山东鲁中公路建设有限公司山东淄博255086
摘要：在我国社会不断发展，国民经济持续攀升的今天，车辆数量逐渐增多，同时出现交通事故的可能性也得到一定程度的增加，通常情况下，桥梁和道路连接处是交通事故的多发地带，因此，对其进行科学设计施工具有极其重要现实意义。
关键词：市政工程；道路与桥梁；连接处设计；施工
1市政工程中道路与桥梁连接处设计
1.1土工格栅设计
在建筑材料中，土工格栅是一种极为典型的应力应变分散建筑材料，在土工格栅和土壤共同承担车辆荷载和土体自身的重量时，土工格栅可以抑制土体的侧向变形，对路基填方的侧向位移进行良好的控制，提高路基的综合稳定性。因为土工格栅和路基填土具有摩擦效果，为了使上部的荷载在路基中进行重新分布，减少土中的垂直应力。同时，因为土工格栅拥有一定的弹性，经过承受车辆的反复荷载力，也会强化土体不变形。由于土工格栅具有以上独特的工程特性，能够有效地控制道路和桥梁过渡段不均匀沉降，是一种行之有效的措施。并且土工格栅在间距安排和长度方面应该符合《公路土工合成材料应用技术规范》(JTG/TD32—2012)中的相关规定。
1.2台背回填式
采用台背回填式对道路桥梁进行设计时，需要综合考虑桥梁与道路连接处的实际情况，以及施工地点的地质情况。一般情况下，要保证填料配比的合理性，强度、透水性和压实度，以及压缩性和摩擦角的把握都应符合要求。在实施这一技术时，设计师在设计中选择回填材料时，一定要对施工地点的地质条件和气候特点进行综合分析，这样才能更好的降低路面沉降的速率和幅度。通常台背填料要求采用强度大于30MPa、最大粒径10cm，且耐风化的碎石，处理范围内路基压实度不应小于96%。除此之外，要想提升路堤的刚度，可以不在路基上增加水泥的稳定层，并且台背为平地时，要在道路和桥梁的连接处增加设置一个1∶0.75斜坡，保持土体稳定;台背为陡坡时，还需要开挖台阶，这样可以有效抑制刚柔突变和竖向变形问题的发生。台背回填方法可以有效降低桥台和路面的错台高度，并且还能减少“跳车”现象的发生情况。
1.3合理设置搭板
从连接处的施工角度，设置搭板不仅投入少，而且施工便捷，适用的范围比较广，在路桥工程中发挥着积极的作用。道路与桥梁连接处设计阶段，必须做好搭板的科学合理性把控，避免路桥不均匀沉降问题的发生，确保过渡段连接的质量，进而预防安全事故的发生。需要注意的是，道路与桥梁连接处的搭板设计，要做好搭板的受力分析。运用简支梁办法，开展搭板的长度计算，确保长度的合理性。在搭板末端结合实际情况，加设变厚式埋板，保证道路与桥梁连接处的稳固性，全面提高此部分的施工质量以及设计水平。
1.4施工方案设计
科学制定施工方案能够确保规范施工过程，合理利用财力，物力和人力，基于此，，在道路桥梁连接处进行具体施工作业之前，相关人员需要科学制定施工方案。在制定施工方案时，还需要科学构建监督小组和调研小组，对施工现场具体情况进行全面考察，深入分析工程地质地貌具体特征，采集相关数据，为其后期施工作业的有序进行提供更高程度的技术保障。与此同时，在具体施工作业时还需要进行科学有效的技术交底工作，确保现场施工人员能够更为全面的把握具体施工技术，有效避免安全隐患。为了对其施工技术进行更高程度的保障，现场施工人员还需要全面了解相关规章制度，严格基于技术规范展开具体操作，在完成路面边缘部分切割之后，需要进行不断压实，同时，还需要将其周边尘土清理干净，有效避免混凝土接缝出现脱落。除此之外，施工人员还需要在桥梁和道路连接处科学涂抹热料，进行连接处软化，随后对其作为热料有效处理，在连接处进行粘层混凝土的科学涂抹，确保有序进行压实工作。
2市政工程中道路与桥梁连接处设计施工
2.1台背填筑地基加固与桥涵构造物的设置
处理好台背回填工程处的地基是保证桥梁沉降量的关键步骤，在软基处理方面我国已经有排水加固法、换土法等方法，进行施工时可以因地制宜，采用恰当的方法对地基进行加固，提高地基承载性能，降低沉降量。桥涵构造物与台背回填路基的情况与回填高度、路堤长度等密切相关，施工方需要在合适的位置设置桥涵构造物，确定好桥涵构造物的跨径，桥台后部防护工程，从而避免出现大河面小跨径的情况。
2.2地基处理
在道路与桥梁软地基处理过程中经常使用以下两种方式进行处理:①排水固结法:其主要包含了真空堆载、超载预压以及塑料排水板等内容;②复合地基法:其主要包含了对于水泥的搅拌、粉喷桩、钢渣桩等。这两种方式具有自身的适应性和特点，排水固结法的建筑成本较低，但是预压工期较长，工程建设以后沉降较大;然而，搅拌桩复合地基能够在短时间内大幅度降低地基的总沉降量，并且能够使其快速进行稳定，但是，这种方式的工程造价较高，并且，建筑质量不能得到保障。对于桥头软地基处理来说，其重要的内容为保证科学、合理的工期、使得软土地基在超载预压的状况中能够获得更长的实际固结沉降。
2.3做好施工技术要点的把控
（1）做好地基和荷载的处理。在道路与桥梁连接处施工时，运用添加排水板或超载法等，来解决此部分的弯曲变形问题。若此方法的效果达不到要求，还可建设复合型地基，避免问题的产生。在开展台背部分的施工作业时，要做好填料质量的把控，选择排水效果和易于压实的材料施工，增强结构的稳定性，控制沉降差，确保道路桥梁运行的安全性。（2）确保路基压实在进行施工作业时，还需要严格基于规范要求控制回填厚度，明确回填厚度以及桥梁和道路连接处的具体压实厚度。与此同时，在具体选择原材料时，还需要确保尽量使用易透水和压实的原材料，基于现场具体情况科学选择压路机械的规格和型号。通常情况下，在连接处需要选择使用小型机械，确保其工作性能和灵活性，避免对连接处施加较大作用力，防止接缝处结构断裂，对其施工质量和工程安全性进行更高程度的保障。在此过程中，施工单位还需要严格控制工程质量，对其各项数据进行精确测量，严格控制桥梁和道路连接处碾压次数，确保压实施工能够最大限度满足相关标准，对其工程整体稳定性进行更高程度的保障。
2.4连接处的防护施工
桥头引道路堤边坡的防护措施及排水设施影响台背填土的强度，若施工不到位，则容易在车辆反复作用下，导致路桥连接处发生塑性变形。因此，在实施道路桥梁连接处的防护施工计划过程中，应考虑边坡防护与管线防护，具体表现为以下几方面。①针对桥梁下河流的流量与汛情，在道路桥梁连接处边坡防护施工中进行加固处理，避免洪涝灾害对道路与桥梁使用质量造成不利影响。同时，合理使用土工栅，提高路桥连接处的路基稳定性，增加施工中的技术含量。②在道路桥梁连接处管线防护施工中，注重选用防腐性能较高的管材，并将相应防护处理工作落实到位，满足路桥连接处管线安全的使用要求。同时，施工单位及人员需要强化道路桥梁连接处的防护意识，规范施工中的操作行为，实现对路桥连接处的有效防护施工，保持良好的施工状况。
结语
综上所述，不断强化结构设计，强化控制建设过程中各个流程出现的质量问题，并建立具有科学依据的管理体系，这样才能良好地处理道路和桥梁连接处的不均匀沉降问题，减少桥头跳车的情况，不断提升车辆在道路行驶中的舒适度，提高公路建设的整体质量，同时，还能不断促进我国交通行业的不断发展。
参考文献
［1］付斌．试论道路与桥梁连接处的设计及施工［J］．建材与装饰，2019，15(10):245－246．
［2］李清玲．道路与桥梁连接处的设计及施工探究［J］．科技风，2019，32(7):108．