导读:本文包含了洋山海域论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:洋山港,潮流,余流,非结构网格
洋山海域论文文献综述
唐燕玲,徐卢笛,贺治国,陈葆德,徐杰[1]（2019）在《洋山海域叁维潮流和余流特征的数值模拟》一文中研究指出基于最新的水下地形数据和非结构网格,利用有限体积海洋模型(FVCOM),建立洋山海域高分辨率水动力数值模型,研究该海域建港工程后潮流和余流的叁维动力学特征.结果表明,峡道西部涨潮流大于落潮流,东部相反.南岛链以南海域流速均大于北岛链以北流速,峡道窄口处出现高流速区和环流现象,涨潮流表层最大流速可达2.88 m/s.涨憩时刻,南岛链南岸和北岛链北岸都形成表层向北、底层向南的表-底层环流,落憩时刻相反.落急时,深水航道处出现表层向南、底层向北的表-底层环流.受围海造地工程后地形影响,峡道内M_2分潮潮流椭圆主轴均沿岸线方向.与工程前相比,峡道效应增强.洋山海域整体以海向余流占优,但峡道内形成陆向余流.峡道窄口处存在余流分离现象,峡道西部余流滞流点东移.(本文来源于《浙江大学学报(工学版)》期刊2019年02期）
任越,郭伟其,高郭平,邱桔斐[2]（2018）在《上海洋山国际深水港建设对洋山海域波浪分布特征的影响研究》一文中研究指出本文针对洋山深水港建设引起的洋山海域波浪特征的变化进行分析研究,通过对长序列洋山波浪观测资料分析,确定SE、NW、S、NE、E 5个典型浪向为代表浪向,采用基于波能守恒的第叁代波浪模型,计算建港过程间隔10a的2个典型建设时期,即洋山建港初期(2002年)和洋山建港后期(2012年)的极端高水位下50a一遇波浪场。研究表明,10年洋山深水港的建设使港区内的波浪场分布发生了显着的改变,工程建设后期港区NE、E、NW向波高均有不同程度减小,目前港区前沿受SE向波浪影响明显,50a一遇波高可达2.5m以上,波向基本与工程前沿走势保持一致,4期工程前沿NE向波周期增加6.6%,对船舶作业及靠离港的安全有一定影响,需引起关注。(本文来源于《海洋湖沼通报》期刊2018年04期）
王飞寒,杨忠勇,罗铃,朱士江[3]（2018）在《洋山海域悬沙输运的空间结构特征分析》一文中研究指出位于长江口和杭州湾外的洋山海域因建有中国首个离岸式深水港口而倍受学者们的关注,尤其是海域内的水沙输运特征十分重要。基于一个大潮周期海域内多个站点上的水文泥沙观测资料,利用准调和分析将观测资料分解成多个波动频率上的组成部分,从而对各个水动力因子所驱动的悬沙输运的空间特征进行分析。研究认为,半日潮流输沙和余流输沙是该海域悬沙输运的主要部分,且两部分输沙函数在南北海域和垂向结构上都呈现显着的差异性。海域北部半日潮输沙较强且朝向涨潮流方向,而海域南部输沙规律较复杂。余流输沙大都朝向落潮流方向,且呈现"南强北弱"、"表强底弱"的特点。海域全日潮流输沙和M4分潮输沙均较弱。(本文来源于《泥沙研究》期刊2018年04期）
张征,左书华,崔成,吴明阳[4]（2018）在《洋山深水港四期工程海域水沙环境及地形冲淤变化》一文中研究指出洋山港四期工程水域属非正规浅海半日潮,总体上呈现出冲刷的态势,受四期工程西侧导流堤的修建,西侧断面冲刷幅度较大,年冲刷量大约为0.7m,再向东逐渐减小,东侧断面基本不冲不淤。颗珠山汊道的落潮作用,对四期港区水域水深变化起到了至关重要。(本文来源于《中国海事》期刊2018年06期）
邵于豪,袁林,王琼,薛俊增[5]（2018）在《洋山港海域海水压载后浮游动物群落的演变》一文中研究指出通过压载模拟实验,研究分析压载0、1、5、10、15和30 d压载水体中浮游动物的数量和种类的动态变化特征,探讨其生态适应机制。结果显示,连续压载30 d后,浮游动物种类数由11种减少至5种,种类数显着下降。压载期间,浮游动物出现的频率和持续的时间不尽相同,不同类群对于压载环境的适应性有所不同,各物种之间对于各压载阶段的适应能力存在较大差异。实验舱内浮游动物丰度经过30 d模拟压载呈现明显的下降趋势。5 d时由于轮虫和浮游幼虫数量的大幅度增加,浮游动物整体丰度显着上升,随后迅速下降,压载至30 d时仍有浮游动物存活。MDS分析结果显示,压载条件下各水龄阶段之间的浮游动物群落结构变化明显。CCA分析表明:在本次模拟压载实验中,总氮、总磷、悬浮物、浊度以及温度等环境因子对浮游动物群落结构变化产生影响。(本文来源于《上海海洋大学学报》期刊2018年03期）
吴惠仙,邵于豪,刘亮,沈辰,薛俊增[6]（2018）在《洋山港海域海水压载后细菌群落结构演变及多样性变化》一文中研究指出研究压载环境下细菌群落结构以及多样性的变化特征,为科学评估压载水排放的生态风险评估提供科学依据。通过对压载水中细菌群落进行连续30 d压载,采用Illumina Miseq高通量测序技术分析鉴定细菌类群,探讨压载环境下细菌群落结构演变规律。测序共获得有效序列413 806条,总计1 334个OTUs。不同压载时间的多样性指数及丰度指数存在较大差异,OTU数量和多样性指数随压载时间而波动性上升,30 d时多样性最为丰富。细菌优势门分别为变形菌门和拟杆菌门,变形菌门中γ-变形菌优势尤为显着,且在压载中期(10 d)丰度迅速增加。黄杆菌是实验初始的优势分类单元,相对丰度比例表现出先增加后减少的变化趋势,第5天时上升至最高比例后逐渐下降。假替单胞菌比例在第10天急剧增加至50.16%,随后菌群优势减弱。UPGMA聚类分析表明,压载条件下各水龄阶段之间的细菌群落变化情况的差异性较对照舱具有更大的波动性。NMDS和PCo A分析进一步证明压载环境以及压载时间会对细菌群落结构造成一定程度的影响。(本文来源于《上海海洋大学学报》期刊2018年03期）
邵于豪,许自力,王一丹,刘亮,袁林[7]（2018）在《洋山港海域海水压载后理化指标变化规律》一文中研究指出通过模拟压载实验,比较分析夏季和冬季洋山港海域海水压载0、1、5、10、15和30 d后水体理化因子的变化,包括光照强度、p H、盐度(Sal)、温度(T)、溶解氧(DO)、浊度、悬浮物(TSS)、亚硝酸盐(NO_2-N)、铵盐(NH_4-N)、硝酸盐(NH_3-N)、磷酸盐(PO_4-P)、总氮(TN)和总磷(TP)。结果显示:压载舱处于黑暗状态,与外界差别巨大;夏季压载第1天温度降低,其后变化不大,冬季温度稳定,后期气温骤降时影响到舱内温度;夏季和冬季压载过程中盐度基本保持稳定;冬季溶解氧保持稳定,夏季压载前期未出现波动,第30天明显下降;夏、冬两季pH均未发生显着变化;自然海水进入压载舱后,浊度以及TSS大幅降低,变化极为显着;冬季总氮含量保持稳定水平,夏季压载后期总氮较原海水显着性上升;夏季总磷含量波动较大,但经过30 d模拟压载后依然高于原海水,冬季总磷在第1天显着降低,此后变化微弱。(本文来源于《上海海洋大学学报》期刊2018年03期）
左书华,吴明阳,庄骅,郭传胜[8]（2018）在《洋山深水港四期工程海域地形冲淤变化及原因分析》一文中研究指出基于洋山深水港区近期(2009-2013年)的水沙实测资料对洋山深水港四期港区水域的水沙环境和地形冲淤变化进行了分析,结果表明:洋山港四期港区水域潮汐属非正规浅海半日潮,平均潮差2.76 m,潮汐强度中等;涨、落潮水流呈明显的往复流运动,涨落潮平均流速在0.70 m/s左右;含沙量具有明显的季节性,垂线平均年均含沙量在1.40 kg/m3左右,底质平均中值粒径为0.019 mm;2009年4月-2013年4月四期港区水域海床总体呈现为冲刷的态势,此期间由于受工程影响,不同阶段地形冲淤变化又有所不同;受四期工程西侧导流堤施工影响,西侧断面冲刷幅度较大,年冲刷量大约为0.7 m,再向东逐渐减小,东侧断面基本不冲不淤。颗珠山汊道的落潮水流,对四期港区水域水深变化起到了至关重要作用。(本文来源于《泥沙研究》期刊2018年01期）
唐燕玲[9]（2018）在《基于波流耦合模型的洋山海域风暴潮水动力特性研究》一文中研究指出洋山海域位于杭州湾口北侧、长江口南部,由东-西走向的南岛链与西北-东南走向的北岛链合围成一个西宽东窄的潮汐通道。洋山港区水动力结构复杂,且位于极易受到台风风暴潮灾害袭击的海域。本文基于FVCOM水动力模式与FVCOM-SWAVE海浪模式,建立了洋山海域高精度天文潮-风暴潮-海浪耦合模型,研究洋山海域北岛链北侧凹岸线,南岛链南侧凸岸线及中间喇叭口状潮汐通道特殊地形下水动力特征和台风对水动力结构的影响,量化风暴潮动力机制主要控制因素对台风期间增水的影响强度。以超强台风“灿鸿”为例,对其风速、风向、潮位、潮流、有效波高等实测数据进行了分析,重点研究了建港工程后潮流和余流结构的叁维特征及风暴潮过程中的总水位、总增水、有效波高特征,并定量比较风应力、波浪、气压分别对风暴潮增水的贡献率。模型采用高分辨率、大区域地形网格,运用实测数据进行对比验证后,能够准确模拟台风对洋山港水动力过程的影响。主要研究成果及结论如下:(1)涨急时深水航道处流速大于南北海域,落急时相反。峡道窄口处出现高流速区和环流现象,涨潮流最大流速可达2.88ms-1。涨落潮时南岛链以南海域流速均大于北岛链以北流速。峡道西部涨潮流大于落潮流,东部相反。涨憩时刻,南岛链南岸和北岛链北岸都形成表层向北、底层向南的表-底层环流,落憩时刻相反。落急时,深水航道处出现表层向南、底层向北的表-底层环流。(2)受工程后地形影响,峡道内M2分潮潮流椭圆主轴均沿岸线方向且潮流运动以往复流为主。自表层至底层,M2潮流椭圆长轴减小,方向变化小于10°。峡道西部椭圆表层为顺时针旋转,底层相反。峡道窄口出现余流最大值,在近岸区域出现余环流现象,余流流速随水深增加而减小。洋山海域整体以海向余流占优,但峡道内形成向陆地方向的余流,在峡道窄口处存在余流分离现象。与工程前相比,峡道西部余流滞流点东移。(3)洋山海域最高水位出现时刻晚于最大增水时刻,但均比台风登陆时刻早。最高水位时刻位于天文潮高潮时,但最大增水时刻出现在天文潮低潮时。由于面积较小,洋山海域附近八个特征站点处的最高水位与最大增水均相差不大。由于岛链的壅水作用,最高水位与最大增水均出现在北岛链北岸凹岸线处。洋山海域整体流场与天文潮时相比略有南偏。最大有效波高出现在风暴高潮位之后,与风速最大值时刻相同。洋山海域由于南北岛链阻挡作用,岛链东部海面波高明显高于岛链西部海域。(4)风引起的增水最大,能达到总增水的87.1%,其次为气压,最大约为总增水的23.7%,波浪引起的增水最小,只有约14.4%。因此认为风暴增水主要是由于风引起的。各个因素引起的增水,南北岛链间喇叭形海域的增水均小于北岛链以北及南岛链以南海域。风引起的最大增水时刻最早,波浪其次,气压最晚。波浪引起的最大增水值的时刻晚于总增水最大值的时刻,与最大风暴潮潮位出现的时刻几乎相同。风引起的最大增水值的时刻与总增水最大值同时发生。(本文来源于《浙江大学》期刊2018-01-01）
史博臻[10]（2017）在《“东海救101”：海上“逆行者”》一文中研究指出团队简介“东海救101”轮隶属于交通运输部东海救助局，是我国救捞系统目前排水量最大、船舶长度最长并首次配有直升机库房的全天候远洋救助船，主要用于海上遇难船舶救生救助作业。现有一线船员23人，其中党员8人。该轮常年部署在长江口、洋山附近(本文来源于《文汇报》期刊2017-09-25）
洋山海域论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文针对洋山深水港建设引起的洋山海域波浪特征的变化进行分析研究,通过对长序列洋山波浪观测资料分析,确定SE、NW、S、NE、E 5个典型浪向为代表浪向,采用基于波能守恒的第叁代波浪模型,计算建港过程间隔10a的2个典型建设时期,即洋山建港初期(2002年)和洋山建港后期(2012年)的极端高水位下50a一遇波浪场。研究表明,10年洋山深水港的建设使港区内的波浪场分布发生了显着的改变,工程建设后期港区NE、E、NW向波高均有不同程度减小,目前港区前沿受SE向波浪影响明显,50a一遇波高可达2.5m以上,波向基本与工程前沿走势保持一致,4期工程前沿NE向波周期增加6.6%,对船舶作业及靠离港的安全有一定影响,需引起关注。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
洋山海域论文参考文献
[1].唐燕玲,徐卢笛,贺治国,陈葆德,徐杰.洋山海域叁维潮流和余流特征的数值模拟[J].浙江大学学报(工学版).2019
[2].任越,郭伟其,高郭平,邱桔斐.上海洋山国际深水港建设对洋山海域波浪分布特征的影响研究[J].海洋湖沼通报.2018
[3].王飞寒,杨忠勇,罗铃,朱士江.洋山海域悬沙输运的空间结构特征分析[J].泥沙研究.2018
[4].张征,左书华,崔成,吴明阳.洋山深水港四期工程海域水沙环境及地形冲淤变化[J].中国海事.2018
[5].邵于豪,袁林,王琼,薛俊增.洋山港海域海水压载后浮游动物群落的演变[J].上海海洋大学学报.2018
[6].吴惠仙,邵于豪,刘亮,沈辰,薛俊增.洋山港海域海水压载后细菌群落结构演变及多样性变化[J].上海海洋大学学报.2018
[7].邵于豪,许自力,王一丹,刘亮,袁林.洋山港海域海水压载后理化指标变化规律[J].上海海洋大学学报.2018
[8].左书华,吴明阳,庄骅,郭传胜.洋山深水港四期工程海域地形冲淤变化及原因分析[J].泥沙研究.2018
[9].唐燕玲.基于波流耦合模型的洋山海域风暴潮水动力特性研究[D].浙江大学.2018
[10].史博臻.“东海救101”：海上“逆行者”[N].文汇报.2017