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摘要：近年来我国城镇化建设和社会发展速度不断加快，路桥建设工程也十分频繁，部分路桥由于施工地点的特殊性，需要设置过渡段，过渡段的软基则是指泥土、淤泥等，并非路基，需经处理才能进行路桥建设，处理不当则可能不均匀造成沉降，影响路桥的使用质量和寿命，这是目前路桥过渡段的主要威胁，探讨路桥过渡段软基路基路面的施工管理，可以为以后的类似工作提供一定的参考。
关键词：路桥过渡段；软基路基路面；施工管理
前言
软基的处理不当，可能引起过渡段的不均匀沉降，依靠科学的施工管理方法，保证各道工序、所选材料的质量，能够较为有效的避免路桥过渡段不均匀沉降的发生，提升路桥的使用性能和寿命，分析过渡段软基路基路面不均匀沉降的原因、路桥过渡段施工管理的问题、对策以及部分具体的施工细节，对技术的进步和应用有一定的积极意义。
1.路桥过渡段软基路基路面出现不均匀沉降的原因
1.1结构设计存在问题
路桥过渡段软基路基路面的结构设计是保证其使用性能的基础，结构设计不合理可能导致不均匀沉降。目前看来，路桥过渡段常用的包括填筑法、搭板法等，这些措施的相同点是加强软基路基的刚度，降低软基本身的弹性特质，从而降低沉降的危害，但不同地点对结构设计的要求明显不同，如果未能结合实际需要进行施工，不均匀沉降就可能发生。
1.2压实度不足
软基路基的一般类型包括淤泥、泥土甚至水田等，这些结构的弹性特质明显超过混凝土、沥青等，因此如果路桥过渡段出现软基路基，通常要通过压实作业降低其弹性特质，如果压实度不足，可能造成路面使用后路基受外荷载影响出现不均匀沉降，影响使用价值和寿命，甚至酿成事故。
1.3探钻深度不足
在路桥过渡段软基路基路面进行施工前，通常需要通过钻探了解地下结构，如果地下为岩层，则沉降几率会较小，如果是土层则沉降的可能和危害会较大，为求精确判断地下结构，需要进行深钻作业，至少应达到2米以上，不足2米则无法充分了解软基的物理特质，一旦软基下有地下水，危害是非常大的。
2.路桥过渡段软基路基路面施工管理目前的问题
2.1设计方案管理方面的问题
设计方案是指导施工的重要文件，一旦方案可行性不足，未能充分考虑各种情况，很可能造成路桥过渡段软基路基路面出现沉降。
比如钻探深度、过渡段、缓段以及搭板的设计等，搭板是指在过渡段搭建混凝土板作为主要结构进行路桥建设，由于目前对于搭板的厚度、强度没有统一要求，一旦搭配承重能力不足，或者和斜坡的角度不符，不均匀沉降就可能发生。
2.2材料设备管理方面的问题
材料设备方面的问题在路桥过渡段软基路基路面施工中并不是引起沉降的主要原因，但如果材料设备出现较大的问题，也可能带来部分影响。比如钢筋，在进行施工时，如果施工方选择的是搭板法，钢筋混凝土板的承重能力就十分重要，钢筋是保持混凝土板整体性、刚度的重要材料，钢筋质量较差，搭板法就无法应用，而一旦搭板断裂，还会造成更严重的事故[1]。
2.3施工技术管理方面的问题
如前文所说，造成路桥过渡段软基路基路面不均匀沉降的主要原因是施工技术的原因，施工技术管理方面存在问题，会直接影响路桥过渡段软基路基路面的质量和路桥整体质量。
施工规范性、施工质量标准是施工技术管理的核心内容，如果管理人员未能充分把控细节，或者职业态度较差，施工技术是无从保证的，也就很容易造成沉降或者其他事故。
3.路桥过渡段软基路基路面施工管理问题的对策
3.1加强施工方案管理
加强对施工方案的管理主要通过两个途径进行，一是加强交流沟通，二是保证设计人员的专业性。加强交流是指在施工方案设计时，管理人员应敦促设计人员与施工人员保持沟通，更多的了解细节，提升方案的可行性和细节的把控，保证设计人员的专业性是指在进行方案设计时，管理方应挑选具备专业能力的设计人员，尽量避免设计环节出现问题带来的困扰和麻烦。
3.2加强材料、设备管理
材料和设备管理应遵循基本的适用性优先原则，材料质量过关，设备性能可靠，如前文所说的搭板所用钢筋等，其刚度应至少能够保证混凝土板承受和路面相当的荷载。设备方面，首先是仪表类设备的精度，其次还包括探钻设备的动力和探钻深度等，均应保证符合设计、使用要求。
3.3加强施工技术管理
加强施工技术管理是施工管理的核心环节，包括路桥过渡段变形控制、过渡段和缓段布置、以及过渡段的结构形式等。
3.3.1路桥过渡段的变形控制
控制软基路基路面变形需解决两个问题，即沉降量和斜坡式沉降。解决这两个问题的方式包括模拟实验和强化现场管理两个途径。
模拟实验是指在施工前，了解过渡段的基本情况，包括地下结构、交通压力等，之后应用线性规划原理和BIM技术对过渡段投入使用后的情况进行模拟，该方式的核心工作是数据收集和分析，首先了解地下结构和交通压力，之后以过渡段受力变形水平作为线性条件，以交通压力变化、地下结构承重能力变化等作为变量，利用BIM模拟技术进行分析，了解过渡段最低强度标准，以该标准作为指导进行过渡段建设，可以有效控制变形。
强化现场管理是指在明确了强度标准之后，施工方进行施工作业时，管理人员要严格进行监督，确保施工方的施工水平达到了设计要求，对于存在的隐患和问题及时予以纠正，该项管理工作应该持续整个建设周期[2]。
3.3.2过渡段和缓段的布置
现代路桥的通行压力不尽相同，但考虑到重型卡车带来的巨大外荷载，过渡段和缓坡的布置应尽量做到完善，这有赖于规范的管理。
一般来说，同种路面由于地基的不同存在荷载能力方面的差异，过渡段软基路基路面的施工，刚性路面和软基路面应有至少50米的过渡段，使用高强度、低弹性特质的填土，充分保证路面的刚度，如果过渡段较短，无法进行50米建设，也应尽量依靠填土保持整体使用性能。为求达到沉降低于0.4％的理想状态，过渡段最少应该在13.7米以上。所谓缓坡，是指存在坡度的特殊建设地段，该种地段的建设应遵循逐渐加强的原则，坡顶的强度较低，坡底较高，以梯形承重的方式保持路桥的使用性能[3]。
3.3.3路桥过渡段结构形式的管理
由于不均匀沉降通常是在竖直方向出现，过渡段结构形式必须坚持的原则是对软基的刚度加强、并尽量使竖直方向上的压力分散。
以搭板法为例，搭建的混凝土板厚度应在0.35米以上，宽度至少超过0.5米，如果过渡段较长，搭建总长度应与过渡段相当，两侧无需使用混凝土板的部位也要额外搭建至少2米，以保证该承重能力的稳定，使软基的刚度得到加强。施工进行时，管理人员应严格检查，确保符合施工设计的标准。
竖直方向上压力的分散可以通过扩大受力面积实现，比如搭建总宽度只需5米，为求进一步分散路桥过渡段软基路基路面所受压力，可以将搭建总宽度提升至6-7米的水平，具体加宽程度应视当地施工需求而定。管理人员在施工中需注意的是搭板之间是否存在高低落差以及缝隙，应确保不同搭板厚度差不超过2％，搭建的高低落差不超过2.5％，搭板之间的缝隙则需控制在0.1-0.2cm之间。
总结：软基是路桥施工过渡段中常见的情况，由于软基存在沉降的风险，过渡段的管理被看做路桥施工的重点之一，现代路桥施工中，引起过渡段不均匀沉降的原因包括技术原因、结构设计原因、材料设备原因等，通过加强对施工方案、材料设备、尤其是施工技术的管理，可以妥善解决路桥过渡段软基路基路面不均匀沉降的问题，使过渡段的使用价值得到保证，并进一步保证整个路桥工程的质量。
参考文献
[1]马健.市政路桥过渡段软基路基路面施工探究[J].江西建材,2013,03:219-220.
[2]韩文通.浅谈路桥过渡段软基路基路面的施工管理[J].黑龙江科技信息,2016,20:209.
[3]吴明胜.路桥过渡段软基路基路面施工管理[J].黑龙江交通科技,2016,08:43-44.