ADC值的良性和恶性病变之间的区别不受BPE水平、FGT量或绝经状态的影响。(本文来源于《国际医学放射学杂志》期刊2018年04期）
王岚,孙乐乐,陈洪章[4]（2018）在《影响固态发酵装料系数的因素及其强化措施》一文中研究指出固态发酵是一项清洁、节能的生物发酵技术,随着能源问题的突出,固态发酵技术愈发显出其在生物技术领域重要的地位。然而固态发酵反应器的装料系数过低已经成为固态发酵过程工业发展的限制性瓶颈。从传递的角度对固态发酵过程中的温度梯度等问题进行剖析,提出了以粮仓效应为原理的新型工艺手段,为固态发酵的规模放大提供指导。(本文来源于《生物产业技术》期刊2018年03期）
杨平[5]（2018）在《变速器可靠性试验强化系数研究》一文中研究指出为了进一步提高可靠性强化试验及结果评价的合理性,利用实测载荷谱和疲劳寿命预测理论,计算了变速器室内/外可靠性试验和用户实际使用路面可靠性试验的疲劳寿命,进而确定了室内/外可靠性试验载荷谱的强化系数。通过分析计算,浓缩前后强化载荷谱的损伤值基本一致,而时间大大缩短,说明该浓缩的强化载荷谱能够快速有效地预测零/部件的疲劳寿命,并为产品的可靠性强化试验提供依据。(本文来源于《现代制造工程》期刊2018年03期）
栾振[6]（2018）在《汽车变速器齿轮强化系数分析计算及加速寿命试验设计》一文中研究指出汽车道路试验是考察和评价汽车可靠性的最直接的技术措施和手段。为了缩短汽车研发和试验的周期,道路试验一般都在配备有各类强化道路的汽车试验场进行。为了使道路试验里程与一般道路里程之间有可比性,需要确定各种试验场路面对于一般道路的强化系数。手动变速器是汽车上重要的总成之一,被广泛应用于各类车辆上。车辆在道路上行驶的过程中,由于变速器齿轮的应力难以直接采集,使其强化系数的计算存在一定困难。本文以某SUV手动变速器齿轮为研究对象,提出了一种基于实测载荷与虚拟样机仿真的强化系数计算方法。在一般道路和试验场强化道路、山路和高环路上进行了载荷谱采集,用雨流计数法得到了载荷均值与幅值的分布形式,采用数理统计方法推断和检验了载荷的分布规律,发现载荷均值服从正态分布,载荷幅值不服从常规的正态分布或威布尔分布。采用参数估计的方法确定了载荷均值的概率密度函数,并对载荷谱进行外推。在此基础上,根据Conover方法将采集到的载荷编制为八级一维载荷谱。接着,在ADAMS中建立了变速器齿轮轴系的多体动力学模型,得到了基于编制载荷谱的齿轮关键节点的应力,并用ANSYS瞬态动力学分析对同一节点的应力进行了对比验证,两者吻合程度较高。以齿轮材料的疲劳特性为基础,用Miner线性累积损伤理论计算了齿轮在各个工况下的损伤,进而得到了各种试验场路面相对于一般道路的强化系数。最后,本文基于变速器台架试验的行业标准,计算了台架工况相对一般道路工况的强化系数,提出了变速器台架加速寿命试验方案,进一步缩短了试验周期,节省了试验成本。本文对汽车耐久性试验的组织实施和加速寿命试验的设计提供了重要依据。(本文来源于《合肥工业大学》期刊2018-03-01）
王华胜[7]（2017）在《探究对矫直机辊缝设定实施金属材料强化系数强化的影响》一文中研究指出本次研究主要分析的内容是金属带材弹塑性变形弯曲基本理论。针对分析了塑区比P(rate of plastification)跟过拉伸因子OS(Overstrech factor)两者之间存在的对应联系。选择理想金属材料作为标准对其实施近似处理干预。对于辊缝预模型设定的过程中,可以按照理想金属材料这一项标准完成针对的处理,这样一来可以简化其计算步骤。(本文来源于《世界有色金属》期刊2017年23期）
杨彦平[8]（2017）在《相变材料导热系数强化及相变特性数值模拟研究》一文中研究指出泡沫金属广泛应用于热沉,换热器以及储能蓄热系统。泡沫金属热物性主要受其微观拓扑结构的影响,本文根据泡沫金属的微观结构特点,分别建立了两种微观结构的泡沫金属模型,W-P模型和3DVoronoi模型来预测其整体有效导热系数。W-P模型为理想规则周期性模型,而3DVoronoi模型则与实际结构接近。基于以上两种模型,论文对不同泡沫金属中填充石蜡相变材料的整体有效导热系数进行了模拟。研究结果表明,孔隙率不是影响泡沫金属有效导热系数的唯一因素,3DVoronoi模型预测结果相比于W-P模型更为准确,因为其孔径分布的不均匀性以及骨架结构与真实微观结构更为接近。在孔隙率非常高的情况下,泡沫金属也能非常有效的提高石蜡相变材料的有效导热系数。为了更好的理解泡沫金属中固-液相变材料的传热机理,在孔隙尺度上探索新的实验方法和理论方法是非常必要的。本文结合表征单元法(W-P模型)以及有限元法研究了基于孔尺度泡沫金属/石蜡复合相变材料的相变融化过程。研究结果表明,泡沫金属可以强化石蜡相变传热过程,并且主要受其微观结构的影响。靠近热源与泡沫金属骨架的石蜡最先融化。石蜡的融化速率随着时间逐渐减小并且融化相界面有与泡沫金属骨架结构相平行的趋势。采用数值模拟的方法,我们可以迅速并且有效的得到石蜡相变材料在复杂结构中的相变传热过程。预期结果给研究人员提供了一种更为直接的了解多孔介质内部传热机理的研究方法,而且可以通过优化泡沫金属结构参数使得其在实际应用过程中可以实现更为高效的传热。(本文来源于《华北电力大学(北京)》期刊2017-03-01）
W.J.Yoo,I.H.Choi,T.Cho,W.Jang,C.Y.Chung[9]（2016）在《Legg-Calvé-Perthes病早期发生股骨头畸形的风险因素:MR强化程度和扩散系数》一文中研究指出摘要目的研究扩散和/或MRI强化程度在早期LeggCalvé-Perthes病(LCPD)中的预测价值。材料与方法本研究经伦理委员会批准,所有病人家长均签署书面知情同意书。对46例单侧LCPD早期的儿童[男37例,女9例;平均年龄7.5岁(3.3~11.9岁)]在未出现明显股骨头畸形前进行MR扩(本文来源于《国际医学放射学杂志》期刊2016年04期）
李文亮,高利[10]（2015）在《汽车试验场中度标准搓板路的强化系数》一文中研究指出为了进一步提高试验场可靠性强化试验及结果评价的合理性,利用有限元仿真的方法和Smith-WatsonTopper疲劳寿命预测理论,分析了不同车速、车辆质量及轴距条件下试验样车前地板部件的疲劳寿命,计算了中度标准搓板路的强化系数,绘制了K-v,K-m和K-L曲线,探讨了车速、质量及轴距对强化系数的影响。绘制了K-vm和K-v-L曲面,给出了K-v-m和K-v-L回归模型。研究结果把强化系数扩展到了强化区间,揭示了强化系数随着车速、车辆质量及轴距变化的规律。根据强化系数的变化可对试验规程适当修正,进而得到更加准确的评价结果。(本文来源于《振动.测试与诊断》期刊2015年06期）
强化系数论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
深部巷道围岩破碎、注浆模式复杂、流变特性显着。探索破碎岩体胶结模式及蠕变控制模型,将利于深部巷道围岩稳定。通过对大理岩和粗砂岩进行取样—劈裂—蠕变—胶结4个步骤的制样,在RLW-2000型叁轴流变仪上,对大理岩和粗砂岩2组试样进行损伤胶结强化蠕变试验,分析损伤岩石劈裂胶结强化后的基本蠕变特性,确定劈裂岩石胶结基本模式,推导基本劈裂岩石胶结强化的蠕变本构模型,并进行反演对比分析。结果表明:随着蠕变应力水平提高,大理岩蠕变应变呈缓慢增加—加速增加—急速增加过程,而粗砂岩蠕变应变呈减小—稳定—增加过程,均表现为试样裂隙的持续压密、扩展与贯通失稳;胶结岩石的胶结形态分为紧缝胶结与厚度胶结2种模式,紧缝胶结优于厚度胶结;厚度胶结的胶结厚度越大,胶结岩石体强度越大,但增幅呈衰减趋势;推导M-K-B本构模型符合胶结岩石蠕变基本特性;在同一蠕变应力水平下,随着胶结系数提高,胶结岩石蠕变应变减小,但减幅变小。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
强化系数论文参考文献
[1].栾振,卢剑伟,赵方洲,王涛,程建羊.汽车变速器齿轮疲劳寿命试验强化系数计算分析[J].农业装备与车辆工程.2019
[2].辛亚军,郝海春,吕鑫,姬红英.基于胶结系数岩石强化的蠕变控制模型[J].中国安全科学学报.2018
[3].J.V.Horvat,M.Durando,S.Milans,S.Patil,J.Massler.利用扩散加权MR成像生成表观扩散系数图(ADCmapping):背景实质强化(BPE)、乳腺纤维腺体组织(FGT)数量和绝经状态对乳腺肿瘤诊断的影响[J].国际医学放射学杂志.2018
[4].王岚,孙乐乐,陈洪章.影响固态发酵装料系数的因素及其强化措施[J].生物产业技术.2018
[5].杨平.变速器可靠性试验强化系数研究[J].现代制造工程.2018
[6].栾振.汽车变速器齿轮强化系数分析计算及加速寿命试验设计[D].合肥工业大学.2018
[7].王华胜.探究对矫直机辊缝设定实施金属材料强化系数强化的影响[J].世界有色金属.2017
[8].杨彦平.相变材料导热系数强化及相变特性数值模拟研究[D].华北电力大学(北京).2017
[9].W.J.Yoo,I.H.Choi,T.Cho,W.Jang,C.Y.Chung.Legg-Calvé-Perthes病早期发生股骨头畸形的风险因素:MR强化程度和扩散系数[J].国际医学放射学杂志.2016
[10].李文亮,高利.汽车试验场中度标准搓板路的强化系数[J].振动.测试与诊断.2015
论文知识图
