论文摘要
研究目的:混凝土拱桥具有较大的横竖向刚度、良好的环境适应性和较高的经济价值,在山区大跨度铁路桥梁建设中得到推广应用。然而,受拱结构的受力特点和混凝土的材料特性影响,混凝土拱桥在后期运营过程中会出现徐变下挠变形,直接影响线路的平顺度,进而影响行车的安全性和舒适性。本文以一座在建的铁路大跨度混凝土拱桥为研究对象,从分析混凝土徐变机理及影响因素出发,选取工法、加载龄期、铺轨时间以及拱上结构形式等因素作为变量,基于CEB-FIP（1990）徐变本构模型开展结构的徐变变形研究,分析不同因素下混凝土拱桥的徐变变形情况,探究徐变变形控制的主要因素。研究结论:（1）平衡加载法的受力模式使得拱圈顶底板应力差较大,导致后期徐变变形较大;（2）悬臂拼装法可以节省施工工期,但预制时间较短也会导致后期的徐变变形较大;（3）延长混凝土龄期和减少拱上结构重量对抑制后期徐变下挠有一定的帮助,但效果并不明显;（4）延迟铺轨对减小长期徐变下挠有明显的改善;（5）在以上四种影响拱圈后期收缩徐变的因素中,工法和铺轨时间对后期混凝土收缩徐变影响较大,可作为大跨度拱桥徐变变形控制技术的关键因素;（6）本文研究可为类似结构的设计提供参考和借鉴。
论文目录
文章来源
类型: 期刊论文
作者: 陈克坚,杨国静,胡玉珠
关键词: 拱桥,高速铁路,徐变,龄期,工法,拱上结构
来源: 铁道工程学报 2019年04期
年度: 2019
分类: 工程科技Ⅱ辑
专业: 公路与水路运输
单位: 中铁二院工程集团有限责任公司
基金: 中国铁路总公司科技研究开发计划项目(2016G002-1),四川省科技计划资助项目(2018GZ0052)
分类号: U448.22
页码: 48-53
总页数: 6
文件大小: 1089K
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