导读:本文包含了经济性与排放性论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:柴油,柴油机,经济,排放量,燃油,燃料,消耗。
经济性与排放性论文文献综述
晏娟,邵传刚,罗锦洁,邓正华[1]（2019）在《余热回收系统对整车经济性与排放影响的试验研究》一文中研究指出排气余热回收系统(EHRS)是一种汽车废热能量回收装置。在新欧洲驾驶周期(NEDC)不同温度冷起动工况下,对有无EHRS作用下的发动机冷却液温度,整车燃油消耗量,HC、CO和NO_x排放进行对比分析,探讨EHRS装置对整车油耗及排放的影响。在-20℃复杂工况下进行空调采暖试验,探讨EHRS对乘座舱空调采暖舒适性的影响。试验结果表明:使用EHRS装置后,在NEDC(25℃)工况下,HC、CO和NO_x排放分别减少约13.9%,3.9%和0.1%;在NEDC(-7℃)工况下,HC、CO和NO_x排放分别减少约25.99%,13.91%和18.18%;在-20℃的复杂工况空调采暖试验中,乘座舱可以提前13 min左右到达26℃,且平均温度升高了10℃左右。(本文来源于《车用发动机》期刊2019年05期）
郭勇,于全顺,王运静,王长园,李轶[2]（2018）在《公交车基于不同燃油的实际道路排放性与燃油经济性》一文中研究指出使用便携式车载排放测试系统测试了2辆国VI公交车和2辆国III公交车燃用不同燃料的实际道路排放特性和经济性.结果表明,相比于燃用京VI车用柴油,国VI公交车燃用B5生物柴油(柴油中掺混5%生物柴油)的CO比排放降低了33.1%,NO_x比排放增加了15.6%,颗粒物数量(PN)比排放降低了13.1%.4辆公交车燃用B5生物柴油的CO排放因子较京VI车用柴油平均降低了29.5%,NO_x排放因子增加了12.7%,PN排放因子降低了9.1%.通过对CO_2的分析发现,燃用B5生物柴油的排放因子较燃用京VI车用柴油增加了11.3%,运用碳平衡计算方法计算油耗,并考虑燃油密度的影响,结果发现,燃用B5生物柴油的百公里油耗较燃用京VI车用柴油增加了11.51%,相差较大,后续需深入研究油品热值等其他理化指标对燃油经济性的影响.(本文来源于《环境科学学报》期刊2018年12期）
朱宁[3]（2017）在《插电式柴电混合动力汽车燃油经济性与排放综合控制研究》一文中研究指出插电式混合动力汽车(PHEV)具有节能环保的特点,成为当前研究机构和汽车行业研究的热点。对比以汽油机作为动力源的混合动力汽车,柴油机混合动力系统作为动力源输出,具有更高的经济性和更低的排放。在日益严格的油耗和排放法规要求下,插电式混合动力汽车经济性和排放性能相对传统动力汽车有了显着的提高,对控制系统及其策略的制定都有了更高的要求。本文通过分析并联结构的双离合插电式柴电混合动力汽车的整车构造及工作原理,在保证动力性的基础上,同时考虑整车的燃油经济性和排放水平。在MATLAB/Simulink仿真平台上建立插电式柴电混合动力汽车整车动力学模型。该整车模型以某款双离合插电式柴电混合动力汽车为原型,依次建立包含驾驶员模型、柴油发动机模型、ISG电机模型、锂电池模型、AMT变速器模型和SCR排气后处理模型的整车动力学模型。其次,在MATLAB/Simulink仿真平台上,结合插电式混合动力汽车工作模式,制定了“电量保持——电量消耗”的规则控制策略。该策略明确了整车的工作模式为:发动机单独驱动模式、电机单独驱动模式、发动机和电机联合驱动模式、行车充电模式、再生制动模式、机械制动模式及停车模式并利用仿真结果对整车动力学模型及控制策略的准确性进行验证。再次,对插电式混合动力汽车的燃油经济性和排放水平综合优化进行研究。以电池电量SOC及SCR催化器温度分别作为动力传动系统和排气后处理系统的状态变量,利用二维动态规划算法对油耗和排放物的加权目标函数进行优化,得到不同权重比例下的整车最优控制规律。对优化结果作相应分析,利用线性回归方法对仿真结果进行拟合归纳,并提取适用于实时控制的基于规则的插电式混合动力汽车整车控制策略。最后,根据二维动态规划算法优化及线性回归拟合提取的规则策略,在MATLAB/Simulink中进行仿真,将仿真得到的结果与动态规划算法得到的全局最优结果进行对比验证。(本文来源于《重庆交通大学》期刊2017-04-13）
孙柏刚,汤弘扬,陈宇航,谢诚,范英杰[4]（2016）在《Atkinson循环发动机燃油经济性与排放性试验》一文中研究指出在外特性及汽油机常用工况点下,研究了高压缩比Atkinson循环发动机的燃油经济性与排放特性.研究表明:Atkinson循环发动机在外特性工况下,扭矩降低5%,有效燃油消耗率降低5%~8%左右;在2 000r/min,0.2MPa与3 000r/min,0.3MPa常用工况点下,扭矩损失较小,泵气损失分别降低34%与24%,有效燃油消耗率分别降低9.0%与7.5%;负荷越低,泵气损失减少越明显;在排放特性上,NOx排放分别降低了65.0%与31.5%,HC排放增加23.7%与26.0%.(本文来源于《北京理工大学学报》期刊2016年09期）
梁昱,张滔,钟丽琼,徐明飞,彭军[5]（2015）在《废气再循环改善生物柴油发电机的经济性和排放性》一文中研究指出在单缸风冷四冲程柴油发电机上,采用0、16%、28%EGR(exhaust gas recirculation,废气再循环)率,分别以柴油和生物柴油为燃料进行了试验,测试并分析了经济性,NOx、HC、CO和烟度的排放性能。研究表明:生物柴油油耗高于柴油,在0、16%和28%EGR率时,生物柴油的体积油耗平均高出柴油约9%、10%和17%;与无废气再循环相比,16%和28%EGR率时,燃用柴油平均可减少NOx约17%和35%,燃用生物柴油平均可减少NOx约10%和24%,生物柴油的NOx排放量高于柴油平均约6.5%和17%;燃用柴油时随EGR率增大,HC的排放量增大,16%和28%EGR率时,生物柴油的HC排放低于柴油平均约6%和28.5%;28%EGR率时,生物柴油CO排放量低于柴油,平均降低约24%;随EGR率增大,生物柴油的烟度增大,燃用生物柴油在小负荷和中负荷时烟度高于柴油。(本文来源于《农业工程学报》期刊2015年24期）
姜恭俭,胡新艳[6]（2015）在《叁类中央空调应用于某建筑中的经济性与排放情况比较》一文中研究指出本文通过一座小型办公楼中央空调形式的选择,计算了风冷冷水机组、水冷冷水机组、VRV机组,这3种空调形式的经济性以及在1个制冷季内二氧化碳和废热的排放量,计算得出其二氧化碳排放量分别为134.2吨、99.95吨、108.6吨,废热排放量分别为1.655×106 kJ、1.39×106 kJ、1.54×106 kJ。(本文来源于《制冷与空调》期刊2015年07期）
王站成,吴凤英,吴健,朱莉莉[7]（2015）在《柴油机燃用柴油/正丁醇混合燃料的经济性与排放特性》一文中研究指出针对日益严峻的能源及环境污染问题,通过发动机台架试验,在一台增压电控高压共轨柴油机上,研究了正丁醇体积掺混比分别为0%、5%、10%、15%和20%的柴油/正丁醇混合燃料对柴油机经济性和排放特性的影响。研究结果表明:当转速为2 000 r/min时,相同负荷下油耗率随着正丁醇掺混比的增加而增加;转速为3 200 r/min时,正丁醇体积掺混比为5%时的燃油消耗率最低,当体积掺混比大于5%时,相同负荷下油耗率随着正丁醇体积掺混比的增加而增加;在相同转速下,排气温度随着正丁醇体积掺混比的增加而降低;当正丁醇体积掺混比小于15%时,随着正丁醇体积掺混比的增加,HC排放明显降低,CO排放在大负荷时降低、中小负荷时增加,但NOX排放量在高速及大负荷时增加,低速小负荷时略有降低。(本文来源于《河南科技大学学报(自然科学版)》期刊2015年03期）
刘宾,孙跃东[8]（2014）在《基于GT-DRIVE软件的汽车传动系参数对经济性和排放性的影响》一文中研究指出利用整车性能仿真软件GT-DRIVE建立了某车型的NEDC循环仿真模型,通过仿真计算分析了变速器挡位数对汽车经济性和排放性的影响.应用拉丁超立方抽样法对主减速比和变速器各挡位速比进行DOE试验设计,通过回归分析,找出了对汽车经济性和排放性影响较为显着的3个参数:主减速比、二挡速比和五挡速比,并分析了它们对经济性和排放性的影响规律.最后采用DOE与遗传算法相结合的策略,以这些参数作为设计变量进行优化设计,以求在保证动力性的前提下获得综合最优的经济性和排放性能.(本文来源于《上海理工大学学报》期刊2014年06期）
张承亮,陈振斌,孙瑞[9]（2014）在《农用柴油机燃用乳化柴油的经济性和排放性研究》一文中研究指出利用GT-Power建立柴油机仿真模型,仿真分析乳化柴油的经济性与排放性,并在柴油机上对ED15乳化柴油和柴油进行了标定转速1 500r/min下发动机负荷特性对比试验。仿真结果表明:除了ED10,ED25的当量燃油消耗率在25%负荷率下略高于柴油外,ED10,ED15,ED20和ED25的当量燃油消耗率在其他负荷率下均低于柴油;乳化柴油在降低NOx和炭烟(soot)排放方面效果显着。试验结果表明:经济性与排放性综合评价最优的ED15在25%,50%,75%和100%等4种不同负荷率下的当量燃油消耗率均低于纯柴油,节油率分别为5.5%,3.0%,1.1%,3.2%;NOx减排率分别为42.7%,37.4%,11.9%,12.9%;炭烟(soot)减排率分别为37.9%,30%,52%,47.8%。(本文来源于《车用发动机》期刊2014年01期）
岳东鹏,刘洋,阎光辉,李志军[10]（2013）在《涡流运动对稀燃汽油机排放性和经济性的影响》一文中研究指出在一台稀燃汽油机上采用了横向滑片式可变进气涡流发生装置,通过改变阀片的位置实现一定强度的涡流运动。研究了滚流运动和斜轴涡流运动下CO、HC、NO x排放以及燃油经济性随空燃比的变化关系,表明了适度的涡流运动能有效改善稀燃发动机HC、NO x的排放和提高其燃油经济性。(本文来源于《小型内燃机与摩托车》期刊2013年05期）
经济性与排放性论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
使用便携式车载排放测试系统测试了2辆国VI公交车和2辆国III公交车燃用不同燃料的实际道路排放特性和经济性.结果表明,相比于燃用京VI车用柴油,国VI公交车燃用B5生物柴油(柴油中掺混5%生物柴油)的CO比排放降低了33.1%,NO_x比排放增加了15.6%,颗粒物数量(PN)比排放降低了13.1%.4辆公交车燃用B5生物柴油的CO排放因子较京VI车用柴油平均降低了29.5%,NO_x排放因子增加了12.7%,PN排放因子降低了9.1%.通过对CO_2的分析发现,燃用B5生物柴油的排放因子较燃用京VI车用柴油增加了11.3%,运用碳平衡计算方法计算油耗,并考虑燃油密度的影响,结果发现,燃用B5生物柴油的百公里油耗较燃用京VI车用柴油增加了11.51%,相差较大,后续需深入研究油品热值等其他理化指标对燃油经济性的影响.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
经济性与排放性论文参考文献
[1].晏娟,邵传刚,罗锦洁,邓正华.余热回收系统对整车经济性与排放影响的试验研究[J].车用发动机.2019
[2].郭勇,于全顺,王运静,王长园,李轶.公交车基于不同燃油的实际道路排放性与燃油经济性[J].环境科学学报.2018
[3].朱宁.插电式柴电混合动力汽车燃油经济性与排放综合控制研究[D].重庆交通大学.2017
[4].孙柏刚,汤弘扬,陈宇航,谢诚,范英杰.Atkinson循环发动机燃油经济性与排放性试验[J].北京理工大学学报.2016
[5].梁昱,张滔,钟丽琼,徐明飞,彭军.废气再循环改善生物柴油发电机的经济性和排放性[J].农业工程学报.2015
[6].姜恭俭,胡新艳.叁类中央空调应用于某建筑中的经济性与排放情况比较[J].制冷与空调.2015
[7].王站成,吴凤英,吴健,朱莉莉.柴油机燃用柴油/正丁醇混合燃料的经济性与排放特性[J].河南科技大学学报(自然科学版).2015
[8].刘宾,孙跃东.基于GT-DRIVE软件的汽车传动系参数对经济性和排放性的影响[J].上海理工大学学报.2014
[9].张承亮,陈振斌,孙瑞.农用柴油机燃用乳化柴油的经济性和排放性研究[J].车用发动机.2014
[10].岳东鹏,刘洋,阎光辉,李志军.涡流运动对稀燃汽油机排放性和经济性的影响[J].小型内燃机与摩托车.2013
论文知识图
