关键词：市政公路桥头跳车治理研究
公路在运行一段时间之后，都会在台背的回填部分出现或多或少的沉降断裂，车辆通过这一部分的时候会产生跳跃，带来巨大的冲击，不仅对路面、桥涵构成了额外的荷载，并且也会对车辆的形式造成影响，甚至出现交通事故，这就是桥头跳车现象，这一问题一直是困扰市政公路的一个重要难度，是管理部门需要解决的重大任务。
一、市政公路桥头跳车原因
引起桥头跳车的原因主要是来自于四方面的，首先是桥台与路堤之间的不均匀沉降。桥台的基础一般在施工过程中都进行了加固的处理，因此沉降量很小，建设完成之后的沉降量一般可以忽略不计，然而路堤要进行填土工作，它自身又具有压缩徐变性质，因此即使经过充分的压实也很难避免因为土基等原因造成的沉降，必须要在通车之后的一段时间之内才能渐渐回复稳定。路堤的沉降量一般有两方面的原因，即天然的地基沉降以及填土的沉降两部分，在路堤的自重以及车辆在行驶过程中垂直方向的作用力以及车辆的冲击振动荷载作用下，之前填充好的路基填料逐渐的被压缩，因此路基之间的孔隙率很低，然而密实度又保持较高不变，因此在一定时间内必然会产生路堤的填土沉降。
第二个原因是因为排水的不顺畅以及填土的流失，在桥涵与路堤之间的连接部分会存在一定的缝隙，在风雨天气的侵蚀下，雨水雪水从缝隙中渗透，这种下渗的水虽然在一般情况下不会对桥台产生破坏作用，但是对于土类的填料却具有很大的影响，容易产生软化甚至是侵蚀作用，导致公路的强度遍地，会造成填料的变形，这样的公路在遭受外部的车辆荷载作用下，必然会出现桥头路基沉陷的问题。
第三是因为设计的考虑不周到或者没有采取相应的措施，根据相关的调查显示，一些公路的设计方案在设计的过程中没有很好的考虑桥头跳车的可能性，或者是没有全面的考虑到桥头跳车这一因素，例如在设计一些需要穿越软土地地基的时候采用了高路堤的作业方案，就会存在大幅度的完工后沉降，再比如在进行桥涵的施工时选用了不恰当的桩基型号、扩大了地基基础等不同的形式，都会造成大幅度的完工后沉降。此外，对于部分如阿奴低级的路段需要采取不同的施工处理办法，从不同的角度控制路堤的填筑速度、选择不同的填筑材料，其带来的施工效果也不相同。
第四是施工的过程中没有严格的控制施工质量，在作业期间没有使用符合规范要求的施工工序，如果在建筑台背这一部分是作业速度过快，那么沉降的发生也会很快，对于后背的挡土墙等其他的建筑构造物也会造成很大程度的挤压。
二、市政公路桥头跳车治理措施
2.1进行地基处理
从这一角度进行施工主要是为了更好的加固土桩，对一些强度较软的粘性土来说施工效果是最好的，这种施工的理论主要是利用空气，采用高压的搅拌设备，将正在被搅拌的土壤中喷射一些浆体或者是粉状的固化剂，在设备进行搅拌的同时，土壤也能够充分吸收传送来的空气中的水分，协助浆体与分装固化剂之间产生化学作用，帮助软性粘性土结成具有一定强度的并且是整体状的优质的复合地基，这种符合地基的承载力相比一般的地基来说较高，能够有有效的预防沉降的发生，从而加强路面的稳定性。例如，在我国某市中心大道上的桥梁施工中就采取了这一加固手法，但是值得注意的是采用这一技艺应该在桥梁的灌注桩的施工完成之前就进行，否则很容易形成桥桩的移位。利用这一施工工艺进行作业，主要要经过一下的施工工艺程序，先将施工作业地面整平，然后使用钻机进行定位，在钻杆下沉之后开始钻进，然后开始加入固化剂并且开始搅拌，再搅拌过程中要注意水泥的含量应该维持在15%左右，然后再次进行搅拌，完成之后就可以从孔中提出杆，最后进行钻机的移位工作。一般来说，打桩的深度要一直到进入持力层，也就是10~16m左右，间距一般采用50，在填方时要注意填充的速度不能过快。根据相关工程在日后回测的数据表明，采用这种方法进行填筑的项目，在两年内基本都不会产生沉降或是沉降量非常少，但是这种作业方式的经济成本相比于其他的作业方式来说较高。
2.2进行路基处理
进行路基处理是指在完工的路面上铺设一些较轻的材料，这样能够有效的降低整个路面的载重量，从而提高路面可以承载的重量，在很大程度上能够增强路面的稳定性，减小出现沉降的概率，在实际的作业中一般使用的轻质材料为常见的粉煤灰。目前，在我国的南部沿海地带，已经开始推广使用一些新型的超亲轻质材料，例如泡沫聚苯乙烯快，这种材料具有抗压强度大、结构密度小，同时有很强的吸水能力以及排水功能，优势较为明显。将这种材料用于施工作业中，不仅能够大幅度的减少路面自身的重量，同时还能够有效的预防公路与桥面连接地带的沉陷现象，从根本上避免了高度错位。除此之外，利用泡沫聚苯乙烯快进行施工作业十分简单、有安全保障，能够有效的缩短施工作业时间，这种新型材料也可以减少其他的可能会带来不可忽略的构筑物带来的压力，如桥台等，因此也能够降低整个桥梁产生位移的概率，增强建筑结构的稳定性。但是，这种新型材料也有缺点，就是在汽油的作用下很可能会发生溶解现象，在实际的施工作业中应该很好的预防这一现象的发生，可以在泡沫聚苯乙烯块上加盖一层钢筋混凝土板，从而降低化学作用对于这一泡沫聚苯乙烯的干扰。在铺设该材料时，也要注意在公路两端同时进行铺设，层与层之间处于垂直的状态，要注意接缝处因错落开来，在每两块材料之间都要用特殊的物体进行固定，防止发生位移。
2.3利用砂桩进行桥头软基加固
砂桩的加固对于一些松沙地基来说十分有效，对于地基的排水以及加紧土质的紧密度来说都有一定的作用，一般要先从整理原地面、进行极具的定位、沉入桩管作业然后加入材料压实，最后拔管完成机具移位。实现这种作业方法主要是为了更好的稳固地基，预防施工之后的沉降危险，能够配合其他的堆载提高低级强度，加强整个公路的稳定性，这种方法效率高、经济成本低，是值得推广的治理措施。
2.4塑料排水板的堆载预压方法
这种方法主要是作用于道路的排水方面，尤其是在一些透水性较低的软弱粘性土壤中，嫩巩固起到十分有效的作用。在具体的作业过程中也需要整平地面，摊铺道路下层的砂垫层，安放塑料排水板，然后插入套管进行作业。完成作业之后拔出套管并且隔断现有的塑料排水管，移开机具，铺设最上层的砂垫层。在施工的过程中，如果需要稳定这一预防措施的加固作用，减少可能因为水的渗透造成的路基沉降，一般也可以配合堆载预压或是超压的施工作业，从而提高整个地基的承载能力和应压力，通过加固土层达到加固整个路面的效果。
三、结语
总之，在预防桥头跳车时，技术人员必须要将质量的监督管理工作放在首位，可以通过多种加固措施、加强定期的常规检测、不定期的抽查检测等等，深入施工一线从源头开始监督，及时发现问题、解决问题，对每到工序都严格把关，将多种质量隐患排除在萌芽中，为降低桥头跳车发生的概率贡献出自己的一份力。
参考文献:
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