中国水利水电第十四工程局有限公司贵州省贵阳市550002
摘要：在我国社会经济飞速发展的背景下，对我国城市基础设施建设工作提出了新的要求标准。其中市政公路工程建设直接关系到我国民众的日常生活质量，因此市政公路工程质量问题也开始越来越受到我国民众的重视。沥青混凝土路面施工技术对于市政工程公路建设工作有着至关重要的作用，其直接关系到该工程的总体质量。基于此，本文对市政公路工程建设之中沥青混凝土路面施工技术进行研究，期望能够借此有效提高我国市政公路工程质量。
关键词：公路工程；路面施工；沥青混凝土；施工技术
引言
在市政工程公路的建设过程中，公路沥青混凝土路面具有经济、舒适、便捷等优势，在公路施工中受到广泛应用。目前，私家车数量越来越多，公路逐渐成为人们出行的首要条件，路面磨损素质加剧，同时受到多方面影响容易出现路面损坏现象。做好沥青混凝土路面施工技术控制具有现实意义。
1沥青路面施工质量控制重要性
第一，有助于道路工程最大价值的体现。在道路工程的建设中使用沥青混凝土路面施工技术，这一技术的施工质量对后期工作的质量与安全产生重要的影响，加强对沥青混凝土路面施工技术的控制与管理是道路工程施工中最重要的项目。在沥青混凝土路面的施工中难免会遇到各种不同的问题，比较常见的就是质量缺陷与路面的耐久性较差，在沥青混凝土路面施工的过程中提高其质量的控制，可以有效的改善这些问题。另外，加强沥青混凝土路面施工技术保证路面质量还可以为人们的出行提供更加便捷的道路，是社会生活中的重要因素也是国家发展的基础条件。第二，有助于降低后续道路工程维修难度。提高对沥青混凝土路面施工技术的管理与创新，能够保证沥青混凝土路面施工质量的安全，增加路面的使用年限，提高其耐久性。还可以有效的减少后续工作中出现质量问题的概率，对后期维护工作也可以起到有效的控制，从而提高城市道路的使用性能与安全性能。另外后期即使需要维护，也是简单的保养措施，不会出现较大的维修难度，减少社会的经济损失。
2市政工程公路建设中沥青混凝土路面施工中存在的问题
2.1沥青混凝土配合比问题
按照规范的沥青混凝土配合比要求来讲，沥青混凝土配合比的设计过程需要经历四个阶段。第一阶段是目标配合比的设计，第二阶段即生产配合比的设计，第三阶段则为生产配合比的验证，最后一个阶段是试拌试铺阶段，每个阶段都有明确的目标要求。如果施工过程中将四个阶段压缩为三个甚至两个阶段，则会导致实际施工不能与理论相符合，只是凭借施工经验进行施工。一方面会使沥青混凝土的质量存在较为严重的问题，另一方面，如果工期较短，则不能及时地调整配合比，可能会导致路面出现问题。
2.2沥青混凝土路面出现裂缝
在市政公路工程建设之中，沥青混凝土路面裂缝具体的分布形式可以将之划分为两种类型，分别是横向和纵向裂缝。在实际开展工程施工过程中，沥青混凝土路面出现路面裂缝，不仅严重影响到沥青混凝土路面结构的整体性，同时水分也能够从裂缝之中渗入到沥青混凝土路面当中，从而对市政公路工程的内部结构造成进一步的影响，严重影响到市政公路工程的安全性。其中横向裂缝产生的原因是沥青混凝土路面出现化学反应以及出现热胀冷缩情况，同理，纵向裂缝也是这样产生的。当市政公路工程施工过程中沥青混凝土路面出现路面裂缝时，施工单位没有及时采取相应的解决措施，那么，沥青混凝土路面的路面裂缝将会进一步扩大。有鉴于此，我国有关工作人员应当及时采取针对性的措施进行弥补。
3沥青混凝土路面施工技术在公路工程中的应用
3.1沥青混凝土原料配合比
在确定沥青混凝土原料配合比确定的过程中，需要对沥青混凝土原料目标配合比以及生产配合比两个层面考虑，在目标配合比确定的过程中，需要根据沥青混凝土原料的级配值进行确定，级配值通过情况下选用中值，在混合料选择的过程中，要开展必要的筛选试验，在筛选过程中使用方孔筛进行测试，在测试过程中，使用图解法对原料配置进行计算，在计算过程中确保误差不超过0.5%，避免因误差过大，导致配合比无法满足路面施工要求。在生产配合比确定的过程中，使用电子称计量对用料进行控制，在上料阶段，可以使用装载机按照配比进行操作，并对上料速度进行控制，上料完成之后有序开展搅拌作用。同时要根据公路路面施工的实际用料数量，根据马歇尔试验评估方式，最终确定整个施工阶段沥青混凝土的配合比，使得沥青混凝土原理配比能够满足不同使用环境下的公路路面施工活动基本诉求，为后续施工工作的开展创设条件。
3.2拌制
在公路沥青混凝土路面施工过程中，沥青混合料拌制必须严格按照工程需求进行，合理选择拌合站，通过科学的准确计算与数据分析，提高沥青混合料的拌合质量。从实际角度出发对装载机、加热机械等设备的型号、性能进行合理选择，充分发挥设备的作用，确保拌和工作的有序进行。需要注意的是，在选择拌合站的时候，应该结合施工所在地的交通环境、现场环境综合考虑，以宽敞、干燥为考虑重点，尽可能与施工地点保持合理距离，将拌合料的运输时间控制在1h。
3.3运输
进行搅拌之后的混凝材料，需要每天对其进行抽查检验，以确保混合料的质量达到标准的要求，当混合料达到使用使用标准之后方可进行运输并投入使用。在运输的环节最好使用大吨位的自卸汽车完成运输，千万不可以将混合料的成品进行打包运走，可以在仓库留存一小部分。在运输的过程中要保证材料不会遭受雨水的冲击与其他的危害因素影响，确保运输工作的安全。运输之前还需要对料车进行适当的清洗检查，禁止料车中有杂物或者泥土等影响混合料的质量。运输车辆到达施工现场时需要有准也的人员进行指挥，防止造成安全事故或者对人员的伤害。
3.4摊铺
沥青混合料运送至现场后进行摊铺工作，由于沥青混合料具有很高的温度，与熨平板之间容易存在温差，就会导致混合料的粘连现象，这不利于沥青路面施工质量目标的实现。对于这种现象，在摊铺过程中需要进行预热处理，预热前根据现场情况对熨平板的高度、横坡等进行调节，确保能够保持在最好的工作状态，经过30min的预热操作后，将熨平板温度控制在130℃左右。当多台摊铺机同时作业的时候，应该保持梯队形，相互之间距离6~7.5m，重叠宽度控制在20~30mm左右。
3.5碾压
在完成沥青混合料的摊铺工作之后，需要对沥青混合料进行碾压操作。通过对沥青混合料进行压实能够有效保证沥青混凝土的质量。在进行压实工作的过程当中，工作人员一定要保持压路机的匀速工作，同时相关工作人员还要对沥青混合料压实的路段进行跟踪检测，有效保证压实的温度以及新旧接缝等多方面的工作环节的质量，一旦其中发现问题，工作人员一定要及时对其进行研究分析，找出相应的解决对策，有效保证沥青混凝土的质量。
结语
总之，在公路工程施工过程中，沥青材料的应用非常广泛，由于自身具有温度高、恢复快等特点，能够很好的满足现代化运输发展需求。公路沥青路面施工是一项系统且复杂的工程，其中的技术含量还是比较专业的，为了提高路面施工质量，相关企业应该做好前期的准备工作，并对拌制、运输、摊铺、碾压过程进行监督、指导，确保能够满足设计与相关标准要求，做好关键环节的质量控制，切实提高交通运输水平。
参考文献
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