翼轨加高值对高速列车过岔动力特性影响分析

论文摘要

基于岔区轮轨接触关系及轮轨系统动力学理论,以18号高速道岔可动辙叉为例,分别建立翼轨不同加高设计方案下的辙叉模型以及CRH2型车车辆模型,分析翼轨加高设计对列车过岔动力特性的影响。研究结果表明:列车过岔时,随着翼轨向外弯折,轮轨接触区域开始外移,并由此造成轮对质心垂向位置的降低,引发剧烈的轮轨冲击作用;通过设置合理的翼轨加高值,可有效解决轮对质心垂向位置降低的问题,提高列车过岔平稳性及旅客乘车舒适度;翼轨最大加高值为2 mm时最佳,与无加高设计相比,翼轨加高后,列车第一轮对垂向轮轨力及减载率最大值分别降低了18.16%和35.8%、轮对和车体的垂向加速度则分别降低了48.1%和34.7%,列车垂向振动特性得到明显改善;随着列车运行速度的提高,其过岔时的轮轨动态响应也会不断加剧,鉴于翼轨加高可有效降低列车过岔时的垂向动力相互作用,合理的翼轨加高设计将对列车在岔区的提速具有重要意义。研究成果可为我国铁路线路道岔可动辙叉的结构优化设计提供理论参考。

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文章来源

类型: 期刊论文

作者: 张鹏飞,朱旭东,雷晓燕,肖剑

关键词: 高速铁路,可动辙叉,翼轨加高值,动力特性,过岔速度

来源: 铁道科学与工程学报 2019年12期

年度: 2019

分类: 工程科技Ⅱ辑

专业: 铁路运输

单位: 华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心,中国铁路南昌局集团有限公司福州工务段

基金: 国家自然科学基金资助项目(51768023),江西省教育厅重点项目(GJJ180290),中国铁路南昌铁路局集团有限公司科技研究开发计划课题(2016001)

分类号: U213.6

DOI: 10.19713/j.cnki.43-1423/u.2019.12.001

页码: 2903-2912

总页数: 10

文件大小: 1099K

下载量: 83

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