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摘要：随着建设用地的日益短缺和宏观调控，建设用地变得越来越重要。贫瘠、高填方场地尤为突出，尤其是我国北方湿陷性黄土场地分布广泛。湿陷性黄土在自然状态下具有高强度和低压缩性。然而，如果作为地基有很大的危害性，本文就湿陷性黄土高填方路基施工要点进行了探讨。
关键词：湿陷性黄土；高填方路基；施工要点
前言：一般湿陷性黄土都是在一些气候干旱的条件下形成的，这是一种特殊性质的土，在其形成的初期，由于季节性少量的雨水，会将较为松散的粉粒黏聚起来，在经过水分的不断蒸发，从而形成以粗颗粒为主体骨架的多孔结构。湿陷性黄土会在上土层重力的作用下，或者在附加力的作用下，其下沉稳定之后，再受到水的浸湿，就会直接让整个土体的结构受到破坏，从而出现下沉的情况，直接影响路基的整体质量。不仅如此，在公路高填方路基施工完成之后，也会随着使用时间的不断增长，还有自然环境的不断变化，从而致使路基下陷、横纵向开裂等情况。
1湿陷性黄土高填方路基易发沉陷的部位
通常湿陷性黄土高填方路基容易发生沉陷的部位，就是路基填挖的结合部，尤其是半填半挖的路基部分，最容易出现不均匀沉降，从而导致路面开裂的情况。当然之所以会出现这样的情况，主要是由于不良地基、填土材料、压实工艺等多方面的原因造成的。另外最容易发生沉陷部分的就是在冲沟填方，因为通常冲沟填方部分由于填方较高，而其纵向长度又相对较短，并且其通常都是在暗涵顶来进行填筑的，所以在实际施工过程中，通常需要进行着重性的关注。施工人员要注重严格按照相关的施工设计要求，保证压实度、填料等各项指标的科学性，避免后期自然沉降等问题的发生，在实际施工过程中最好可以采用整幅施工，这样就可以有效避免路基裂缝等问题得到产生。在其排水功能施工过程中，还要注重不论是对于临时排水问题的设计，还是整个路基的最终排水系统设置，都需要保证其通畅、完善。
2强夯加固原理
所谓的强夯法，主要是通过重锤的自由下落对土层进行夯击，使地基能够迅速固结，从而使软弱地基的承载力大幅提高。一般情况下，施工所用重锤在15～45t，利用起吊设备将其提升至30m高时，松开挂钩使其自由下落产生冲击波，地基土体在短时间内受冲击能的作用使土颗粒破碎或产生相对运动，从而迅速排出和压缩土体空隙中的水及气体，减少空隙体积，形成比较密实的结构，从而起到夯实的效果。则土质不同，夯击能也有所不同，强夯加固技术在杂填土地基、非饱和黏性土以及砂性土中应用广泛，且效果良好。对于非饱和的黏性土地基，通常采用的方法为分遍间歇夯击和连续夯击两种，夯击次数和夯实深度需要通过现场试验得知。通过长期实践可知，在200t左右的夯实能量下，夯实有效深度一般在5m左右。该加固法发展起来的基础是重锤夯实法，但其加固机理区别于重锤夯实法。
3施工步骤
3.1施工工艺流程
原地面清理→原土基强夯处理→原地面排水盲沟的设置→原土基与填筑体接触面的处理→填筑体处理→填筑体与坡面搭接区的处理→检测验收。
3.2湿陷性黄土高填方路基处理技术措施
3.2.1基础工作
1)清除路基范围地表的树木、树根及杂草，挖除树木全部根系，对原有的耕植土和腐殖土进行清表处理，处理深度不小于40cm。
2)对承载力差的湿陷性黄土地基进行换填、挖台阶技术措施处理，保证该地段的地基承载力和整体稳定性。
3)在湿陷性黄土高填方处做好路基沉降连续跟踪观测工作是非常重要，也是十分必要的。
4)参照相关规范、工艺，路基填筑的有效宽度要做到严格控制，逐层填压，注意路堤两侧的边坡部填筑。
3.2.2对湿陷性黄土高填方进行冲击碾压
1)冲击碾压时，速度控制在10km/h～12km/h，冲碾顺序“先两边、后中间”，若路基表面扬尘较大，用洒水车适量洒水后继续冲碾。
2)冲击碾压在路基形成连续冲碾段后进行，此工序可以提高冲碾效率，使路基整体的均匀性有了保障。
3)控制路表的含水量，范围不大于50cm内，防止含水量过大，造成弹簧、翻浆等不良现象。
4)冲击碾压完毕后，检测路基压实度达标为止。
5)冲击碾压时，在距离结构物5m、暗涵顶面距路基面层厚度小于2m、明涵顶面，不能进行冲击碾压作业。
3.2.3对湿陷性黄土高填方进行强夯处理
1)强夯机械为:抚挖QUY-55t，自动脱钩装置的履带式起重机。夯锤锤重为12.3t，夯锤为圆形底面，直径2.4m，夯锤中为4个贯通气孔。
2)第一遍跳夯夯击点按照梅花形布置，间距为2.5D，采用逐点夯与满夯相结合的方法，点夯夯击两遍，单点夯击数为11击，此击数为最佳击数，夯击能量2000kN·m;满夯夯击一遍，夯击能量2000kN·m，互相搭接不大于1/2夯痕。
3)按照图纸要求，夯击能采取2000kN·m，强夯后对上部震松的土层碾压至规定压实度。
4)强夯处理，自下路床顶向下4m强夯一次，最下面一层强夯至原地面距离不小于5m，每层强夯按照设计图纸要求夯击遍数为3遍、前两次为跳夯，单点夯击为11次，第二次为排夯，互相搭接不大于1/2夯痕。
5)强夯施工，检测方法为尺量、水准检测，要求:夯击遍数不少于3遍，主夯点单点夯击11次，每点检测;夯击点间距误差不能大于5cm;最后两击沉降差值不能大于5cm;夯坑周围不能有过大的隆起地面。
结束语
随着我国公路运输网络的不断完善，其在国民经济中占据着越来越重要的地位。湿陷性黄土路基的存在直接影响着道路的安全性和稳定性，因此需要通过强夯加固技术改变路基结构，提高路基承载力。施工单位要不断优化强夯加固技术，认真履行施工流程，严格控制施工质量，使地基承载力大幅提高，保障公路事业的健康可持续发展。
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