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摘要：预应力施工技术作为一种新型技术手段在我国道路桥梁建设施工中得到了极为广泛应用，其不但能最大限度提升道路桥梁施工质量，还能有效延长道路桥梁总体的使用寿命，从而为人们的出行安全奠定良好基础。因此这就需要相关施工单位不断提高自身对预应力技术的研究深度，在反复实践探索中实现预应力技术应用的最佳效果，从而推动道路桥梁事业的不断进步。
关键词：道路桥梁；预应力技术；具体应用
引言
道路桥梁工程施工应用预应力技术，可以提升道路桥梁的使用时间以及承载程度，降低道路桥梁路面产生裂缝的状况。可是因为我国在道路桥梁施工中预应力技术的运用还具有诸多问题，所以在工程施工中应当依照施工，挑选正确的施工技术和施工工艺，提升施工人员以及技术人员在专业化方面的能力及素养，还应当将施工工艺和技巧相融合，有效监督并管理施工工序乃至施工流程的所有方面，真正确保道路桥梁工程的品质，保障道路桥梁的使用时间与安全。
1道路桥梁施工中预应力的应用
1.1混凝土构件中应用预应力技术
在路桥项目施工中，混凝土构件是预应力技术应用的一个重要环节，更是路桥项目施工的重要构成部分。通常情况下在混凝土构件中，重量与界面尺寸是影响结构性能的重要因素。应用预应力技术，为混凝土结构增加了一个初始压力，通过这样处理混凝土材料后，确包其能够在混凝土构件中得以保存，先前添加的初始压力就会抵消其它部件形成的应力，结构部件的安全性能得到保。混凝土构件施工中应用预应力技术，在路桥项目中，可以充分发挥混凝土材料低缩变、高强度及高弹性等性能。
1.2在结构加固处理中应用预应力技术
路桥项目完成施工后，进入运行阶段，长时间运行后，结构加固处理非常必要，对桥梁实施补强，确保桥梁结构性能得到改善，符合正常承载力标准，桥梁项目实际使用寿命才能得到保障。此外，对路桥构件进行卸载处理，以此有效削弱混凝土初始应力作用。桥梁手拉位置形成拉应力后，使得拉应力形成的应力发生改变，在此基础上，获得更好的加固效果。
1.3在碳纤维中的应用
通常道路桥梁具有较大的跨度，所以在施工当中对构件在受弯的能力标准方面较高，因此相应工作人员在施工当中通常选择箱梁。道路桥梁的钢筋混凝土具有较大的拉应力，假如工作人员想要符合道路桥梁的标准，则应当付出较高的成本，这不仅是对建设单位也是对施工单位而言均不应当的。所以相应工作人员为了降低成本支出，运用碳纤维粘贴的方式加固混凝土梁，在粘贴当中需要有效运用碳纤维本身具备的高度给予施工，这一施工方法和普通施工简单，所以普遍运用于道路桥梁当中。
2预应力技术在道路桥梁应用中出现的问题
2.1波纹管出现开裂的情况
根据预应力技术的要求，在经过区域受压并自行弹性形变后的施工孔道大多是由波纹管组成的，因此，对波纹管的质量以及钢筋的质量就有着较高的要求。而如果施工的企业为了节省施工的成本，使用质量不过关，或者是质量要求达不到预应力技术要求，那么这些施工的孔道构成后在进行浇筑混凝土时便容易出现质量问题。因为在组成波纹管前经过预应力技术的处理，从而能够在浇筑混凝土过程中，经受得住振捣棒对波纹管所带来的压力。而质量要求达不到预应力技术所要求的，就很可能会在混凝土浇筑的过程中，当振捣棒进行振捣时波纹管出现破裂的情况。
2.2钢筋的管道出现堵塞
铸固从其程度上可以划分为轻度铸固和严重铸固，轻度的铸固，当出现波纹管破裂时，混凝土通常只会漏在波纹管中。这时，在波纹管中的混凝土会使预应力的张拉范围减少，从而降低了预应力技术的有效性。而严重铸固中的漏浆，则会阻碍预应力张拉能力的发挥，从而使预应力技术形同虚设。
2.3扁波纹管的开裂情况
扁形的波纹管是由圆形的波纹管经过压扁等工序制成的，而在压扁的过程中，波纹管两端会因受压而产生翘起，这就会使灰浆进入波纹管的通道中，并且这种情况的灰浆是不易清理的。而在浇筑灰浆的过程中，波纹管的长度过长在实际的钢筋骨架安装中会不容易进行接口，而就算是勉强进行链接，也会因为扁形波纹管平顺性较差的原因而出现波纹管受压的两端接口出现破裂的现象。在钢绞线穿过扁形的波纹管时，不可避免地会发生一定程度的碰撞，但这种碰撞可能会加大波纹管的两端接口，使其更加容易破裂。除此之外，在钢绞线的贯穿过程中，波纹管壁较薄的波纹管可能会出现穿孔的情况，这会使在浇筑混凝土的过程中，灰浆会通过这些穿孔而进入到波纹管中。而灰浆的不慎渗入，在波纹管中形成局部的铸固，导致预应力的张力运用范围减少甚至是消除了这种张力，使这一部分的波纹管无法被张拉，在道路桥梁的施工和日后的正常使用中，这部分的波纹管可能会因为失去张力而出现破裂的情况。当这种情况普遍出现时，就会使桥梁在结构设计上达不到防裂的效果，预应力技术也就无法作用于道路桥梁的建设中，而桥梁的安全性能也会大打折扣，这样的桥梁是不能确保人们财产安全的，因此从安全性的角度出发，一定要确保该项技术的可靠性。
2.4预应力技术的张拉技术
以前在国内的道路桥梁建设工程中，使用预应力张拉技术时，通常只能使用一端的张拉技术。一端的张拉技术，除了不能够保证桥梁的承载力问题，还可能会在张拉的过程中出现桥面裂缝的情况。但是随着时代的发展，已经逐步开始应用两端同时张拉的技术，但是我国应用两端张拉技术的时间较短，技术还不够成熟，如果不能够恰当地使用，极有可能会导致桥梁的表面出现开裂的情况，桥梁表面出现小裂痕，在时光流逝中极其容易导致裂痕越变越大，最后此桥梁就危险了，因此对于张拉技术的问题还需要深入研究。
2.5预应力技术张拉力的控制
张拉的技术会直接对桥梁的整体性能架构产生影响，而不当的张拉处理不仅无法增加桥梁的张拉力，还可能会对桥梁造成损害。张拉的技术处理中，对张拉力度的控制是非常关键的，但是预应力施工随着社会发展，已经迈上新台阶，目前施工基本上采用只能预应力张拉设备，张拉力及伸长量都可以使用电脑进行自动控制，技术的进步固然可以解决很多问题，但是也会伴随着其他问题的出现，例如计算机技术是否过硬，预应力设备是否质量过关等问题，而这些问题都和张拉技术的发挥情况息息相关。
3道路桥梁工程施工中预应力问题的处理方法
当前，对于道路桥梁工程施工运用预应力技术而言极为普遍，可是也具有一些例如预应力钢筋管道堵塞、张拉工艺、后张预应力控制等方面的问题。预应力钢筋管道堵塞则因为在混凝土浇筑时，施工跟进工艺不正确，令预应力钢筋管道堵塞，而且会对张拉效应造成影响。在施工中，张拉预应力钢筋的实际延长度和理论核算会存在一些出入，从而显著影响到施工。对于这一问题，则应当在施工中严格依照施工流程制度给予安装，禁止出现扭曲或松动现象，严谨蛮横施工，掌控抽芯时间，以此避免预应力钢筋管道的堵塞。在规避堵管状况方面，还应当令桥梁主筋和预应力筋位置避开，并透过冲击钻给予开孔，将波纹管内的砂浆清除干净，保障钢绞线在波纹管中的自由伸缩，在完成张拉后，则应当透过膨胀混凝土密封孔。并且，在一端张拉工艺中，大多会具有3跨至5跨的跨度，一个跨度约为30至50米，对跨度超过30米的预应力桥梁，大多运用双端对称拉张工艺，以此保障抵御弯矩的能力。依照相应分析可以看出，我国当前具有诸多道路桥梁的裂缝问题均出自张拉工艺方面。所以应当更为注重预应力的应用，持续提升工艺，加快提升道路桥梁工艺施工能力与品质。对于道路桥梁工程的施工而言，通常会产生漏浆现象，所以施工单位在采购波纹管材料时，应当严格审核波纹管材料的质量，保障进入施工现场的波纹管材料的品质。铸固方面应当判定铸同的位置，将箱梁凿开，把波纹管中存在的会降清理干净，修复波纹管。波纹管内的孔道现象则应当在施工浇筑中，对混凝土施工技术给予一次浇筑，保障预应力筋的张拉运动，在施工中应当把施工工艺和施工技巧有效融合，严格管理施工当中的所有流程与工序，从而保障施工的质量。
结束语
无论是选择哪一种施工，人们都应该将安全放在第一位，所以为了保证施工人员的安全、使用者的安全，对于施工所用的材料，施工部门必须严格按照实际的施工情况来作出调整，选用质量过关的材料，对施工人员的技术水平也有着一定的要求，只要做到这些，我国道路桥梁的建设工作才能越来越好，所建设出来的桥梁才能够让人更加放心，才能够切实地保障人们的生活。
参考文献:
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