导读:本文包含了硬壳层论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:硬壳,荷载,土地,路堤,地基,滨海,孔道。
硬壳层论文文献综述
李荣华[1]（2019）在《公路软土路基人造硬壳层处理及研究》一文中研究指出在一定程度上本文是针对上海外滩的叁期道路拓宽,新的陆基修建在黄浦江淤泥土质的河床上面,并且在横向和一期二期的老路路基相连接,这样能够在很大程度上去降低沉降问题与不均匀沉降就成为了当前公路路基设计的重要问题之一。我们根据环境,施工工期和技术与资金的投入要求选择了人造硬壳层的施工方案,并采用土工离心模型实验去以相关方法去进行论证方案是否可行。在公路地基工程竣工之后,通过一年的时间设计了公路地基流量的运营,在状态方面是相对较好的,公路地基沉降也是比较稳定的。基于此在公路软土地基中加入人造硬壳层的处理方式也是能够保障地基质量的。(本文来源于《智库时代》期刊2019年42期）
毛成琦,安泰莹,毛艳蕾[2]（2019）在《路堤荷载作用下软土硬壳层地基沉降计算》一文中研究指出在工程设计中遇到软土硬壳地基时,一般是进行软土地基加固处理,这样一来就破坏了硬壳层的整体性,延长了工期,增加了造价。对路堤下软土硬壳层地基沉降计算方法进行研究,利用修正后的公式计算试验监测断面的沉降量,并与现场监测数据进行比较,目的是分析直接在软土硬壳层上填筑的路堤的沉降变化。(本文来源于《北方交通》期刊2019年09期）
高江平,刘雯支,杨继强[3]（2019）在《基于叁剪应力统一强度理论的硬壳层软土地基承载力公式》一文中研究指出硬壳层软土地基与均质地基不同,由于其封闭作用和扩散作用,其地基临塑荷载和临界荷载与均质地基的有较大差异,将叁剪统一强度理论运用到双层地基分析计算中,并考虑静止侧压力系数不为1的情况,以及硬壳层应力扩散作用和封闭作用对地基的影响,得出硬壳层软土地基的临塑荷载和临界荷载计算公式,同时,通过系数b,c的变化,得出双剪统一强度理论和莫尔–库仑理论下的地基承载力公式,并将3种计算公式通过实例进行比较。结果表明,随着参数b,c以及静止土压力系数的增加,地基承载力均会增加,同时双剪统一强度理论解以及Mohr–Coulomb解均为叁剪统一强度理论解的特例,叁剪应力统一理论解更符合工程实际情况。(本文来源于《岩土工程学报》期刊2019年12期）
卢才金,陈阵[4]（2019）在《强夯强化硬壳层在深厚软基处理中的应用》一文中研究指出某高速公路收费广场,下伏20～30m厚的流塑状淤泥,地表存在3m左右难以穿越的素填土石层。文中介绍了采用强夯技术强化硬壳层进行软基处理的过程。该技术形成加厚加强的人造硬壳层,提前完成沉降,并避免了穿越原素填土石层的难题。使用效果表明,该工点的处理是成功的。(本文来源于《公路》期刊2019年06期）
王征亮,何洪涛[5]（2019）在《上覆硬壳层软土场地的真空预压加固试验研究》一文中研究指出针对上覆硬壳层下卧深厚软土地基的复杂场地,选取代表性场地作为试验区采用浅层引孔结合开挖换填的真空预压新技术地基处理方案。通过试验区表层沉降、分层沉降、孔隙水压力的监测,研究了地基沉降和孔隙水压力随时间的变化规律;试验区加固前后采用静力触探和十字板剪切等原位试验、现场取土进行室内土工试验,对比分析了土体在加固前后物理力学指标的变化;试验区加固土体经过排水固结,土体的压缩性降低、强度指标提高,物理力学性质得到非常明显的改善,结果表明采用的浅层引孔结合开挖换填的真空预压新技术处理上覆硬壳层复杂场地是成功的。(本文来源于《港工技术》期刊2019年S1期）
尚桦雨,朱福,赖嘉俊,于成江,肖璐沅[6]（2019）在《车辆荷载下生石灰改良过湿土硬壳层作用效应研究》一文中研究指出依托吉舒高速公路工程,基于多层弹性体系理论,分析了生石灰改良过湿土硬壳层对路基路面力学响应的影响规律,结果表明:在硬壳层作用下,路基顶面的竖向压应力减小,竖向压应力分布趋于平缓;随着硬壳层厚度与模量的增加,路基的强度提高,路表弯沉值与基层底弯拉应力减小,硬壳层厚度与模量持续增加,对降低层底弯拉应力的贡献量越来越小。经综合分析,给出硬壳层厚度的推荐范围20～60 cm,模量的推荐范围200～400MPa。(本文来源于《北方交通》期刊2019年02期）
刘建民,王新岐[7]（2018）在《基于硬壳层理论的滨海新区软土路基强夯法处治》一文中研究指出为了提升天津滨海新区软土路基的承载能力,在采用强夯法处治软基的过程中引入硬壳层理论,确定基于硬壳层理论的路基浅层强夯处治施工参数,形成强夯素填土路基典型结构,并对比强夯法与传统方法处治软基的综合效益。结果表明:在强夯加固路基硬壳层的处理深度为路基表层向下3.0m左右;采用优选的强夯方案处治后的路基整体较为均匀,承载力满足设计要求,且相比于传统方案更为经济环保。(本文来源于《筑路机械与施工机械化》期刊2018年08期）
赵四汉,刘鑫,洪宝宁,徐奋强,单浩[8]（2018）在《路堤荷载下含硬壳层软土地基破坏模式》一文中研究指出通过理论分析和数值计算,对比分析在路堤荷载作用下含有连续和不连续硬壳层的水平层状软基的破坏模式,针对路堤坡脚外硬壳层不连续的情况(如存在鱼塘等),提出以局部剪切破坏模式失稳的破坏模式判定参数,即临界距离L_(cr);借助正交试验原理,对L_(cr)的影响因素进行分析,给出各因素的敏感性顺序;利用逐步回归迭代方法,分别给出上限临界距离L_(cr U)和下限临界距离L_(cr D)的数学表达公式,并根据工程实例的验算论证了其可靠性。结果表明:在路堤荷载作用下,硬壳层连续时软基为整体剪切破坏;硬壳层不连续时,当不连续断面与坡脚的距离小于L_(cr U)或大于L_(cr D)时软基为整体剪切破坏,当不连续断面与坡脚的距离大于L_(cr U)且小于L_(cr D)时软基为局部剪切破坏。硬壳层厚度为L_(cr)的主要影响因素,软土层厚度为次要因素,硬壳层内摩擦角和黏聚力对其影响较小。(本文来源于《河海大学学报(自然科学版)》期刊2018年04期）
廖声浩[9]（2018）在《滨海相软土地基人造硬壳层建造及其承载特性研究》一文中研究指出本文以连云港东区滨海相沉积软土地基为研究背景,主要依据双层地基理论,结合实际工程需要,设计室内试验方法、运用理论推导、数值模拟等手段,系统地研究如何构造人工硬壳层及其承载特性,并将其运用到滨海相软土地基上。首先研究水泥-粉煤灰-石棉纤维的配比,进行软土加固试验,探讨加固土的物理力学性质。通过设计正交试验,以无侧限抗压强度为分析指标确定水泥-粉煤灰-石棉纤维最优配合比为15%:1.5%:0.9%;宏观试验控制纤维掺量这一单一变量进行单轴压缩,直剪等试验,研究其对加固土物理力学性质的影响。发现石棉纤维也存在最优掺量为0.9%,抗拉强度较抗压强度提高更为明显;进行电镜扫描等微观试验,研究其加固作用机理。其次由于传统计算公式存在考虑不全或计算繁琐,设定硬壳层内摩擦角j=0~°确保公式偏于安全,对其进行简化推导,将剪切破坏面简化为折线形式。结合土力学与静力平衡条件同时考虑人造硬壳层抗剪作用,并对其进行基础宽度和埋深的修正,推导出了简便安全的地基极限承载力公式,结合第五章室内平板载荷试验结果验证公式的合理性。考虑模型试验工程量较大,可重复性有限,利用ABAQUS建立二维平面应变模型,设计正交试验,对硬壳层地基进行数值模拟分析,研究叁个主要影响因素((1)硬壳层厚度H(2)弹性模量比n=E_1/E_2(3)加载板的宽度b)对人造硬壳层极限承载力的影响,并通过模拟结果反映竖向荷载加载过程中应力、应变以及破坏面的发展情况,研究人造硬壳层在加载过程存在的板体、抗剪、扩散、封闭等作用。最后结合第四章相关结论,对主要影响因素人造硬壳层厚度H进行研究分析,设计不同厚度的室内模型试验,发现地基极限承载力与厚度H呈线性关系,结合试验结果与p-s曲线进行分析可得,人造硬壳层地基在竖向加载作用下,会出现以硬壳层内部应力集中为特征的叁个受力变形阶段:弹性、弹塑性、极限状态叁个阶段。(本文来源于《中国矿业大学》期刊2018-05-01）
姚超[10]（2018）在《人工硬壳层软土地基的特性研究与工程应用》一文中研究指出淤泥质粘土层在我国滨海及内陆湖泊周边区域分布广泛,这种软土具有含水率高、抗剪切强度低等特征,属于不良地基土,由于自然作用或者工程活动,在其上部形成硬土层,继而成为上硬下软的特殊双层地基。随着这些区域的城市发展,工程建设需要解决这种软土地基承载力不足以及沉降过大等问题。对于淤泥质粘土地基,传统的处理方法主要有桩基法、换土法、排水固结法和灌浆法等,但是这些方法都有各自的局限性,也忽略了上覆硬土层的作用,造成天然硬土层资源的浪费,在方案可选性上,没有考虑人工硬土层的有效利用,工程经济性较差。因此,本文利用ABAQUS有限元软件以及室内模型试验,对这种双层地基的应力分布、承载能力、变形沉降和破坏模式进行了研究:(1)基于ABAQUS有限元软件,探讨了软土本构关系的合理性,选择合适的弹塑性本构模型,分析硬壳层软土双层地基和单一的软土层地基的应力分布差异,对影响双层地基应力分布的一些因素进行了初步研究,得出了一些定性的结论。(2)通过上覆人工硬壳层、下卧淤泥质粘土层的双层地基室内模型试验,结合以往研究成果,配制25mm厚的硬壳层,选取基础尺寸及水泥掺入比作为参数,设计了九组试验,研究人工双层地基在不同基础尺寸以及水泥掺入比下的承载性能及固结沉降特性,论证淤泥质粘土层利用的可行性。(3)根据试验观察及数据分析,可以判断,硬壳层软土地基的破坏模式,并不只有单一的冲剪破坏,还有可能出现折断和弯曲破坏,结合室内模型试验结果,本文针对这些破坏模式的机理,做了综合的分析和论证。(4)在ABAQUS中建立叁维模型,其中,人工硬壳层材料本构选择摩尔-库伦模型,淤泥质软土材料本构选择修正剑桥模型,并对双层地基进行固结沉降进行分析,讨论了影响硬壳层软土地基固结沉降的几个因素。(本文来源于《华南理工大学》期刊2018-04-15）
硬壳层论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
在工程设计中遇到软土硬壳地基时,一般是进行软土地基加固处理,这样一来就破坏了硬壳层的整体性,延长了工期,增加了造价。对路堤下软土硬壳层地基沉降计算方法进行研究,利用修正后的公式计算试验监测断面的沉降量,并与现场监测数据进行比较,目的是分析直接在软土硬壳层上填筑的路堤的沉降变化。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
硬壳层论文参考文献
[1].李荣华.公路软土路基人造硬壳层处理及研究[J].智库时代.2019
[2].毛成琦,安泰莹,毛艳蕾.路堤荷载作用下软土硬壳层地基沉降计算[J].北方交通.2019
[3].高江平,刘雯支,杨继强.基于叁剪应力统一强度理论的硬壳层软土地基承载力公式[J].岩土工程学报.2019
[4].卢才金,陈阵.强夯强化硬壳层在深厚软基处理中的应用[J].公路.2019
[5].王征亮,何洪涛.上覆硬壳层软土场地的真空预压加固试验研究[J].港工技术.2019
[6].尚桦雨,朱福,赖嘉俊,于成江,肖璐沅.车辆荷载下生石灰改良过湿土硬壳层作用效应研究[J].北方交通.2019
[7].刘建民,王新岐.基于硬壳层理论的滨海新区软土路基强夯法处治[J].筑路机械与施工机械化.2018
[8].赵四汉,刘鑫,洪宝宁,徐奋强,单浩.路堤荷载下含硬壳层软土地基破坏模式[J].河海大学学报(自然科学版).2018
[9].廖声浩.滨海相软土地基人造硬壳层建造及其承载特性研究[D].中国矿业大学.2018
[10].姚超.人工硬壳层软土地基的特性研究与工程应用[D].华南理工大学.2018
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