导读:本文包含了速比控制论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:速比,变速器,链式,特性,模糊,策略,需求。
速比控制论文文献综述
雷雨龙,扈建龙,付尧,张英,王林波[1]（2019）在《基于动力需求的CVT目标速比决策与控制》一文中研究指出无级变速器(CVT)的速比控制是使动力系统达到最佳燃油利用率的关键.针对传统比例-积分-微分(PID)速比控制的响应较慢、难以实现实时精确控制的问题,本研究提出了基于马尔科夫模型动力需求预测的CVT目标速比决策方法,采用聚类分析的K-means算法求解转矩需求值不同区间的边界值,对动力需求的马尔可夫模型进行状态空间划分,统计NEDC循环工况得到的需求转矩规律;提出预控加积分分离PID的速比控制方法,引入微分先行,并加入速比预控系统来决策目标速比变化率,可以实现速比的快速跟随,同时减弱速比超调现象;提出主、从动轮压力控制策略,采用带有Smith修正的PID控制器,可防止系统超调,弥补液压系统的缺陷.台架试验表明,该方法可以抑制速比控制超调现象,提高速比控制精度.(本文来源于《华南理工大学学报(自然科学版)》期刊2019年09期）
王叶,杨微,兰涌森,杨兴华,林子菁[2]（2019）在《大型海上风力发电机组最佳叶尖速比控制参数自适应整定方法》一文中研究指出空气密度变化是导致风力发电机组叶片气动特性在运行过程中发生显着变化的重要外界因素之一。为解决因空气密度变化引起机组实际运行额定风速与设计值出现偏差,进而导致叶尖速比偏离最佳值及风能利用系数相应降低,风电机组输出功率显着减少的问题,文章提出一种根据空气密度变化调整最佳叶尖速比控制参数的方法,以提高风电机组对环境的适应性,增强风电机组在不同空气密度下的发电能力。(本文来源于《船舶工程》期刊2019年S1期）
郏高祥[3]（2019）在《基于遗传算法的摆销链式CVT速比控制策略研究》一文中研究指出无级变速器(简称CVT)结构简单,可以实现速比在一定范围内的连续变化,使发动机始终保持在最佳区域内工作,有效提高了整车的经济性、动力性以及平顺性。针对CVT速比控制系统非线性、时滞等问题,本文将智能控制理论遗传算法引入CVT速比控制系统进行研究,以寻求更佳的控制效果。主要工作内容如下:分析摆销链式CVT的结构和工作原理,确定汽车工作过程中各参数之间的动态关系;分析CVT速比变化规律,对汽车起步工况、加速工况和减速工况的速比控制策略进行详细分析与制定;利用Matlab对发动机试验数据进行拟合处理,得到发动机输出转矩模型和燃油消耗率模型,并进一步处理得到了基于发动机转速调节特性的最佳经济性和动力性曲线;对CVT无级变速传动系统进行分析,并对其液压系统进行适当简化,建立传动系统数学模型和仿真模型,主要包括发动机仿真子模型、目标速比子模型和速比模糊控制器仿真子模型;在Simulink/Cruise联合仿真平台上对速比模糊控制器进行验证;对比传统的速比控制方法,使用遗传算法对模糊控制器参数进行优化,并在汽车常用工况下进行仿真验证。本文对摆销链式CVT速比控制策略的研究与分析,为后期控制策略开发提供了理论基础,对国产汽车无级变速领域的创新发展具有一定的理论指导意义。(本文来源于《西安科技大学》期刊2019-06-01）
于今,陈华,刘骏豪[4]（2019）在《液压机械无级变速器的变论域模糊PID 速比跟踪控制》一文中研究指出为提高液压机械无级变速器速比跟踪控制效果,设计了基于量化因子和决策因子伸缩变化的变论域模糊PID控制器。通过分析液压机械无级变速器的速比特性和系统数学模型,建立基于AMESim和MATLAB联合的仿真平台,并通过实验平台验证了仿真模型的正确性。对比了变论域模糊PID和常规模糊PID的仿真效果。仿真结果表明:变论域模糊PID控制器在阶跃信号输入下具有更小的超调量和调整时间,在斜坡和正弦信号输入下速比跟踪误差缩小了约50%,即所设计的变论域模糊PID控制器具有更优的速比跟踪效果和更小的速比跟踪误差,表现出了更优的控制效果和动态品质。研究结果为车辆的最佳燃油经济性和最佳动力性的控制策略提供了理论参考。(本文来源于《中国机械工程》期刊2019年10期）
胡琼[5]（2019）在《基于RBF神经网络PID的摆销链式CVT速比控制策略研究》一文中研究指出通过对摆销链式CVT的工作原理进行分析,得出速比变化率对整车燃油经济性的影响规律,建立了基于RBF神经网络的PID控制器。运用Cruise与Simulink联合仿真,将建立的控制策略模型转换成DLL文件导入到Cruise中,分别在起步工况、制动工况、坡度工况和循环工况四种工况下进行仿真。仿真结果显示,通过对控制策略的调试,仿真结果得到的速比可以很好地跟随目标速比的变化,达到了RBF神经网络PID的调节要求,为摆销链式CVT的速比控制研究提供一定的理论依据。(本文来源于《陕西煤炭》期刊2019年02期）
郭卫,郏高祥,张武,陈亚[6]（2019）在《基于发动机转速调节特性CVT速比模糊控制仿真研究》一文中研究指出针对发动机的负荷特性和转速调节特性,建立了发动机的稳态转矩模型并确定了发动机的最佳动力性和经济性曲线,然后使用经济性加权系数法计算得出发动机的目标转速。将动力传动系统简化成双旋转质量模型,通过整车的数学模型利用Simulink建立物理模型,提出基于发动机转速调节特性的速比模糊控制方法,并分别对起步工况、制动工况和循环工况进行仿真。仿真结果显示:可以实现实际速比对目标速比很好的跟随效果,说明基于发动机转速调节特性的速比模糊控制方法能够很好的应用于速比控制。(本文来源于《机械强度》期刊2019年01期）
刘俊龙,孙冬野,刘小军,尤勇[7]（2019）在《基于耦合特性的机电控制无级变速器速比控制》一文中研究指出对一种夹紧力可调的机电控制无级变速器(CVT)的结构和工作原理进行了详细的分析,说明了其速比和从动带轮夹紧力之间的耦合关系,建立了机电控制CVT电控电动执行机构的模型,制定了基于耦合特性的机电控制CVT速比控制策略。利用所建立的基于MATLAB/Simulink的机电控制CVT传动系统仿真模型,仿真对比了常规控制与基于耦合特性控制的控制效果,仿真结果表明:基于耦合特性的控制策略在速比增大时响应时间减少约14%;同时尽管机电控制CVT消耗的能量增加,但是汽车的动力性有所提高。(本文来源于《吉林大学学报(工学版)》期刊2019年06期）
薛燕[8]（2018）在《实时道路环境下的汽车无级变速比控制研究》一文中研究指出研究实时道路环境下的汽车无级变速比控制策略,是自动变速汽车发展的必经之路,对此,就实时道路环境下的汽车无级变速比控制策略展开研究。首先简单阐述了金属带式无级变速器结构与原理;然后构建基于发动机、液力变矩器以及无级变速器等汽车动力传动系统相关部件的模型;接着进一步针对拥堵平直道路环境,通过基于需求功率进行逆向求解的方法,得出了汽车无级变速比最优控制策略;最后,以相关试验与仿真分析,证明了该控制策略的有效性。(本文来源于《小型内燃机与车辆技术》期刊2018年04期）
张英[9]（2018）在《基于动力需求的金属带式CVT速比优化与控制》一文中研究指出节能环保是当代汽车工业发展的主旋律,随着国民经济的发展和汽车进入家庭,操纵方便的自动变速箱更受客户青睐,得到了迅猛的普及和发展。金属带式无级变速器(Continuous Variable Transmission,CVT)可实现速比的连续变化,能够更好地与动力系统匹配,达到最佳的燃油利用率,是一种理想的自动变速形式。基于稳态发动机特性生成CVT的变速特性曲线,不能兼顾整车的动力性与经济性,且不能直观的体现驾驶员的驾驶意图和适应行驶工况的变化。传统的PID控制的响应较慢,难以实现实时的速比精确控制。针对上述问题,本文结合国家自然科学基金“基于动力需求的自动变速器档位实时优化与在线决策技术(51575220)”和产学研合作项目“CVT/DCT控制功能研究与开发”,提出了基于动力需求的CVT速比优化方法与预控加PID的速比控制方法,目标是在满足动力需求的约束下,从速比在线优化和速比精确控制两方面有效提高燃油经济性。主要研究内容如下:(1)系统的分析了CVT的机械机构与液压系统及其工作原理,建立了金属带式无级变速器CVT的传动系统模型,包括发动机模型、CVT动力学模型、CVT传动效率模型及车辆动力学模型。(2)基于AMESIM与MATLAB搭建了CVT的动力学与液压系统模型,并在LABCAR进行编译集成建立了硬件在环仿真平台。(3)求解了最佳经济性与最佳动力性CVT的调速特性曲线,建立了驾驶员的动力需求的马尔可夫预测模型,并基于预测得到的动力需求研究了CVT目标速比的动态优化算法。进而得到满足动力需求下的最佳经济性目标速比。(4)基于得到的最佳速比开发了预控加PID的速比控制算法,针对液压系统的迟滞影响压力的控制精度问题,提出基于实际压力变化率修正的PID压力控制方法,提高了速比控制精度、缩短系统控制开发时间并节约CVT的系统开发成本。(5)基于开发的速比控制策略进行了台架与整车试验,验证了速比控制策略与压力控制策略的合理性与优势。在台架上对速比控制算法与压力控制算法进行调试匹配与验证,同时在整车上进行了Power on(动力性)、Power off(非动力性)工况下的速比控制算法验证与测试实验。(本文来源于《吉林大学》期刊2018-06-01）
郭子涵[10]（2018）在《基于CVT的插电式混合动力汽车速比分级控制策略》一文中研究指出插电式混合动力汽车(Plug-in Hybrid Electric Vehicle,PHEV)结合了纯电动汽车和混合动力汽车的优点,动力电池能够通过外接电网进行充电,大幅减少了车辆对化石燃料的依赖,因此得到了广泛的关注。将无级变速器(Continuously Variable Transmission,CVT)作为传动装置应用于插电式混合动力系统中能够使动力源工作在高效区域,提高整车的能耗经济性,但CVT传动效率较低,尤其是在速比变化过程中液压系统能量损失较大,为此有必要针对CVT速比控制开展研究,考虑液压系统能量损失,制定合理速比控制策略,从而达到提高整车性能的目的。本文以一款搭载CVT的单轴并联插电式混合动力汽车为研究对象,主要开展了以下研究内容:(1)采用理论与实验数据相结合的综合建模方法,分别建立发动机模型、电机模型和电池模型。依据整车的工作模式,以需求转矩和电池SOC值为切换条件,制定了基于规则的整车能量管理策略,完成了整车模型的搭建;(2)分析PHEV不同模式下的受力情况和动力传递情况,得到各模式下的系统效率计算公式。以系统效率最优为目标,采用离散穷举优化得到各个模式下最优的CVT目标速比,通过分析CVT传动系统动力学关系和典型工况下CVT速比分布情况,得到CVT速比变化率的限定区间。分析了CVT液压系统内部的工作特性并建立了数学模型。在WLTP工况下进行仿真,结果表明车辆行驶过程中由于CVT速比频繁变化,导致CVT液压系统产生功率损失较大;(3)制定了能耗成本函数,统一电耗和油耗的度量。制定适用于插电式混合动力汽车各个模式的行驶工况,并依据系统效率模型制定了换挡规律,进而得到能耗成本与挡位数的关系,基于等比级数的方法得出各模式下的挡位数;(4)以能耗成本函数为优化目标,采用遗传算法对各个模式下的分级速比点进行优化,寻找出经济性最优的速比点。构建―市区-城郊-高速-城郊-市区‖复合行驶工况,基于MATLAB/Simulink仿真平台,对采用CVT速比分级与无级变速控制策略从能耗经济性和行驶平顺性等方面进行仿真对比分析,结果表明,采用速比分级控制时可以大幅减小CVT液压系统的功率损失,提高整车能耗经济性,延长CVT使用寿命,降低冲击度。(本文来源于《重庆大学》期刊2018-05-01）
速比控制论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
空气密度变化是导致风力发电机组叶片气动特性在运行过程中发生显着变化的重要外界因素之一。为解决因空气密度变化引起机组实际运行额定风速与设计值出现偏差,进而导致叶尖速比偏离最佳值及风能利用系数相应降低,风电机组输出功率显着减少的问题,文章提出一种根据空气密度变化调整最佳叶尖速比控制参数的方法,以提高风电机组对环境的适应性,增强风电机组在不同空气密度下的发电能力。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
速比控制论文参考文献
[1].雷雨龙,扈建龙,付尧,张英,王林波.基于动力需求的CVT目标速比决策与控制[J].华南理工大学学报(自然科学版).2019
[2].王叶,杨微,兰涌森,杨兴华,林子菁.大型海上风力发电机组最佳叶尖速比控制参数自适应整定方法[J].船舶工程.2019
[3].郏高祥.基于遗传算法的摆销链式CVT速比控制策略研究[D].西安科技大学.2019
[4].于今,陈华,刘骏豪.液压机械无级变速器的变论域模糊PID速比跟踪控制[J].中国机械工程.2019
[5].胡琼.基于RBF神经网络PID的摆销链式CVT速比控制策略研究[J].陕西煤炭.2019
[6].郭卫,郏高祥,张武,陈亚.基于发动机转速调节特性CVT速比模糊控制仿真研究[J].机械强度.2019
[7].刘俊龙,孙冬野,刘小军,尤勇.基于耦合特性的机电控制无级变速器速比控制[J].吉林大学学报(工学版).2019
[8].薛燕.实时道路环境下的汽车无级变速比控制研究[J].小型内燃机与车辆技术.2018
[9].张英.基于动力需求的金属带式CVT速比优化与控制[D].吉林大学.2018
[10].郭子涵.基于CVT的插电式混合动力汽车速比分级控制策略[D].重庆大学.2018
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